剎車(chē)卡鉗使用輕質(zhì)鈦合金材質(zhì)，前八后六的活塞數(shù)量使得這套制動(dòng)系統(tǒng)異常強(qiáng)大，布加迪官方宣稱它能夠?qū)��?chē)輛施加最大1.3G的制動(dòng)力。不過(guò)即便如此工程師們還是不放心，他們面對(duì)的可是一臺(tái)極速超過(guò)400km/h的“怪獸”。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)商討試驗(yàn)，工程師們最終為威航打造了一套空氣剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛在220km/h高速行駛時(shí)，尾翼升起約15°，速度達(dá)到370km/h時(shí)尾翼下降到只有2°左右。而當(dāng)此時(shí)車(chē)輛全力制動(dòng)時(shí)，尾翼將會(huì)在0.4秒內(nèi)升起至55°并呈135°翹起，瞬間能為威航提供最大0.68G的制動(dòng)力。這個(gè)剎車(chē)力度幾乎相當(dāng)于一臺(tái)兩廂掀背車(chē)的全部制動(dòng)能力。最終在常規(guī)制動(dòng)與空氣制動(dòng)系統(tǒng)的共同作用下，布加迪威航從100km/h減速到靜止僅需2.3秒，剎車(chē)距離穩(wěn)定在31.4米左右，從400km/h以上的極速減速到靜止用時(shí)不足10秒。

　　位于德國(guó)路登郡的MTS科技公司為威航提供了全套電子元件，他們通過(guò)對(duì)車(chē)身姿態(tài)、風(fēng)速、行駛軌跡等因素的測(cè)算，控制尾翼在極短時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)算并做出相應(yīng)調(diào)整，可以說(shuō)為了性能，威航已經(jīng)被武裝到了牙齒。

　　那么...這樣就能讓威航“站得住”了嗎？顯然還不夠，汽車(chē)與地面直接接觸的只有四條輪胎，一旦突破輪胎極限，那么一切剎車(chē)性能都只是空談。為此布加迪與米其林公司合作，以飛機(jī)輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造出專屬威航的高性能輪胎，后輪寬度達(dá)到夸張的14.5英寸（約365mm）。輪胎橡膠由工人一層層手工鋪就，每層花紋幾乎完全一致，威航四條輪胎的價(jià)格在2萬(wàn)美金以上。

　　隨后就是近乎變態(tài)的嚴(yán)苛測(cè)試，除了在專業(yè)工具上遭受“蹂躪”，工程師們還將肥龍拉上專業(yè)賽道進(jìn)行測(cè)試，電腦精確記錄威航在包括濕滑路面上的一切反應(yīng)。幸運(yùn)的是他們成功了，輪胎和車(chē)身每個(gè)零部件均經(jīng)受住了挑戰(zhàn)，最終它們一切正常。布加迪似乎可以底氣十足的宣布自己已經(jīng)大功告成，并對(duì)當(dāng)時(shí)世界上所有超跑廠商發(fā)出“最后通牒”。

　　大眾的確這么做了，還為自己留出了相當(dāng)大的回旋余地。早在2001年底大眾集團(tuán)便宣稱威航最早將于2003年8月量產(chǎn)上市，不過(guò)最終事情發(fā)展還是超出了他們的預(yù)期，打造這么一臺(tái)怪獸級(jí)超跑絕非易事，盡管早在2002年威航的全車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)就基本完成，但對(duì)于整車(chē)細(xì)節(jié)的雕琢及性能調(diào)校還是花了布加迪3年多的時(shí)間。

　　2005年4月19日，天氣晴好，溫度適宜，對(duì)于隱藏在山林間的大眾Ehra-Lessien秘密測(cè)試場(chǎng)地來(lái)說(shuō)，這樣的天氣條件總是容易跑出好成績(jī)。經(jīng)歷上百次嚴(yán)苛調(diào)校的布加迪威航彼時(shí)就停在場(chǎng)地最長(zhǎng)直道的起點(diǎn)，霎時(shí)間它彈射起跑，駕駛員將目光移向儀表盤(pán)的瞬間速度已然突破100km/h，16缸發(fā)動(dòng)機(jī)拽著1.9噸的大家伙低空飛行般掠過(guò)賽道，賽道兩旁樹(shù)影在測(cè)試車(chē)手锃亮的頭盔上極速流轉(zhuǎn)，極速408.47 km/h！布加迪威航一飛沖天。

　　有意思的是，出于安全考慮，普通模式下布加迪威航的極速被限制在375km/h，如果想將它逼至極速，駕駛員需要用一把特制的鑰匙開(kāi)啟真正的“速度之門(mén)”。別看只有33km/h的差距，對(duì)于極速接近400km/h的速度機(jī)器而言，每1km/h的提升都是一次對(duì)整車(chē)性能的升華。

　　同樣是在2005年，大眾在早年間布加迪總部所在地圣·讓莊園旁建起了一座現(xiàn)代化生產(chǎn)車(chē)間，卻并沒(méi)有將老工廠廢棄。新車(chē)間由著名建筑師Gunter Henn設(shè)計(jì)，造型簡(jiǎn)約卻富有時(shí)尚氣息，一旁簡(jiǎn)單樸素的零配件車(chē)間存放著歐洲一流供貨商提供的頂尖配件。大眾打造這間工廠的目的就是專門(mén)生產(chǎn)布加迪威航。

　　設(shè)計(jì)現(xiàn)代的車(chē)間里卻很少使用高度自動(dòng)化的生產(chǎn)工藝，八位精心挑選的頂尖機(jī)械師就這樣在孚日山脈腳下手工組裝每一臺(tái)布加迪威航。每臺(tái)車(chē)從零部件到位到組裝完畢需要三周的人工時(shí)間，因此每星期這里只有1-2臺(tái)成品車(chē)。

　　為了保證威航的穩(wěn)定性，測(cè)試團(tuán)隊(duì)繼續(xù)對(duì)新車(chē)進(jìn)行了多輪測(cè)試。最終首批出產(chǎn)的布加迪威航性能參數(shù)穩(wěn)定在最大功率1001馬力，最大扭矩1250�！っ祝�0-100km/h加速時(shí)間2.5秒，0-200km/h用時(shí)7.3秒，0-300km/h加速僅需16.7秒，極速則達(dá)到了驚人的407km/h。而它的售價(jià)自然也非一般有錢(qián)人所能企及，2005年9月，大眾集團(tuán)宣布威航上市，基礎(chǔ)版車(chē)型起售價(jià)為122.5萬(wàn)歐元（當(dāng)年約合170萬(wàn)美元）。

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『布加迪車(chē)主自測(cè)407km/h極速』

　　122.5萬(wàn)歐的價(jià)格貴么？答案顯然是肯定的，2005年120萬(wàn)歐元可以在歐洲大城市買(mǎi)下至少3處豪華住宅。賣(mài)這么貴，有人會(huì)買(mǎi)么？這個(gè)問(wèn)題的答案要比之前更肯定，單是憑借“地球最快量產(chǎn)車(chē)”的名頭就足以讓達(dá)官顯貴們趨之若鶩。布加迪在造車(chē)，更是在炫耀自己幾近巔峰的技術(shù)能力，大眾在賣(mài)車(chē)，更是在考量“極致”的價(jià)值，因此威航的貴合乎情理之中。

　　2006年11月，TopGear對(duì)布加迪威航進(jìn)行了性能測(cè)試，龜速船長(zhǎng)詹姆斯·梅在節(jié)目里指出它在極速時(shí)每分鐘需要消耗45000升空氣，相當(dāng)于一個(gè)成年人呼吸四天的空氣量，而當(dāng)威航極速行駛時(shí)，100L的油箱僅夠維持它跑上12分鐘。杰里米·克拉克森則是這樣評(píng)價(jià)它的：你想象不到究竟該用什么樣的字眼去形容，很多車(chē)或許都能被稱為Supercar，但我更愿意叫它Hypercar。由此，Hypercar成了形容威航的專屬名詞。

　　接下來(lái)讓我們通過(guò)一段視頻回顧布加迪威航十年間走過(guò)的輝煌之路。

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