[汽車之家 車壇勐料]  說到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，你首先會(huì)想到誰(shuí)？馬自達(dá)對(duì)不對(duì)？沒錯(cuò)，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展上，馬自達(dá)投入了遠(yuǎn)超任何車企的心血，也收獲了不小的成就，但是，這個(gè)世界上只有日本人才會(huì)造轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

　　從最早的Cosmo Sport，到《頭文字D》里高橋兄弟的FC、FD，再到勒芒冠軍787B，馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取得了巨大的成功，然而曾經(jīng)生產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的絕不僅僅是馬自達(dá)一家，實(shí)際上到如今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)存在了整整60年的時(shí)間，世界上很多車企都曾經(jīng)研制過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其中甚至還包括中國(guó)企業(yè)，怎么回事兒呢？您接著往下看。

● 中國(guó)人自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

　　故事是這樣的，上世紀(jì)60年代，面對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的大趨勢(shì)（至少當(dāng)時(shí)的人們普遍認(rèn)為這是大趨勢(shì)），中國(guó)的決策者和“汽車人”們沒有無(wú)動(dòng)于衷，為了避免在技術(shù)革新中落后，決定自主研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。據(jù)報(bào)道，上世紀(jì)60年代后期，主管經(jīng)濟(jì)工作的副總理李先念到天津開會(huì)時(shí)提到：“中國(guó)要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，國(guó)外把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上，中國(guó)就把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在貨車上�！�

　　當(dāng)時(shí)的口號(hào)是“國(guó)外沒有的，我們社會(huì)主義國(guó)家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來”，本著這種大無(wú)畏的革命樂觀主義精神，天津開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)貨車TJ140的研制工作。最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)研制任務(wù)落在了天津動(dòng)力機(jī)廠的肩上，為此，該廠在1968年專門成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車間。然而正值文革的中國(guó)并沒有條件像西方車企一樣從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者NSU公司取得授權(quán)，我們的做法很簡(jiǎn)單：從國(guó)外購(gòu)買一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，然后進(jìn)行拆解研究，逆向開發(fā)。

　　1969年，代號(hào)2110型的雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，按照規(guī)劃，這臺(tái)120馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于4-6噸載重貨車和公交車上。隨后，TJ140的車身也在天津貨車修理廠順利完工。這一年11月，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的TJ140正式下線。這比馬自達(dá)引以為傲的第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型Cosmo Sport晚了僅僅兩年時(shí)間，現(xiàn)在想來也是很值得自豪的。

　　據(jù)全程參與制造和測(cè)試的老工人魏忠琪介紹，TJ140的實(shí)測(cè)最高速度達(dá)到了140km/h，非常不一般，但這臺(tái)車的主要問題就是油耗高和噪音大�，F(xiàn)在看來油耗高是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，而噪音大則屬于當(dāng)時(shí)的裝配工藝問題了。

　　TJ140貨車下線后立即進(jìn)行了長(zhǎng)途道路測(cè)試，當(dāng)時(shí)兩家工廠的工人們駕駛滿載著4噸米和鹽的TJ140卡車從天津出發(fā)，途徑西安、成都、靈芝，最終到達(dá)拉薩，在拉薩過完春節(jié)后工人們又拉著一車當(dāng)?shù)氐呐Ｆ�、鹿茸、蟲草等物資返回。全程近萬(wàn)公里的路程中包括了極度艱險(xiǎn)的川藏公路，然而TJ140經(jīng)受住了考驗(yàn)，安全返回了天津。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，工廠產(chǎn)品生產(chǎn)多少、賣給誰(shuí)都是國(guó)家決定的，天津貨車修理廠的TJ140卡車最終僅僅被安排生產(chǎn)了40臺(tái)，而天津動(dòng)力機(jī)廠的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量也不足百臺(tái)。當(dāng)年如此接近于世界領(lǐng)先水平的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)貨車，就這樣淹沒在了歷史之中。

● 中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車

　　故事還沒完，時(shí)間到了70年代，我國(guó)再度開始了對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的研制，這就是上海SH750型。只是由于這款車型沒能投入量產(chǎn)，因而今天能找到的資料很少。據(jù)有限的資料顯示，SH750是1975年上海汽車拖拉機(jī)研究所為上海牌轎車研制的換代產(chǎn)品，2年后兩臺(tái)樣車試制成功，其中一臺(tái)裝備的就是國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制者和參數(shù)就沒有資料可循了。 

　　從網(wǎng)上曝光的車型圖片可以看出，SH750是一臺(tái)四門轎車，平直的線條屬于70年代流行的設(shè)計(jì)，C柱和后備廂線條下溜，營(yíng)造出了一些屬于那個(gè)時(shí)代的時(shí)尚感。當(dāng)年上海汽車拖拉機(jī)研究所設(shè)計(jì)這款車的目的可不僅僅是一款產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，他們的深層目的是通過SH750的研發(fā)形成一個(gè)設(shè)計(jì)中心、技術(shù)中心、試制中心，建立起我國(guó)自己的汽車科研體系。

　　因此SH750的設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)圖紙到模型全都采用了正規(guī)化流程。然而據(jù)說是因?yàn)樯虾Ｆ�車制造廠已經(jīng)設(shè)計(jì)出了SH760的改良型SH760A，導(dǎo)致更先進(jìn)的SH750沒有投入量產(chǎn)。這事兒雖然很遺憾，不過SH750的設(shè)計(jì)制造卻培養(yǎng)出了一批汽車人才，后來上海大眾、上海通用泛亞設(shè)計(jì)中心的中方領(lǐng)導(dǎo)和骨干很多都出自這個(gè)研究所。

　　前不久微博上有網(wǎng)友曝料，全球“限量生產(chǎn)”兩臺(tái)的SH750轎車竟然還在一部電影中出過鏡。這是一部1980年上映的國(guó)產(chǎn)科幻電影，名叫《珊瑚島上的死光》，SH750在其中只出現(xiàn)了幾個(gè)鏡頭，不過也被眼尖的網(wǎng)友認(rèn)了出來。順便說句題外話，雖然電影上映距今已經(jīng)過去30多年，演員表演也有很重的舞臺(tái)腔，不過情節(jié)還是挺吸引人的，不輸很多如今的國(guó)產(chǎn)大片，感興趣的朋友可以上網(wǎng)看看。

　　看到這您可能會(huì)說了，你講的這么熱鬧，結(jié)果這倆車一個(gè)也沒成功啊！沒錯(cuò)，其實(shí)當(dāng)時(shí)即使沒有十年動(dòng)亂、沒有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的阻礙，這兩款車大概也是沒法取得成功的，因?yàn)椴还馐侵袊?guó)這樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就像一道詛咒一樣，幾乎所有研究它的車企最終都會(huì)以失敗告終。下面我們就來詳細(xì)講講轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“心路歷程”。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么來的？

　　講故事之前咱們先來了解一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是從哪兒來的吧！我們都知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是日本人發(fā)明的，它的“親爸爸”是一位德國(guó)工程師——菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）。汪克爾博士早年曾在納粹德國(guó)的帝國(guó)航空部工作，專門研究飛機(jī)和魚雷等武器的油封和旋轉(zhuǎn)閥門。戰(zhàn)后汪克爾被盟軍關(guān)了一段時(shí)間，獲釋后在50年代初加入了NSU車廠，開始專心研究新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這個(gè)NSU車廠后來被大眾收購(gòu)，和汽車聯(lián)盟合并成了如今的奧迪公司，所以說NSU應(yīng)該算是奧迪的第五個(gè)“圈兒”，不過可能為了向國(guó)際奧委會(huì)表示敬意吧，奧迪并沒有把自己的四環(huán)LOGO改成五環(huán)。當(dāng)然，這都是后話了。

　　咱們接著說汪克爾的新研究，不用我說您肯定也猜到了，他研制的這種新式發(fā)動(dòng)機(jī)就是今天的主角——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了。1957年2月，汪克爾成功開發(fā)出了原型機(jī)DKM 54，這是世界上第一臺(tái)無(wú)活塞回轉(zhuǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的致命誘惑

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有很多好處，首先它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈能做功3次，而4沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)兩圈才做功一次。另外因?yàn)闆]有了曲軸、傳統(tǒng)的進(jìn)排氣閥、凸輪軸等等一系列的零件（因?yàn)楦�本不！需！要�。�，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積就可以很小，又因?yàn)闆]有了活塞的往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)，它運(yùn)行時(shí)振動(dòng)小，更平順。最后轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也更容易做得更高，升功率方面的優(yōu)勢(shì)很大，NSU試制的DKM原型機(jī)最高轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了17000rpm，這簡(jiǎn)直是逆天了有木有？

　　擁有這么多優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)基本就屬于黑科技了。因此，當(dāng)1960年汪克爾在德國(guó)工程師學(xué)會(huì)的會(huì)議上公開發(fā)表自己發(fā)明的“神器”時(shí)，世界是震驚的：這貨簡(jiǎn)直就代表了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向��！當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為它必然會(huì)取代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，于是紛紛找到NSU：“把技術(shù)給大家分享一下好不好��？”

　　面對(duì)大家熱情的分享技術(shù)的請(qǐng)求，善良的NSU還能說什么呢？當(dāng)然是不同意�。∥一�了大價(jià)錢研究出來的技術(shù)，肯定我要自己用啦！于是在1960年，NSU將30馬力的KKM 250型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了自家小型車Prinz上。

　　在現(xiàn)有車型上小試牛刀之后，雄心勃勃的NSU決定開發(fā)一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車型，這就是雙座的敞篷跑車NSU Spider。然而俗話說得好，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，一心想借新技術(shù)大火一把的NSU發(fā)現(xiàn)自己并沒有能力完全解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的技術(shù)難題。

　　因?yàn)槿紵龝r(shí)間短暫，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和排放方面有著先天的劣勢(shì)；更要命的是，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子三個(gè)頂端氣封的密閉性會(huì)逐漸降低，此外由于轉(zhuǎn)子氣封不斷摩擦轉(zhuǎn)子室（rotor housing）內(nèi)壁，帶來了被稱為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決。

　　現(xiàn)在NSU面臨的情況就有點(diǎn)尷尬了，繼續(xù)研發(fā)吧，沒錢；放棄吧，又不甘心。后來德國(guó)人想出了一個(gè)好招——“以販養(yǎng)吸”！他們對(duì)全世界的工業(yè)企業(yè)說：“你們不是對(duì)我的黑科技感興趣嘛？來來來！我把專利分享給你們啊！只需要一點(diǎn)點(diǎn)授權(quán)費(fèi)，研究出什么結(jié)果再分享給我就行哦！”

　　面對(duì)新技術(shù)的誘惑，幾乎所有車企都坐不住了，誰(shuí)也沒法抵御先進(jìn)生產(chǎn)力帶來的誘惑，誰(shuí)也不能忍受在技術(shù)變革中落后（就好像如今所有車企都在研究新能源和自動(dòng)駕駛一樣）。而后NSU便賺到了不少授權(quán)費(fèi)，因而得以繼續(xù)自己的研發(fā)，1964年NSU Spider車型終于問世；1967年推出的NSU Ro 80更是獲得了當(dāng)年的“年度車型”等數(shù)個(gè)大獎(jiǎng)。

● 都有誰(shuí)在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　上世紀(jì)60年代，除了少數(shù)比較“木訥”的選手（比如寶馬），全世界幾乎所有主流車企都投入到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的研制當(dāng)中。勞斯萊斯在1965年取得柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)，研制出了R系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃將這些發(fā)動(dòng)機(jī)用在軍事上。

　　通用汽車也曾購(gòu)買授權(quán)，并且還跟另一家美國(guó)車企AMC承諾出售自己研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)來說還是法國(guó)人比較精明，選擇了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更小的方法：雪鐵龍和NSU合資成立了一家專門研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司Comotor，并將這家公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到了自家的M35和GS Birotor車型上。

　　比起其他國(guó)家的車企，德國(guó)（包括西德和東德）本土企業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就更感興趣了，奔馳實(shí)力強(qiáng)大，它繞過單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子，直接研制出了一臺(tái)代號(hào)M950F的三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還帶燃油直噴，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的是C111概念車。第二年甚至還造出了四轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了奔馳，取得NSU授權(quán)的德國(guó)工業(yè)企業(yè)還有MAN、保時(shí)捷、蒂森克虜伯、克羅克納·洪堡·道依茨、IFA(東德)以及福特德國(guó)公司等。有著相似熱情的還有日本人，不算我們熟悉的馬自達(dá)，獲得授權(quán)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車企還有豐田、日產(chǎn)、鈴木、川崎、洋馬、山葉等。

　　為什么當(dāng)年這么多成熟車企都要去研究一種還不成熟的技術(shù)呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人們普遍認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，如果自己不及早研究，在未來的游戲中恐怕都沒人帶你玩了。這就好像二戰(zhàn)后世界航空業(yè)大步邁進(jìn)了噴氣時(shí)代，你的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)搞得再好，也注定是死路一條了。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“詛咒”

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)深深地吸引著各國(guó)的車企，然而它存在的問題也像魔咒般籠罩在研究者的身上。最早的發(fā)明者NSU一頭扎進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究中就沒能出來，Ro 80轎車盡管獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)卻在市場(chǎng)上無(wú)人問津，要命的是其他轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車情況也都差不多。后來NSU慘遭并購(gòu)，變成奧迪的第五個(gè)圈兒，與其在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入過大也有很大關(guān)系。

　　此外，前面提到的勞斯萊斯R系列柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最終只停留在了研發(fā)階段；通用汽車研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后不僅AMC沒等到，連通用自己也沒用上；奔馳的C111概念車始終沒能走出概念階段；其他車企的情況也都差不多，研究一段時(shí)間后就放棄了。

　　唯一的例外是馬自達(dá)，當(dāng)時(shí)日本的政策是小型車企唯有自己擁有“獨(dú)門絕技”才能避免被兼并，因此馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究上可謂孤注一擲。另全世界瞠目的是，這家名不見經(jīng)傳的日本小廠竟然把這塊硬骨頭啃下來了，而且還相當(dāng)成功，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)旗下幾乎所有車系都有配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　還記得我們說過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)先天缺陷么？對(duì)，費(fèi)油。這本來也不算太難以接受，畢竟它還有那么多優(yōu)點(diǎn)呢。然而馬自達(dá)成功將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化之后不久（1973年），第一次石油危機(jī)爆發(fā)，油價(jià)飆升……我猜馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的內(nèi)心戲肯定是這樣的：“沒關(guān)系，我掌握著先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，危機(jī)總會(huì)過去的，堅(jiān)持��！”后來危機(jī)還真過去了，然而接下來又有了第二次石油危機(jī)和第三次石油危機(jī)……

　　好在馬自達(dá)并沒有完全放棄傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著油價(jià)不斷上漲，馬自達(dá)逐漸減少轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍，到最后只剩下追求高性能的跑車上還能見到它的身影。最后，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)成了壓在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的最后一根稻草，2012年RX-8停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式退出馬自達(dá)的產(chǎn)品序列。

● 總結(jié)：

　　60年來，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛是一場(chǎng)夢(mèng)，剛剛誕生時(shí)，它被認(rèn)為是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者，引起了全世界車企的追捧，然而激情逐漸褪去之后，它又因?yàn)樽陨淼南忍烊毕荻�遭到冷落。那時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)還很薄弱，卻也加入到了這股風(fēng)潮之中，可惜最終也沒能跳出魔咒。盡管最近也有一些增程式電動(dòng)車（如奧迪A1 e-tron）使用微型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來給電池充電，但終究是曇花一現(xiàn)。如今新能源車已有取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重回歷史舞臺(tái)的希望也就更渺茫了。（文/圖 汽車之家 王勐；部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）