四、第三代（2014年～至今） 發(fā)怒的前臉與科幻的儀表盤

　　或許是為了保持這種傳統(tǒng)，又或許僅僅是為了試探人們對新設(shè)計的反應(yīng)，第三代奧迪TT的外觀風(fēng)格也是通過一部概念車來公布的。這就是在2014年底特律車展上亮相的Audi Allroad Shooting Brake概念車。在這款概念車上，我們可以看到未來奧迪TT的前臉、腰線、車尾等方面的設(shè)計方向。

　　代號Type 8S的第三代奧迪TT在2014年3月的日內(nèi)瓦車展上正式亮相。它采用大眾集團全新的MQB平臺打造，與之同平臺的還有高爾夫7和第三代奧迪A3等車型。和前兩代一樣，新TT前期上市的有Coupe車型。它并未如大多數(shù)車型那樣不斷增加尺寸，新一代TT Coupe較之上一代的后期車型雖然軸距增長了37mm達到2505mm，但是在長度和寬度上各縮減了10mm，分別為4177mm和1832mm，高度則保持1353mm不變。同時，由于采用了很多輕量化復(fù)合材料，整車質(zhì)量也比上一代車型輕了90kg。

　　這一代奧迪TT擁有兩臺2.0升發(fā)動機，分別是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。其中2.0TFSI發(fā)動機的最大功率230馬力，峰值扭矩370N·m，可選S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間5.3秒（雙離合四驅(qū)車型）；2.0TDI發(fā)動機最大功率184馬力，峰值扭矩380N·m，僅提供手動變速箱搭配前驅(qū)的版本，0-100km/h加速時間7.2秒。另外奧迪還同時帶來了TTS車型，該車搭載了一臺高功率版2.0TFSI發(fā)動機，最大功率310馬力，峰值扭矩370N·m，標配四驅(qū)系統(tǒng)，手動版0-100km/h加速時間僅為4.7秒，雙離合變速箱為選裝配件�？赡苁怯捎诤蚑TS定位有些沖突，所以第三代TT目前并沒有推出3.2L版本。

　　外觀方面，前臉的變化首先是奧迪的四環(huán)車標從進氣格柵轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機蓋的前沿，這讓它看上去更接近自己的大哥奧迪R8。取代了上一代倒梯形進氣格柵的是奧迪最新家族化的六邊形“大嘴”，它可以使新TT的前臉看上去更低更寬。新車的大燈也不再是原來的“吊睛三角眼”了，怒目微睜的四邊形大燈給人的感覺更加男性化。作為選配的矩陣式LED大燈可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向角度以及導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)提前對彎道盲區(qū)進行照射，從而提高車輛安全。此外更加犀利的多邊形的日間行車燈也比上一代車型上簡單的點狀LED燈帶更符合奧迪在燈具設(shè)計方面的地位。

　　車身側(cè)面流暢的腰線、突出的圓形輪拱以及標志性的溜背式車頂線條，都在向世人宣示：這是一輛如假包換的奧迪TT。的確，經(jīng)典設(shè)計最精華的部分是無論如何都應(yīng)該得到傳承的。尾燈中同樣不規(guī)則形狀的燈帶以及后備箱蓋上六邊形的牌照框可以看作是與車頭的呼應(yīng)，而往中間稍稍靠攏的雙邊共兩出圓形排氣管則更像是第一代車型上經(jīng)典設(shè)計的回歸（注：TTS依然采用雙邊共四出的排氣設(shè)計）。此外，同樣繼承自初代車型的還有鋁合金油箱蓋外圍的鉚釘元素，同時蓋板上也保留了第二代車型的車系LOGO。

　　第三代TT內(nèi)飾最明顯的特征就是依舊保持了上一代五個圓形空調(diào)出風(fēng)口的經(jīng)典設(shè)計。不過除了空調(diào)出風(fēng)口外，中控臺上只有包括雙閃開關(guān)在內(nèi)的極少幾個按鈕，看起來異�！八貎簟�。連一塊時下流行的中控觸摸屏都沒有，一點也不“科技”。然而這并不是奧迪的作風(fēng)，中控屏幕的缺席是因為它已經(jīng)被奧迪TT全新的數(shù)字儀表盤所取代。

　　這塊12.3英寸的全液晶儀表盤是奧迪與著名圖形芯片廠商NVIDIA合作開發(fā)的，1440×540的分辨率可以給駕駛者提供足夠清晰的細節(jié)信息。它有三種顯示模式，常規(guī)模式下轉(zhuǎn)速表和速度表各占1/3，中間的1/3則是導(dǎo)航和車輛信息；全屏模式下轉(zhuǎn)速表、速度表盡可能縮小，導(dǎo)航信息全屏顯示；另外還有一種運動模式，整個數(shù)字屏幕被一個碩大的中央轉(zhuǎn)速表占據(jù)，其他信息則分列兩側(cè)。不同的顯示模式可以給駕駛者帶來更多樣的信息體驗，同時相比在中控臺上的屏幕，它也在一定程度上提高了駕駛時的安全性。此外，空調(diào)信息被放進進渦輪風(fēng)扇形狀的空調(diào)出風(fēng)口中央的小屏幕上，看上去整體感極強。不過這樣的設(shè)計也使得其他位置上的乘客得不到任何車輛和娛樂信息，可能在奧迪眼里，這輛車上除了駕駛者之外的一切都是配角吧。

　　2014年4月奧迪在北京車展發(fā)布了旗下TT offroad概念車。該車的前臉、翼子板、銀色油箱蓋等細節(jié)都與第三代TT極度相似，但與此同時這又是一部名字中帶有“offroad”的跨界車型。它采用一臺2.0T發(fā)動機和兩部電動機共同組成的電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率高達408馬力。國外媒體曾報道奧迪有意將該車量產(chǎn)，初步定名為奧迪Q4，但是菲亞特集團已經(jīng)將“Q4”商標注冊并用在旗下阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂部分車型上。所以最終奧迪可能會將未來的量產(chǎn)車命名為TTQ。

　　2014年10月，巴黎車展前的大眾之夜上，奧迪發(fā)布了另一款概念車：奧迪TT Sportback。這款車在中網(wǎng)、大燈、輪拱等方面均采用了與奧迪TT相同的設(shè)計，車頂線條也如TT那樣逐漸下滑，不同之處在于它采用了5門掀背設(shè)計。2.0TFSI發(fā)動機被調(diào)較出400馬力的最大功率，與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。TT Sportback身上并沒有過于前衛(wèi)的設(shè)計和技術(shù)，所以只要奧迪愿意，隨時可以將其量產(chǎn)。目前市場上與之定位相似的車型有奔馳CLA以及還未上市的寶馬2系Gran Coupe。

　　奧迪正式發(fā)布第三代TT/TTS的Roadster版是在2014年11月的洛杉磯車展。轉(zhuǎn)年5月奧迪又為消費者帶來了第三代TT的入門車型，新車擁有Coupe和Roadster兩個版本，它所搭載的1.8TFSI發(fā)動機最大功率為180馬力，峰值扭矩250N·m，Coupe車型手動版的0-100km/h加速時間為6.9秒。

　　2015年4月，第三代奧迪TT在上海車展上完成了它的中國首秀，并于2015年6月30日正式在在國內(nèi)上市。本次上市的新一代TT共有四款車型，售價為54.28萬元-61.78萬元，與第二代車型官方售價基本持平。如果1.8TFSI車型將來能夠登陸中國，屆時國內(nèi)的消費者也將會以一個更加親民的價格得到它。此外，相信新車更加兇狠的外觀和科幻風(fēng)格的儀表盤也能讓它在一定程度上擺脫它在消費者心中“女士用車”的固有印象。

● 全文總結(jié)：

　　從1998年第一代車型上市以來，奧迪TT歷經(jīng)三代車型的發(fā)展。17年前奧迪TT以前驅(qū)/四驅(qū)車型入市，不僅在后驅(qū)為主的運動型小車市場上立住腳跟，更在強手林立的汽車江湖中殺出了屬于自己的一片天地。17年的歷史對于一個車系來說并不算很長，但是在這17年中，奧迪TT始終在堅守，堅守著它從第一代開始的流暢設(shè)計，堅守著在科技配置方面的不斷創(chuàng)新，堅守著對駕駛樂趣的始終追求。正因如此，才有了前兩代車型在市場上的成功。如今第三代車型已經(jīng)推出，新車擁有更兇狠的外觀、更有科技感的內(nèi)飾以及更加優(yōu)異的動力，相信它的銷售成績也依舊不成問題。好了，奧迪TT的歷史到這里就講完了，而對于這個年輕車系的未來，我們有幸共同見證。（文/圖 汽車之家 王勐）

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