[汽車之家 車系歷史]  11月15日，北京現(xiàn)代新一代ix35正式上市，而現(xiàn)代全新小型SUV KONA也將在17日開幕的廣州車展上首次與國人見面�？赡�知道嗎，現(xiàn)代品牌早在上世紀(jì)90年代初就開始制造SUV了，不過最初是靠貼牌三菱帕杰羅起步的，2000年以后才推出了自主研發(fā)的圣達(dá)菲、途勝等全球暢銷車型。本文，我們就來一起回顧現(xiàn)代品牌的SUV發(fā)展史。

　　1915年，創(chuàng)始人鄭周永出生在朝鮮半島一個貧困的農(nóng)民家庭，1940年之后其在京城府（今韓國首爾）以經(jīng)營米店開始了商業(yè)生涯。朝鮮半島從日本殖民統(tǒng)治中解放出來后，1947年，鄭周永建立了一個土建社，并以“現(xiàn)代”的名字將其發(fā)展成為韓國建筑業(yè)的第一大企業(yè)。1967年，現(xiàn)代又將觸角伸向了汽車行業(yè)，成立了現(xiàn)代汽車公司。

　　最初，現(xiàn)代與福特汽車公司合作，為福特代工生產(chǎn)中型車Cortina。1975年，首款以現(xiàn)代品牌命名的汽車Pony問世，由Italdesign設(shè)計，三菱汽車提供動力總成技術(shù)。次年，現(xiàn)代汽車開始向海外市場出口。此后，現(xiàn)代與三菱之間的合作更加緊密，并在1982年建立了資本關(guān)系，三菱持有現(xiàn)代10%的股份。

● Galloper（1991年問世）

　　現(xiàn)代品牌的首款SUV便是采用三菱技術(shù)打造的，1991年9月起，現(xiàn)代以Galloper為名，換標(biāo)生產(chǎn)三菱帕杰羅的姊妹車型。現(xiàn)代Galloper以第一代帕杰羅（1982-91年）為原型打造，采用非承載式車身和前雙叉臂獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧整體橋非獨(dú)立懸架。最先推出的是5門版，底盤軸距為2695mm。動力方面，該車搭載了2.5升柴油發(fā)動機(jī)，最大功率73馬力/4200rpm，峰值扭矩146�！っ�/2500rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，標(biāo)配分時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　同年12月，現(xiàn)代為Galloper車系新增了2.5T柴油發(fā)動機(jī)和3.0升汽油發(fā)動機(jī)，最大功率分別為85馬力和161馬力。1992年3月，2350mm的三門短軸版Galloper S問世。11月，Galloper車系首次提供4速自動變速箱。1993年12月，最大功率95馬力的2.5T中冷柴油發(fā)動機(jī)增加到車款選項中。1994年7月，現(xiàn)代對Galloper車系進(jìn)行了改款，最主要的變化是改用方形前大燈，同時增加了ABS、LSD等配置。

　　1997年3月，現(xiàn)代在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了Galloper II，新車?yán)^續(xù)沿用第一代帕杰羅的底盤，但外觀造型更接近第二代帕杰羅（1991-99年）。值得一提的是，現(xiàn)代Galloper II曾以“吉田”為名，由華泰汽車引入國產(chǎn)。1998年5月，Galloper II系列增加了3.0升LPG發(fā)動機(jī)，最大功率135馬力，9月，短軸版也升級為Galloper II S。2000年6月，Galloper II系列增配了駕駛座安全氣囊。該車系最終于2003年停產(chǎn)。

● 第一代Santa Fe（2000年問世）

　　由現(xiàn)代汽車獨(dú)立開發(fā)的第一款SUV是2000年在北美車展發(fā)布的Santa Fe，該車基于現(xiàn)代-起亞Y4平臺打造，與第四代索納塔（1998-2005年）共線生產(chǎn)，采用承載式車身與四輪獨(dú)立懸架，僅有5門版，底盤軸距為2620mm。作為主打北美市場的車型，現(xiàn)代Santa Fe最初為北美消費(fèi)者提供了2.4升、2.7升兩款汽油發(fā)動機(jī)，匹配5速手動或4速自動變速箱，驅(qū)動形式可選前驅(qū)或適時四驅(qū)。2003年，Santa Fe新增了3.5升版本。2005年，現(xiàn)代Santa Fe進(jìn)行了改款，對外觀、內(nèi)飾做了細(xì)微調(diào)整，如重新設(shè)計的進(jìn)氣格柵中間增加了一根橫向裝飾條等。

　　在中國市場，現(xiàn)代Santa Fe被音譯為“圣達(dá)菲”，并從2004年起以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，當(dāng)時引進(jìn)的是2.7升四驅(qū)自動擋車型。2006年，華泰汽車推出了國產(chǎn)圣達(dá)菲，最先上市的是搭載2.0T共軌柴油發(fā)動機(jī)/2.7升汽油發(fā)動機(jī)的四驅(qū)自動擋車型。經(jīng)過十余年的發(fā)展，該車至今仍以“圣達(dá)菲經(jīng)典”的名字在國內(nèi)銷售（海外市場2006年停產(chǎn)）。

● Terracan（2001年問世）

　　2001年日內(nèi)瓦車展，現(xiàn)代發(fā)布了以第二代三菱帕杰羅底盤為基礎(chǔ)打造的5門SUV Terracan。該車采用非承載式車身和前雙叉臂獨(dú)立懸架、后螺旋彈簧整體橋非獨(dú)立懸架，底盤軸距為2750mm，動力系統(tǒng)搭載2.5T柴油發(fā)動機(jī)、2.9T共軌柴油發(fā)動機(jī)和3.5升汽油發(fā)動機(jī)，匹配5速手動或4速自動變速箱，驅(qū)動形式可選后驅(qū)或分時四驅(qū)。

　　2003年，華泰汽車將現(xiàn)代Terracan引入國產(chǎn)，并將車名音譯為“特拉卡”。最初投產(chǎn)的是2.5T柴油發(fā)動機(jī)/3.5升汽油發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車型，2004年增加了2.5T兩驅(qū)版，2005年又推出了搭載2.9T共軌柴油發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車型。此后，華泰特拉卡系列經(jīng)歷了多次升級改款，最終于2015年停產(chǎn)（海外市場2007年停產(chǎn)）。

● 第一代Tucson（2004年問世）

　　2004年，現(xiàn)代基于第三代伊蘭特（2000-06年）平臺打造了定位低于Santa Fe的5門緊湊型SUV Tucson，后者還有一款姊妹車型：起亞獅跑。Tucson采用承載式車身與四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，底盤軸距為2630mm。動力方面，現(xiàn)代Tucson最初提供了2.0升/2.7升汽油發(fā)動機(jī)，以及2.0升柴油發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱，驅(qū)動形式可選前驅(qū)或適時四驅(qū)。2006年，柴油版Tucson換裝了2.0T發(fā)動機(jī)，與之搭配的是6速手動變速箱。

　　現(xiàn)代Tucson最初以進(jìn)口形式引入國內(nèi)，并被音譯為“途勝”。2005年，北京現(xiàn)代汽車推出了首款SUV產(chǎn)品國產(chǎn)途勝，最先上市的是2.7升自動四驅(qū)車型，隨后在2006年又增加了2.0升動力版本。在海外市場，Tucson于2009年停產(chǎn)，而北京現(xiàn)代途勝的生命周期長達(dá)10年，直到2015年才被全新途勝（第三代Tucson）所取代。

● 第二代Santa Fe（2006年問世）

　　2006年，基于現(xiàn)代-起亞Y5平臺打造的5門中型SUV第二代Santa Fe問世，同平臺車型包括第五代索納塔（2004-10年）、第二代索蘭托（2009-12年）等。第二代Santa Fe采用承載式車身與四輪獨(dú)立懸架，底盤軸距增加了80mm，達(dá)到2700mm。該車動力系統(tǒng)最初搭載了2.7升、3.3升汽油發(fā)動機(jī)，以及2.2T柴油發(fā)動機(jī)，匹配5速手動、4速自動或5速自動變速箱，驅(qū)動形式可選前驅(qū)或適時四驅(qū)。

　　2010年，第二代Santa Fe進(jìn)行了中期改款，除對外觀、內(nèi)飾做了細(xì)節(jié)修改以外，還換裝了2.4升、3.5升汽油發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)升級為6速手動和6速自動變速箱。第二代現(xiàn)代Santa Fe的汽油版僅以進(jìn)口形式進(jìn)入過中國市場，并被命名為“新勝達(dá)”，在2006-12年期間與海外車型同步銷售。

● Veracruz（2006年問世）

　　現(xiàn)代-起亞Y5平臺還衍生出一款定位更高端的5門SUV Veracruz，該車底盤軸距達(dá)到2805mm，提供了中大型SUV的寬敞空間。Veracruz的動力系統(tǒng)搭載了3.8升汽油發(fā)動機(jī)和3.0T柴油發(fā)動機(jī)，匹配6速自動變速箱。車名Veracruz曾被音譯為“維拉克斯”，其汽油版車型在2007-14年期間以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。

● 第二代Tucson/ix35（2009年問世）

　　2009年，現(xiàn)代汽車推出了第二代Tucson，該車在韓國、北美以外的絕大部分市場被稱作ix35。ix35由現(xiàn)代汽車法蘭克福設(shè)計中心研發(fā)，以“流體雕塑”為設(shè)計理念，2640mm的軸距為這款5門緊湊型SUV帶來了舒適的空間。ix35擁有承載式車身、四輪獨(dú)立懸架，配備1.6升、2.0升、2.4升汽油發(fā)動機(jī)和1.7T、2.0T柴油發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配5速/6速手動或6速自動變速箱，驅(qū)動形式可選前驅(qū)或適時四驅(qū)。2013年，ix35迎來改款，全新設(shè)計的六邊形進(jìn)氣格柵搭配三根橫向裝飾條，提升了前臉設(shè)計的層次感。

　　由北京現(xiàn)代國產(chǎn)的ix35于2010年上市，新車保持了原汁原味的歐版風(fēng)格，提供2.0升、2.4升θ-II代雙CVVT發(fā)動機(jī)。此后，國產(chǎn)ix35又陸續(xù)推出過幾個年度小改款，目前在售的為2015款車型。在海外市場，ix35已于2015年停產(chǎn)，而國內(nèi)推出的“新一代ix35”則是一款專為中國消費(fèi)者打造的車型，全新設(shè)計的硬派形象，充分考慮了中國人的喜好和眼光。

● 第三代Santa Fe（2012年問世）

　　2012年，5門中型SUV現(xiàn)代Santa Fe進(jìn)化至第三代，新車基于現(xiàn)代-起亞Y6平臺打造，采用承載式車身與四輪獨(dú)立懸架，提供運(yùn)動版和長軸版兩種車型，軸距長度分別為2700mm和2800mm。動力方面，現(xiàn)代為第三代Santa Fe提供了三款汽油發(fā)動機(jī)（2.0T、2.4升、3.3升）和兩款柴油發(fā)動機(jī)（2.0T、2.2T），搭配6速手動或6速自動變速箱，驅(qū)動形式有前驅(qū)和適時四驅(qū)。2015年，第三代Santa Fe推出了改款車型，對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了小幅調(diào)整。

　　第三代Santa Fe在中國被命名為“全新勝達(dá)”，其中采用直噴技術(shù)的2.0T、2.4升動力車型由北京現(xiàn)代于2012年引入國產(chǎn)，并一直銷售至今。而搭載3.0升直噴發(fā)動機(jī)和2.2T柴油發(fā)動機(jī)的版本，則在2013-14年期間采用進(jìn)口形式銷售。值得一提的是，國產(chǎn)和進(jìn)口的全新勝達(dá)全部為2700mm軸距車型。

● ix25（2014年問世）

　　5門小型SUV ix25是北京現(xiàn)代堅持本土化研發(fā)思路，為中國消費(fèi)者打造的專屬產(chǎn)品。該車與起亞KX3出自相同平臺，車體結(jié)構(gòu)為承載式，驅(qū)動形式有前驅(qū)和適時四驅(qū)，其中前驅(qū)版的后懸架形式為扭力梁式非獨(dú)立懸架，四驅(qū)版采用后多連桿獨(dú)立懸架。ix25于2014年上市，最初提供1.6升和2.0升兩款發(fā)動機(jī)，搭配6速手動或6速自動變速箱。2016、17年又分別增加了1.6T和1.4T版本，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

● 第三代Tucson（2015年問世）

　　現(xiàn)代汽車于2015年推出了第三代Tucson，該車在全球范圍內(nèi)不再使用ix35作為車名。作為5門緊湊型SUV，第三代Tucson的底盤軸距相比ix35增加了30mm，達(dá)到2670mm。該車采用承載式車身和四輪獨(dú)立懸架，動力系統(tǒng)搭載兩款汽油發(fā)動機(jī)（1.6T、2.0升）和兩款柴油（1.7T、2.0T）發(fā)動機(jī)，匹配6速手動、6速自動或7擋雙離合變速箱，驅(qū)動形式有前驅(qū)和適時四驅(qū)。第三代Tucson的國產(chǎn)版北京現(xiàn)代“全新途勝”于2015年上市，新車提供2.0升自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

● KONA（2017年發(fā)布）

　　2017年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新5門小型SUV KONA，該車基于現(xiàn)代-起亞GB平臺打造，底盤軸距2600mm。KONA采用了現(xiàn)代全新的家族化前臉設(shè)計，車內(nèi)布置了懸浮式中控屏。據(jù)悉，該車將于12月份在華投產(chǎn)。動力配備上，國產(chǎn)KONA有望提供2.0升+6AT和1.6T+7速雙離合的選擇，底盤方面，根據(jù)驅(qū)動形式不同，KONA將擁有扭力梁式非獨(dú)立懸架（前驅(qū)）和多連桿式獨(dú)立懸架（適時四驅(qū)）兩種后懸架類型。

　　結(jié)語：從1991年算起，現(xiàn)代汽車制造SUV已有超過25年歷史。從貼牌三菱帕杰羅起步，到建立起以Santa Fe、Tucson為中堅力量的SUV家族，現(xiàn)代汽車在全球蓬勃發(fā)展的SUV市場中占據(jù)了一席之地。雖然近兩年現(xiàn)代汽車的全球銷量整體呈現(xiàn)出下滑趨勢，但SUV的銷量卻大幅增長，成為現(xiàn)代品牌新的閃光點(diǎn)。（文/汽車之家 李伊文）