[汽車之家 品牌歷史]  我們曾經(jīng)講述過不少官方運(yùn)動(dòng)品牌的發(fā)展簡史，幾乎每一個(gè)都是從汽車賽車中得到了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最后將高性能零部件轉(zhuǎn)換到量產(chǎn)車上，以及開發(fā)部分車型的精品改裝件。這次我們要講的是本田官方運(yùn)動(dòng)高性能品牌——MUGEN（無限）。

● 延續(xù)本田發(fā)展宗旨

　　相信大家或多或少都見過“無限MUGEN”字樣的貼紙，這就是本田官方御用的改裝品牌MUGEN，是由本田品牌創(chuàng)始人本田宗一郎的長子本田博俊所創(chuàng)立，創(chuàng)建原因是因?yàn)樾愿窬髲?qiáng)的本田宗一郎曾表示不會(huì)把企業(yè)傳給下一代，然而本田博俊又很想把父親熱愛的賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)揚(yáng)光大，所以便有了本田MUGEN這個(gè)品牌。

　　本田無限的含義按字面的理解就是“沒有限制”，其品牌寓意著在車輛改裝與高性能賽車方面的無限追求，突破所有限制。本田最開始是以制造摩托車產(chǎn)業(yè)起家，創(chuàng)始人宗一郎在一次歐洲之行中觀看了世界著名的摩托車賽事——曼島TT，之后這場扣人心弦的比賽讓本田宗一郎燃起了心中的斗爭，他準(zhǔn)備開始征戰(zhàn)這項(xiàng)世界級(jí)別的摩托車比賽。

　　要知道，50年代初期的本田，僅僅是剛剛成功量產(chǎn)了家用小排量摩托車，面對這樣世界級(jí)別的比賽，似乎跟登天一樣難，不過從小刻苦磨煉的本田宗一郎，內(nèi)心斗志無窮，立下誓言要參加曼島TT摩托車賽，就這樣他開始組建團(tuán)隊(duì)打造賽車，起初先是參加日本國內(nèi)比賽積攢經(jīng)驗(yàn)，不過幾次的參賽結(jié)果都以失敗收場，然而在這種情況下，團(tuán)隊(duì)依然沒有氣餒，1959年，本田向英國曼島TT賽事發(fā)起了征戰(zhàn)。

　　首次參加曼島TT比賽的本田成績還算說得過去沒有墊底，讓世界看到了這個(gè)亞洲品牌的實(shí)力，同時(shí)大大增加了本田宗一郎的信心，團(tuán)隊(duì)回到日本后沒有善罷甘休，繼續(xù)研究賽車核心技術(shù)。在1961年的曼島TT比賽中，由于一只實(shí)力強(qiáng)大的意大利車隊(duì)退賽，再加上本田精心升級(jí)的新賽車，這一次，本田讓人意外的獲得了比賽冠軍，震驚了整個(gè)行業(yè)。

　　如此傲人的比賽成績，使本田在摩托車產(chǎn)業(yè)方面更上一層樓。不過，這些并不能滿足本田的發(fā)展，他們開始向汽車領(lǐng)域發(fā)起了進(jìn)攻。在日本50年代末60年代初時(shí)，生產(chǎn)汽車并不是一件容易的事，政府嚴(yán)格把控生產(chǎn)商的名額，這時(shí)候的本田需要盡快做出成績證明自己的實(shí)力，從而獲得生產(chǎn)汽車的資格，然而他們的解決方法似乎與提升摩托車技術(shù)差不多，這一回本田宗一郎瞄準(zhǔn)了難度更大的F1賽事。

　　設(shè)定了難以完成的目標(biāo)之后，本田出色的工程師竟然在不到一年的時(shí)間里設(shè)計(jì)出了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，與當(dāng)時(shí)本田量產(chǎn)車上用的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)對比，無論從哪個(gè)方面來看，簡直就像做夢一樣。與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)中的另一名工程師，配合這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)出了雪茄型車身，不過，“趕工”出來的首輛賽車并沒有出現(xiàn)驚喜，而是在1964年首次參加F1比賽中以退賽的結(jié)果草草收場。

　　也許是本田經(jīng)歷了太多失敗，但幾乎每次都通過堅(jiān)持不懈的努力，最終獲得成功，所以首戰(zhàn)F1失敗后，團(tuán)隊(duì)沒有畏懼，及時(shí)解決車輛問題，但是緊接著又參加了兩站比賽，結(jié)果依然以失敗告終，情急之中的本田團(tuán)隊(duì)幾乎到崩潰邊緣，最終負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的總工程師發(fā)現(xiàn)了致命問題，隨即立刻整改發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

　　1965年，本田團(tuán)隊(duì)來到F1墨西哥站，第四次向比賽發(fā)起挑戰(zhàn)，這一次團(tuán)隊(duì)的努力沒有白費(fèi)，本田RA272賽車在賽道中性能表現(xiàn)優(yōu)異，在一次次扣人心弦的關(guān)鍵時(shí)刻，都沒有發(fā)生之前的故障，最后再一次讓全世界感到了震驚，這家當(dāng)初只生產(chǎn)小排量家用車的日本廠商，竟然獲得了此站的比賽冠軍。

　　以上兩件事都是本田對技術(shù)追求無窮無盡的精神所在，企業(yè)領(lǐng)頭人本田宗一郎從小倔強(qiáng)的性格造就了他對企業(yè)發(fā)展的執(zhí)著，而這種強(qiáng)大的基因無疑傳到了本田先生的下一代，本田宗一郎的長子本田博俊于1942年出生，與許多品牌創(chuàng)始人一樣，他從小耳濡目染，生活中聽到、看到的都與父親的造車事業(yè)息息相關(guān)，在這種環(huán)境中長大的男孩想不喜歡車都是一件難事。

　　雖然無法繼承父親的事業(yè)，但這并不影響本田博俊對自家企業(yè)的熱愛與奉獻(xiàn)，從本田摩托車參加曼島TT,再到汽車首次挑戰(zhàn)F1這兩大頂級(jí)賽事來看，靈魂人物本田宗一郎對賽車有著極其濃厚的興趣和無盡的追求，為了可以將本田更上一層樓，本田博俊在1973年與企業(yè)中幾位工程師，一起聯(lián)手創(chuàng)建了MUGEN品牌。

　　就在本田MUGEN品牌剛剛成立時(shí)，他們就推出了一臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)用于本田賽車，想必熟悉本田的車迷應(yīng)該都知道，本田發(fā)動(dòng)機(jī)是以高轉(zhuǎn)速所著稱，這臺(tái)賽用發(fā)動(dòng)機(jī)正是使用第一代思域搭載的EB系列發(fā)動(dòng)機(jī)，MUGEN將最大功率60馬力的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校到了每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出135馬力，實(shí)力不容小覷。

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● 將“無限”精神發(fā)揚(yáng)光大

　　這臺(tái)代號(hào)MF 318發(fā)動(dòng)機(jī)成功推出后，MUGEN將其使用在本田車隊(duì)Formula FJ 1300系列賽車上，并且在首次比賽中就獲得了勝利（日本鈴鹿大獎(jiǎng)賽），在此后很多年里，本田一直把這款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做主力使用。本田博俊繼承了父親認(rèn)真拼搏的精神，他為MUGEN單獨(dú)開創(chuàng)了生產(chǎn)工廠，而且還細(xì)分了開發(fā)不同零件的制造車間，這些全部為了可以將技術(shù)發(fā)揮到“無限”。

　　MUGEN公司發(fā)展非�？�，進(jìn)入80年代工廠換到了之前本田本部更大的車間，而且還更新了開發(fā)和組裝零件的設(shè)備，一個(gè)是為了拓展技術(shù)，另一方面也是因?yàn)樵黾赢a(chǎn)量以及不斷推出新產(chǎn)品，他們開始生產(chǎn)更高性能的V6、V8賽用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大家都知道戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇非�？�，在80年代時(shí)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)繁榮了，所以整個(gè)日本在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也在飛速擴(kuò)展賽車市場，各類大大小小的比賽在日本風(fēng)生水起。這時(shí)候本田MUGEN推出了代號(hào)MF308的V型8缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0L，采用雙頂置凸輪軸，最大功率可達(dá)到460馬力或更多。如果說創(chuàng)始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱的話，那么本田博俊創(chuàng)立的MUGEN就是為本田錦上添花。

　　不僅如此，80年代的日本汽車市場，每個(gè)廠商都開始打造強(qiáng)調(diào)性能至上的車型，始終追求性能的本田當(dāng)然不會(huì)落后，而對于MUGEN來講，這種現(xiàn)狀正好戳中了他們的興奮點(diǎn)。1984年，MUGEN打造了本田CR-X Pro和第二代思域運(yùn)動(dòng)型轎車，這兩款車更換了不同程度的車身套件、運(yùn)動(dòng)型減振器，以及動(dòng)力單元的加強(qiáng)與升級(jí)。

　　另外，MUGEN在“升級(jí)”量產(chǎn)車的同時(shí)，還在打造汽摩賽車并且參加各類賽事，他們參加了日本鈴鹿8小時(shí)摩托耐力賽，全日本房車錦標(biāo)賽均獲得優(yōu)異成績，尤其是在1988年的房車賽中本田MUGEN思域賽車贏得了組別冠軍。回首往事，才發(fā)現(xiàn)那時(shí)的本田要比現(xiàn)在純粹很多，而MUGEN始終把本田的技術(shù)做到了極致。

　　進(jìn)入90年代，本田MUGEN發(fā)展穩(wěn)定，伴隨著日本性能車市場最火熱的時(shí)期，MUGEN開始“肆無忌憚”的為本田制造民用與賽級(jí)高性能車型。讓所有人感到興奮的是，本田在1990年推出了“東瀛法拉利”NSX國寶級(jí)跑車，要知道在開發(fā)這款“終極跑車”的過程中，融入了眾多MUGEN的技術(shù)支持。

　　更值得一提的是，無限為F1賽車打造了代號(hào)MF351HC的3.5L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，與其他車廠的V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行抗衡。不過在1994年的F1圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，有兩位偉大的車手因事故身亡，隨后F1賽事官方組織宣布減小賽車排量降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這時(shí)MUGEN將這款發(fā)動(dòng)機(jī)改為3.0L排量。1996年，法國Ligier車隊(duì)與MUGEN合作，使用他們打造的3.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)一舉拿下了摩納哥站的比賽冠軍。

　　我們看到的這些成績，可以說只是本田MUGEN發(fā)展中的冰山一角，相比開發(fā)高性能量產(chǎn)車，MUGEN更多的是研發(fā)賽車技術(shù)。2000年之后，本田NSX成為MUGEN重點(diǎn)打造對象，日本最高級(jí)別房車賽Super GT成為了他們在日本的主要戰(zhàn)場，此外，在全球各種不同賽事中都能見到MUGEN賽車的活躍身影。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，MUGEN始終在堅(jiān)持創(chuàng)造更新的技術(shù)為本田撐起另一片天。讓車迷記憶猶新的是2007年“無限”基于第八代本田思域Type-R車型，打造了限量300臺(tái)的Civic MUGEN RR高性能轎車，這款車在日本發(fā)售時(shí)，僅10分鐘的時(shí)間就被瞬間搶空，由此可見MUGEN在車迷心中的分量。

　　這臺(tái)搭載一代名機(jī)K20A的MUGEN RR僅僅比Type-R版多了15馬力，但它擁有碳纖維車身套件，日本大廠RAYS生產(chǎn)的鍛造輪圈，MUGEN全段排氣等眾多精品高性能零件統(tǒng)統(tǒng)上身，車上每一個(gè)部件都是專屬配件，更換任何一個(gè)零件都需要出示“車輛ID”證明身份才行。

　　我只是例舉了MUGEN發(fā)展中幾個(gè)特殊的例子，其實(shí)上到終極跑車NSX，下至小型車飛度，MUGEN毫無例外都曾逐一打造，除了發(fā)展高級(jí)競技領(lǐng)域，還為量產(chǎn)民用車開發(fā)了性能、外觀、實(shí)用均衡的產(chǎn)品，為“真正的”本田迷所服務(wù)。不過再好的企業(yè)也不會(huì)一帆風(fēng)順，2003年，創(chuàng)始人本田博俊竟然被指控貪污公款，此次事件過去之后MUGEN公司進(jìn)行了重組，并更名為“M-TEC”，新公司保留了MUGEN商標(biāo)，并且繼續(xù)沿用及發(fā)展此品牌所有技術(shù)與產(chǎn)品。

結(jié)語：

　　相信每一個(gè)喜歡、熱愛本田MUGEN品牌的車迷，幾乎都是看中了它優(yōu)良、精細(xì)的做工，品牌一致追求性能至上的理念，這在每一個(gè)MUGEN產(chǎn)品上都得以展現(xiàn)。只是相比較曾經(jīng)的發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)在的本田和MUGEN似乎向市場妥協(xié)了太多那份執(zhí)著，車迷更多還是喜歡那追求極致性能的年代，但愿“本田無限”在未來還能保留最初的那份熱情。（文/汽車之家 朱旭冉）

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