第四代豐田Prius（ZVW30）
2015年至今

　　那些套路太深的鋪墊話不多說，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)被豐田玩透了，眼看第三代Prius火成這樣，不推出繼任車型難道把這片市場拱手讓給對(duì)手們？2015年9月，第四代Prius在美國內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯世界公開亮相。怎么不是率先在日本本土市場發(fā)布？可見美國已成為Prius最重要的市場。

　　2015年12月，第四代Prius在日本本土市場正式發(fā)售，售價(jià)242萬日元至320萬日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場，歐洲市場則在2月份上市銷售。豐田預(yù)計(jì)第四代Prius在日本本土月銷量為12000輛，年銷量預(yù)計(jì)30至35萬輛，在混動(dòng)車型相當(dāng)豐富的今天，豐田仍有如此大的信心，可見豐田已經(jīng)深知在消費(fèi)者眼中，Prius即代表了混動(dòng)車。

　　第四代豐田Prius推出之際，正值豐田造型設(shè)計(jì)激進(jìn)之時(shí)，豐田和雷克薩斯旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型過于激進(jìn)的車型，雖然有“同門師兄弟”的前期鋪墊，但第四代Prius推出時(shí)還是讓消費(fèi)者們驚訝不已，因?yàn)樗�那尖嘴猴腮的造型設(shè)計(jì)極富爭議性。有人認(rèn)為它充滿個(gè)性，但大多數(shù)人則認(rèn)為這款車過于另類了。箭頭造型的大燈格外醒目，前臉造型也更為立體。

　　第四代Prius仍未打破前兩代車型的整體造型，但在豐田設(shè)計(jì)師迸發(fā)出的靈感下，其造型已然擺脫了人們長期以來將它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰線配合當(dāng)下流行的懸浮式車頂，賦予了新一代Prius更強(qiáng)的科技感。獨(dú)特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，Prius經(jīng)典的分體式后窗依然延續(xù)了下來。第四代Prius整車尺寸為長4540mm，寬1760mm，高1470mm，軸距仍保持在2700mm，根據(jù)不同車型，其車重為1310kg至1460kg。

　　在上一代Prius優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)下，豐田設(shè)計(jì)師并未對(duì)中控臺(tái)布局做太多調(diào)整，而是在前者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)并突顯出這款混動(dòng)車型的個(gè)性。中置電子儀表盤讀數(shù)清晰、信息豐富，儀表盤由上一代車型的單色液晶屏升級(jí)為彩色液晶屏，功能區(qū)采用黑色高亮材質(zhì)獨(dú)立于中控臺(tái)表面，視覺效果仿佛懸浮在中控臺(tái)一般。中控臺(tái)采用硬塑料材質(zhì)，但表面經(jīng)過特殊處理后，給人感覺像是附上了一層軟性材質(zhì)，令車內(nèi)質(zhì)感提升了一個(gè)檔次。

　　除了常規(guī)的那些配置外，第四代Prius還配備了抬頭顯示、自動(dòng)泊車、前排座椅加熱等功能，前排儲(chǔ)物格還帶有無線充電裝置。此外，第四代Prius的主動(dòng)安全性配置也更為豐富，TSS（Toyota Safety Sence）系統(tǒng)囊括了主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航等功能。值得一提的是，第四代Prius仍沿用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，但后懸架已升級(jí)為雙叉臂式獨(dú)立懸架，操控性和舒適性方面將得到進(jìn)一步提升。

　　第四代Prius基于豐田全新的TNGA平臺(tái)打造，其風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，如此低的風(fēng)阻系數(shù)讓許多超跑都為之汗顏。豐田對(duì)第四代Prius的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了些許調(diào)整，曾經(jīng)占用一部分后備廂空間的電池組被移到了后座下方，這樣帶來的好處是后備廂空間變得更為寬裕，同時(shí)整車配重比和更為合理了。對(duì)了，除了以往的前置前驅(qū)布局外，第四代Prius首次增加了E-Four電動(dòng)式四驅(qū)車型，然而不管是前驅(qū)還是四驅(qū)車型，其電池組都位于后座下方，不過相信消費(fèi)者還是更多的考慮購買技術(shù)更加成熟的前驅(qū)版Prius。

　　動(dòng)力方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍沿用那臺(tái)代號(hào)2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比上一代Prius有所下降，不過僅僅從原先的99馬力下降了1馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142N·m，綜合最大功率150馬力，比上一代車型提升了14馬力，仍配備ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱。第四代Prius配有電子百葉窗式進(jìn)氣格柵，熱車效率明顯提升。此外，豐田宣稱第四代Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到40%，而目前市面上大多數(shù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都維持在30%左右的水平，這無疑是第四代Prius一大亮點(diǎn)。

　　得益于容量更大的電池組，第四代Prius在純電動(dòng)模式下的行駛里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)版Prius的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。如果你荷包不充裕選擇購買一款大低配Prius，那么恭喜你，窮也有窮的好處！1310kg的車重會(huì)給你帶來40.2km/L的超低油耗，約合2.48L/100km。是不是很心動(dòng)？不過別忘了這是在特定條件下跑出來的理論油耗，盡管如此，第四代Prius在油耗方面的表現(xiàn)依然一馬當(dāng)先。

　　在2016年日內(nèi)瓦車展上，豐田發(fā)布了全新一代Prius衍生車型——Prius Prime。該車最大特點(diǎn)是采用了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這似乎能讓人聯(lián)想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插電式混動(dòng)車型。Prius Prime延續(xù)了第四代Prius的外觀設(shè)計(jì)，其中還夾雜著豐田Mirai的影子，這也讓它看起來更具攻擊性。

　　動(dòng)力方面，Prius Prime采用一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中包含1.8升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)模式下Prius Prime采用8.8kWh的鋰電池組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其最大續(xù)航里程為35km，最高時(shí)速135km/h。在一般的240V民用電源下，Prius Prime僅需5.5小時(shí)即可將電池電量充滿，在綜合模式下Prius Prime的平均油耗僅為1.4L/100km。超低的油耗會(huì)讓駕駛者忘記上一次去加油是什么感受。相信未來第四代Prius還將引入國內(nèi)銷售，并且其繼續(xù)國產(chǎn)的幾率相當(dāng)大，不過在此之前，豐田“雙擎”車型在國內(nèi)的推廣已初見成效。

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 結(jié)語：

　　20世紀(jì)末，能源危機(jī)和溫室效應(yīng)成為國際社會(huì)普遍關(guān)注的重大課題。隨著聯(lián)合國人類環(huán)境會(huì)議在1992年召開，面對(duì)“可持續(xù)發(fā)展”這一命題，開發(fā)環(huán)保汽車被豐田提上了日程。豐田G21項(xiàng)目目的在于開發(fā)21世紀(jì)真正所需的汽車，在種種困難面前，豐田可以說是從零做起。在巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)面前，豐田鋌而走險(xiǎn)推出了Prius混動(dòng)車型，萬事開頭難，從不被認(rèn)可到逐漸被消費(fèi)者接受，最終紅遍全球引領(lǐng)了行業(yè)變革，豐田Prius可以說改變了人們的用車理念，混動(dòng)概念被許多競爭對(duì)手效仿，但豐田已走在了混動(dòng)技術(shù)的最前沿，豐田HYBRID技術(shù)仍未止步，繼續(xù)前行。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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