內(nèi)飾/發(fā)動機(jī)/底盤

　　內(nèi)裝上的修復(fù)也是費(fèi)時費(fèi)力，為了盡可能的保持原車的狀態(tài)，工程師們對于內(nèi)飾部件也盡可能修復(fù)而不是更換，只有前排的兩個座椅來自同款車型，后座仍然來自原車。

　　露出金屬內(nèi)框的木質(zhì)方向盤是64年產(chǎn)車型的特征之一，而淺灰色打孔皮質(zhì)的頂棚也是1964年生產(chǎn)的911才有的設(shè)計(jì)，65年后生產(chǎn)的第一代911都改成了深色的頂棚，工程師為了修復(fù)頂棚在尋找同樣的打孔真皮材料上花了不少功夫。

　　煙灰缸的把手是工程師們照著圖紙用3D打印做的配件，這應(yīng)該是車內(nèi)，唯一一個不是來自老款911車型的配件了。

　　現(xiàn)在，你拉開駕駛席車門，或者打開前廂蓋，都能找到300057這個意義非凡的編號，門板處銘牌上的顏色標(biāo)簽所刻印的就是6407——標(biāo)準(zhǔn)紅的顏色。車輛型號一欄內(nèi)，清楚的刻著“901”。

　　搞定了車身，底盤方面最大的工程就是那臺經(jīng)典的6缸風(fēng)冷水平對置發(fā)動機(jī)了，為了這輛車能夠具備良好的行駛性能，重現(xiàn)當(dāng)年130馬力峰值功率的雄風(fēng)，工程師們找來了一臺同型號的發(fā)動機(jī)代替年久失修的原車機(jī)器，并且換掉了已經(jīng)銹蝕的外置機(jī)油箱。

　　發(fā)動機(jī)缸體上的編號悄悄告訴你這輛車的真名是“901”。在底盤方面，工程師除了重新給這輛紅色911裝上一臺整備如新的發(fā)動機(jī)以外，工程師們根據(jù)之前的圖紙制作了一個新的排氣系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)能良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　對于歐洲人而言，靜態(tài)的修復(fù)，不叫“復(fù)活”，能夠完成一輛車出生而來的使命，在路上飛馳才算真正的復(fù)活，所以，當(dāng)把整個底盤修復(fù)之后，這輛能重新上路的911才算真的完成了修復(fù)工作。

最早的911，你應(yīng)該了解的一些細(xì)節(jié)

　　對于1964年生產(chǎn)的911，有很多細(xì)節(jié)和1965年的車型不一樣，還有一些細(xì)節(jié)是911車型本身的特點(diǎn)，值得記住，比如：

1、最早的911鑰匙長這樣

2、50多年前的車，前蓋就用氣壓撐桿了 

3、最早的911就是四輪獨(dú)立懸架，前后輪使用的都是扭桿彈簧，而不是螺旋彈簧。

4、64年生產(chǎn)的911，而65年開始生產(chǎn)的車型，在車身上增加了很多加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，比如最明顯的就是后蓋的邊框，還有后窗臺板。

5、65年及之后生產(chǎn)的2.0升6缸水平對置發(fā)動機(jī)，使用的是黑色扇葉涂裝+金色皮帶輪，而64年車型的發(fā)動機(jī)，使用的是金色扇葉和銀色皮帶輪

結(jié)語：

　　這輛老爺車，對于保時捷博物館而言，是一段務(wù)必收藏的歷史，是911之所以成為“911”這個名字的見證者，所以這三年，這近50萬歐元的投入，對于保時捷而言，對于911的車迷而言，都是值得的。

　　如果有機(jī)會在博物館見到這輛編號57的紅色911，你會在它周圍發(fā)現(xiàn)這一套精致的黑色卡片，足足47張卡片，每一張卡片都記錄著一個修復(fù)這輛911過程中的難點(diǎn)和故事，那里記載的，也是這三年來，這輛紅色911重生過程中，每一個重要的片段。當(dāng)你向這輛找回青春的“60后”911致敬時，別忘了在心里感謝幫它重生的那些工程師們。（文/圖 汽車之家 范鑫 編輯 朱旭冉）