美國(guó)馴獸師高性能品牌SRT發(fā)展歷程

郭松

2016年08月25日 20:10 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

代表車型：

　　1998年，克萊斯勒研發(fā)設(shè)計(jì)部門的執(zhí)行副總裁Tom Gale參觀完SEMA車展后，決定應(yīng)該像其他品牌一樣，為克萊斯勒品牌打造一款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車，以適應(yīng)年輕一代的汽車消費(fèi)群體。他向當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)研發(fā)道奇Viper和普利茅斯Prowler的同事們傳達(dá)了這個(gè)想法，并且提供了一系列其他品牌車型上可供學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，決定在現(xiàn)有車型道奇Neon上開刀。于是4個(gè)月以后，世界上第一臺(tái)SRT車型——一臺(tái)搭載2.0L 4缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的道奇Neon SRT-4誕生。

　　但由于制造成本等原因，管理層拒絕了道奇Neon SRT-4的量產(chǎn)請(qǐng)求。經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)，包括換裝一臺(tái)2.4L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、5速手動(dòng)變速箱等等，讓這臺(tái)車最終實(shí)現(xiàn)了215馬力、332�！っ椎膭�(dòng)力表現(xiàn)。2003年，道奇Neon SRT-4正式對(duì)公銷售。2004年推出小改款，通過(guò)調(diào)校優(yōu)化讓車子的功率和扭矩都得到提升（230馬力、339�！っ祝�，另外加裝了限滑差速器，車身裝飾上也有所改變。

　　道奇Neon SRT-4在生命周期的3年中，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了克萊斯勒集團(tuán)原本對(duì)它的預(yù)期。2005年，隨著PL平臺(tái)的退役，道奇Neon SRT-4也隨之停產(chǎn)。2008年推出的Caliber SRT-4接替了它的位置，這臺(tái)車的普通版本正是曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)中國(guó)的道奇酷博。

道奇Challenger SRT

　　道奇Challenger可謂道奇品牌中的一個(gè)傳奇車型，SRT版本更是成為了美系性能車的代表之作。在電影《速度與激情》中我們也能多次看到它的身影。

　　該車最早于2008年推出SRT-8版本，搭載425馬力的6.1升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱。2011年改款時(shí)，換裝了6.4L Hemi V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)通常被叫做392（排量392立方英寸）的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出470馬力和640�！っ椎姆逯蹬ぞ�。同時(shí)搭載5速自動(dòng)和6速手動(dòng)兩款變速箱。

　　2015年，Challenger SRT-8的名稱改為Challenger SRT，同時(shí)推出SRT Hellcat車型。與SRT車型有所不同，SRT Hellcat采用一臺(tái)排量略小的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，但搭配了機(jī)械增壓以后瞬間變成了一頭707馬力、881�！っ着ぞ氐拿瞳F。

SRT Viper

　　道奇Viper車型最早起源于1989年，但直到2003年推出第二代車型時(shí)，才有了SRT版本。最先出現(xiàn)的是敞篷的Roadster車型，06年推出雙門Coupe版本。該車裝配了排量更大的8.3升V-10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，Viper SRT-10 Roadster可輸出500馬力的最大功率和712�！っ椎姆逯蹬ぞ�，Viper SRT-10 Coupe的數(shù)據(jù)為510馬力和725牛·米。

　　2012年，Viper車型換代。同年，SRT部門獨(dú)立成為一個(gè)品牌，道奇Viper SRT-10也隨即更名為SRT Viper，成為SRT品牌的獨(dú)有車型。當(dāng)時(shí)SRT品牌共推出了兩個(gè)版本的Viper：Viper和Viper GTS。GTS較普通車型配置更為豐富，外觀上也有差別，最顯眼的莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口了。

　　之后，SRT又以Viper的量產(chǎn)版本為基礎(chǔ)打造了SRT Viper GTS-R和SRT Viper GT3-R，用于參加勒芒24小時(shí)耐力賽、戴通納24小時(shí)耐力賽等多次比賽。2014年，克萊斯勒宣布裁撤SRT品牌，Viper便又回歸到道奇名下。

Jeep 大切諾基SRT

　　Jeep大切諾基如今已經(jīng)發(fā)展到第四代，它的SRT版本開始于2007年改款的第三代車型上。當(dāng)時(shí)的Jeep大切諾基SRT-8與其他SRT-8車型共用一臺(tái)6.1L Hemi V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，峰值扭矩569牛·米。

　　2011年換裝6.4L Hemi V-8發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力提升到475馬力和637�！っ�，也讓這輛車成為了世界上第一臺(tái)百公里加速成績(jī)小于5秒的自然吸氣SUV。2012年，大切諾基SRT-8作為第一款SRT車型進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，顯然克萊斯勒集團(tuán)也看中了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)未來(lái)對(duì)高性能產(chǎn)品的需求。

總結(jié)：

　　不得不承認(rèn)，和某些日系德系改裝品牌相比，SRT的歷史算不上悠久，在賽事上的表現(xiàn)也不是那么亮眼，但我想這并不代表它造出來(lái)的就不是好車。如今受制于資源、環(huán)保等原因，骨子里流淌著純正美國(guó)血液的美系車越來(lái)越少。SRT則算是一個(gè)鮮有的，還能以性能為第一要?jiǎng)?wù)去造車的美國(guó)品牌。雖說(shuō)不是每個(gè)消費(fèi)者都是土豪，也不是每個(gè)土豪都愿意為情懷埋單，但隨著經(jīng)濟(jì)條件和汽車文化的比肩發(fā)展，相信類似SRT這種帶有一絲“倔強(qiáng)”的品牌，還是會(huì)有一個(gè)明朗的未來(lái)！（文/圖汽車之家郭松）