第二代Superb（2008年至今）
新增旅行車、正式被引入國產(chǎn)

　　第一代Superb在歐洲成功打響了名號，也讓斯柯達對下一代車型的研發(fā)信心倍增。既然同平臺戰(zhàn)略如此奏效，那咱就繼續(xù)扮演大眾姊妹車的角色，因此我們看到的第二代Superb和第六代帕薩特一樣出自大眾集團PQ46平臺。代號Typ 3T的第二代Superb于2008年3月的日內(nèi)瓦車展推出，上一代車型與帕薩特過于相似的情況得到了明顯改善，可以說讓人眼前一亮。

　　第二代Superb與同樣在2008年推出的第二代Octavia（1Z）采用相似的家族式前臉設(shè)計，只不過Octavia造型更加犀利，而Superb則繼續(xù)保持沉穩(wěn)的產(chǎn)品定位。未噴漆的直瀑式塑料進氣格柵外圈仍采用鍍鉻材質(zhì)加以修飾，斯柯達標(biāo)識仍位于格柵頂部，為了突顯整車的力量感，發(fā)動機蓋兩條硬朗的線條與車頭的斯柯達標(biāo)識相連。獨特的大燈造型勾勒出Superb別具一格的前臉造型，第一眼看上去它仿佛略帶傷感。

　　和第六代帕薩特如出一轍的是，第二代Superb也將后牌照從后備廂蓋下移到了后杠位置，盡管如此，但Superb的外觀已經(jīng)完全看不到同時期帕薩特的任何影子了，斯柯達的設(shè)計師終于意識到完全依賴大眾并不是長久之計了。此代Superb的整車尺寸為長4838mm，寬1817mm，高1462mm，軸距2761mm，車身尺寸略微增加的同時，軸距反而有所縮短，但絲毫不用質(zhì)疑Superb的后排乘坐空間，別忘了上一代車型可是加長軸距版本。

　　斯柯達對于第二代Superb設(shè)計中最引以為豪的是它的后備廂蓋，一個后備廂蓋有什么可驕傲的？斯柯達稱它為“TwinDoor”，從字面理解就是雙開門，但這里說的并非是電冰箱……斯柯達深知自己與第六代帕薩特有著密不可分的關(guān)系，因此他們力求在自家的產(chǎn)品設(shè)計中有所突破。斯柯達為Octavia采用了掀背式后備廂蓋設(shè)計，令人意想不到的是，他們竟然對Superb也這么做了。

　　然而考慮到并非每一個消費者都能接受這樣一款造型穩(wěn)重的車，采用如此新潮的后備廂蓋開啟方式，因此設(shè)計師別出心裁地讓掀背式后備廂蓋擁有三廂車常規(guī)的開啟方式，如此一來Superb的實用性大大提升，為了突顯Superb的檔次，后備廂蓋還具有電吸合功能。此外，Superb的配置也進一步得到提升，帶有彎道輔助的氙氣大燈、藍牙電話、6.5英寸彩色觸控顯示屏和30GB硬盤的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航、前后駐車?yán)走_、自動泊車、太陽能電動天窗以及前后排座椅加熱等配置。

　　讓我們再來看看第二代Superb的內(nèi)飾，似乎斯柯達并沒有完全擺脫大眾的“束縛”，盡管Superb極力在方向盤設(shè)計上想讓消費者感受到它與大眾的區(qū)別所在，但內(nèi)飾整體氛圍仍然很大眾。橫貫中控臺的木紋裝飾一下拉高了Superb的用戶年齡層，用比較委婉的話術(shù)描述就是“內(nèi)飾設(shè)計成熟穩(wěn)重”。中控背光燈延續(xù)了斯柯達品牌標(biāo)識中那一抹綠色，如此一來，第二代Superb就顯得更為“穩(wěn)重”了。

　　此代Superb采用前麥弗遜、后四連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，第一代Superb的縱置四缸發(fā)動機布局令人印象深刻，第二代車型則回歸到我們熟悉的橫置發(fā)動機布局。它的動力系統(tǒng)可選性也更為豐富，起初汽油版入門車型采用代號EA111的1.4升直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率125馬力，最大扭矩200N·m。代號EA888的1.8TSI發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩250N·m。頂配車型則采用260馬力的3.6升VR6 FSI發(fā)動機，其最大扭矩為280N·m，其0-100km/h加速時間6.4秒，最高時速250km/h。

　　柴油版車型仍然是歐洲消費者的最愛，不過第二代Superb柴油車型仍然沿用了此前代號EA188的1.9升和2.0升TDI發(fā)動機，最大功率仍為105馬力和140馬力，與多款發(fā)動機相匹配的是5速、6速手動變速箱和6速、7速DSG雙離合變速箱。這種情況在2009年得到了改善，此前的柴油發(fā)動機被代號EA189的1.6升和2.0升TDI發(fā)動機所取代，其中1.6TDI發(fā)動機與原先的1.9TDI發(fā)動機數(shù)據(jù)保持一致，而2.0TDI發(fā)動機分為低功率和高功率兩個版本，最大功率分別為140馬力和170馬力。與此同時，2.0TSI發(fā)動機也被裝備到Superb汽油版車型中，這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)背得滾瓜爛熟了。

　　之前提到過，斯柯達原本打算推出第一代Superb旅行版，但最終未能如愿，這個美好的愿景在第二代Superb時得以實現(xiàn)。2009年法蘭克福車展中，Superb Combi（部分市場稱其為Estate或Wagon）正式與公眾見面，其整車尺寸為長4833mm，寬1817mm，高1511mm，后備廂容積633升，后排座椅放倒后則達到1865升。第二代Superb最初采用前置前驅(qū)布局，斯柯達在2009年又推出了配備四驅(qū)系統(tǒng)的Superb 4x4，Superb Combi 4x4也在2010年上市。

　　2011年，名為Laurin & Klement的頂級車型宣布上市，這也是迄今為止配置最豐富、用料最考究的一款Superb，該車甚至被捷克政府部門用作公務(wù)車使用。2012年，斯柯達基于第二代Superb四驅(qū)旅行版車型打造了名為Superb Combi Outdoor的跨界旅行車，其定位與奧迪A6 Allroad相似，底盤離地間隙有所提高，前后保險杠、輪眉和側(cè)裙均采用未噴漆黑色塑料材質(zhì)。四驅(qū)系統(tǒng)搭配更高的底盤離地間隙，使其能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。

　　2013年，斯柯達推出了第二代Superb的改款車型，斯柯達吸取了第一代Superb改款車型的教訓(xùn)，第二代Superb改款車型變化可謂相當(dāng)大。首先直瀑式進氣格柵面積更大，啟用的全新斯柯達標(biāo)識置于進氣格柵頂部外側(cè)，大燈造型的改變使原來那略顯憂郁的前臉一去不復(fù)返，前杠下方的進氣口和霧燈也采用全新設(shè)計。改變最大的莫過于車尾造型，后牌照回歸到后備廂蓋位置，一同回歸的還有斯柯達經(jīng)典的C字型尾燈，不過如此一來，改款Superb的車尾看上去又有點像大眾某款車型了。第二代Superb于2015年在海外市場正式停產(chǎn)，然而它的生命周期卻在中國市場得以延續(xù)。

第二代Superb在中國

　　隨著大眾品牌在國內(nèi)持續(xù)火爆，大眾集團將旗下斯柯達也一同帶入中國，此次斯柯達則是以合資方式在中國投產(chǎn)，斯柯達旗艦車型Superb也順理成章被引入國產(chǎn)。2009年4月，斯柯達Superb亮相上海國際車展，國產(chǎn)后的斯柯達車型全部擁有“銳”字的中文名稱，Superb則被命名為昊銳。2009年8月，上海大眾投產(chǎn)的斯柯達昊銳正式上市，搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機的八款車型售價17.99至25.09萬元。2010年4月，搭載1.4TSI發(fā)動機的昊銳被推向市場，三款不同配置的車型售價17.19至19.99萬元，進一步拉低了昊銳的售價區(qū)間。

　　第二代改款Superb在海外市場推出后，上海大眾也在此后迅速將其引入國產(chǎn)，改款車型不再沿用昊銳的名稱，而是更名為速派。搭載1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動機共計八款車型售價16.76至24.76萬元，然而更為實用的旅行版并未被一同引入。2014年2月，國內(nèi)消費者盼望已久的Superb旅行版終于以進口的方式進入中國市場，名為速尊的旅行版車型分為尊貴版和Laurin & Klement限量版兩款，售價29.98萬元和33.48萬元，進口車的身份也使其售價略有提高，不過其雙邊共四出排氣卻令許多人印象深刻。第二代Superb于2015年在海外市場宣布停產(chǎn)，以便為下一代車型讓位，而新一代車型遲遲不到，使得國產(chǎn)速派至今仍然在產(chǎn)。