[汽車之家 車系歷史]  1970年6月，路虎推出了名為攬勝（Range Rover）的SUV車型，它的出現(xiàn)顛覆了人們對路虎一貫粗獷不拘小節(jié)的印象。攬勝誕生后便成為繼衛(wèi)士之后又一款路虎熱銷車型，為路虎贏得了極佳的口碑。時隔19年后，路虎在資金匱乏的前提下基于攬勝底盤打造了一款新車型——路虎發(fā)現(xiàn)（Discovery）。從發(fā)現(xiàn)誕生的那一刻起，獨特的車身結(jié)構(gòu)就讓其成為世人關(guān)注的焦點，歷經(jīng)25年四代車型的不斷發(fā)展，路虎發(fā)現(xiàn)定位不斷提升，唯一不變的是那標(biāo)志性的外觀結(jié)構(gòu)。

◆第一代發(fā)現(xiàn)（1989年至1998年）
源自路虎攬勝、開創(chuàng)獨特車身結(jié)構(gòu)

　　80年代中期，路虎急需一款新車型與攬勝一同占領(lǐng)日漸火熱的SUV市場，然而新車需要大量的研發(fā)周期和資金，這兩個條件顯然對路虎來說難以實現(xiàn)。新車項目已迫在眉睫，路虎在Tony Gilroy的帶領(lǐng)下動用了所有可用資金，團(tuán)隊決定在現(xiàn)有的路虎110（衛(wèi)士）和攬勝之間選擇一款底盤用來開發(fā)新車型，最終團(tuán)隊選擇了公路行駛性能更好的攬勝。

　　路虎的新車項目被命名為Project Jay，該車的油泥模型于1986年完成，設(shè)計師在攬勝的底盤上打造了一款擁有階梯式車頂?shù)穆眯熊�，其大燈來自于利蘭Sherpa貨車，尾燈則取自Austin Maestro貨車。盡管設(shè)計師絞盡腦汁想讓新車與攬勝有所區(qū)別，但該車仍不可避免的與攬勝尺寸過于相似。1989年6月，路虎推出了自1970年誕生的攬勝之后又一款新車型——路虎發(fā)現(xiàn)。

　　第一代路虎發(fā)現(xiàn)上市之初僅有一款三門版車型，雖然是基于攬勝底盤打造而來，其底盤、懸架、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)都未做任何修改，非承載式車身和整體橋懸架為發(fā)現(xiàn)征服各種路況打下了良好的基礎(chǔ)，LT230T四驅(qū)分動箱配有低速四驅(qū)、高速四驅(qū)以及鎖止功能。發(fā)現(xiàn)和攬勝底盤結(jié)構(gòu)的主要差異在于發(fā)現(xiàn)并沒有采用攬勝的后輪自動調(diào)平系統(tǒng)以及新型壓制鋼輪圈，但經(jīng)過精心設(shè)計的路虎發(fā)現(xiàn)售價比攬勝售價更低。車身尺寸方面，第一代路虎發(fā)現(xiàn)長4539mm，寬1793mm，高1966mm，軸距2540mm。

　　得益于獨特的階梯式車頂設(shè)計，使得第一代路虎發(fā)現(xiàn)擁有極高的辨識度，三門版車型的隱形B柱設(shè)計勾勒出耐人尋味的整車線條。當(dāng)初設(shè)計師為了讓發(fā)現(xiàn)有別于攬勝，在階梯式車頂末端兩側(cè)融入側(cè)窗設(shè)計，使人們不再將注意力集中在其車身尺寸是否與攬勝相仿。后掛式備胎可以說是越野車的一大特征，而別出心裁的后窗造型也成為發(fā)現(xiàn)另一大特征。

　　內(nèi)飾方面，第一代發(fā)現(xiàn)提供多種內(nèi)飾配色供消費者選擇，其中最具代表性的就是被稱為聲納藍(lán)的內(nèi)飾顏色，其中控臺、方向盤、門板采用藍(lán)色塑料材質(zhì)。為了降低研發(fā)和制造成本，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與攬勝大同小異，所有開關(guān)和儀表燈均來自羅孚汽車旗下的Maestro和Montego等車型，第一代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾相當(dāng)簡潔，雙輻方向盤握感粗壯，儀表盤兩側(cè)聚集了大量功能鍵，中控臺功能區(qū)內(nèi)容并不豐富，空調(diào)面板左側(cè)為電子時鐘，右側(cè)則是點煙器，而音響面板則朝上位于空調(diào)面板下方。雖然發(fā)現(xiàn)是一款偏向公路駕駛的SUV，但中控臺副駕駛前方的把手還是突顯了它野性的一面。

　　和攬勝相比，發(fā)現(xiàn)更像是一輛旅行車，七座設(shè)計使其車內(nèi)空間利用率大大提升，車內(nèi)頂棚配有儲物網(wǎng)兜，雙天窗設(shè)計也令人耳目一新。路虎發(fā)現(xiàn)的魅力不僅在于其獨特的外觀設(shè)計，價格是發(fā)現(xiàn)一大優(yōu)勢。與起售價23784英鎊的攬勝相比，發(fā)現(xiàn)的售價僅有15750英鎊，如此定價也使其第一年就售出了兩萬輛。然而為了與售價更高的攬勝拉開差距，發(fā)現(xiàn)最初搭載3.5升V8雙化油器汽油發(fā)動機(jī)，最大功率145馬力，此外還有一款2.5升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)可供選擇，其最大功率111馬力，最大扭矩203N·m。

　　盡管三門版發(fā)現(xiàn)擁有出眾的車內(nèi)空間，但如此實用的車型僅有三門布局顯然并未將實用這一理念發(fā)揮到最大化，開發(fā)傳統(tǒng)五門版發(fā)現(xiàn)已勢在必行。1990年，也就是第一代發(fā)現(xiàn)上市后僅一年，發(fā)現(xiàn)五門版正式與公眾見面。發(fā)現(xiàn)五門版與三門版車型外觀保持一致，唯一區(qū)別就是原本被“浪費”的部分被后門所取代。3.5升V8燃油噴射發(fā)動機(jī)取代了最初的化油器發(fā)動機(jī)，最大扭矩從原先的260N·m提升至288N·m，尾氣排放也有所降低。

　　與此同時，為了滿足消費者的不同需求，路虎針對發(fā)現(xiàn)推出了一系列選裝服務(wù)，其中包括鋁合金輪圈和排氣催化轉(zhuǎn)化器等配置。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)最初僅配備了5速手動變速箱，由ZF提供的4速自動變速箱從1992年開始裝備于V8汽油發(fā)動機(jī)車型上，1993年開始應(yīng)用于Tdi柴油車型上。同年，被用于攬勝上的那臺3.9升V8汽油發(fā)動機(jī)也開始被發(fā)現(xiàn)所采用，此后這種優(yōu)先供應(yīng)攬勝，再被發(fā)現(xiàn)繼承的現(xiàn)象屢見不鮮。

　　與英國利蘭汽車公司（Leyland）有著戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的本田直到90年代初期才對路虎旗下的四驅(qū)車型產(chǎn)生興趣。本田注意到路虎發(fā)現(xiàn)銷售異常火爆，對三菱和五十鈴等競爭對手在越野車領(lǐng)域的大獲成功分外眼紅，使其最終決定生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)的貼牌車型——本田Crossroad。該車僅在日本本土銷售，這也是第一款以日本本土品牌銷售的海外車型。本田Crossroad僅有一款3.9升V8汽油發(fā)動機(jī)車型，搭載4速自動變速箱，除了車標(biāo)不同外，本田Crossroad與路虎發(fā)現(xiàn)并無任何區(qū)別。

　　同樣是1993年，路虎推出了搭載2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)的發(fā)現(xiàn)，這套動力系統(tǒng)源自羅孚T16轎車，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且偏重于高轉(zhuǎn)速，在注重多路況行駛的四驅(qū)車上并不常見。盡管這臺2.0升發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，但扭矩遠(yuǎn)不及V8汽油發(fā)動機(jī)和Tdi渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。同年，路虎為了開創(chuàng)細(xì)分市場推出了發(fā)現(xiàn)商用版，該車基于發(fā)現(xiàn)三門版打造而來，取消后座并采用封閉式車廂使裝載能力大大提升，機(jī)械結(jié)構(gòu)與普通版發(fā)現(xiàn)保持一致，消費者可選擇汽油或柴油發(fā)動機(jī)，這款車誕生時恰好趕上了發(fā)現(xiàn)小改款時期，大燈尺寸有所增加，為了應(yīng)對新出臺的法規(guī)，剎車燈被移至后杠兩側(cè)，駕駛員安全氣囊成為標(biāo)配，藍(lán)色內(nèi)飾則不再繼續(xù)使用。

　　此時路虎發(fā)現(xiàn)在同類車型市場的地位已難以被撼動，柴油車型銷量比汽油車型高出近四倍，為了提高汽油車型對消費者的吸引力從而平衡銷量，路虎為發(fā)現(xiàn)推出了新款3.9升V8發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校最大功率從之前的164馬力提升到180馬力，僅有五門版發(fā)現(xiàn)使用這款新發(fā)動機(jī)，更為出眾的性能甚至有人擔(dān)心它的出現(xiàn)會影響攬勝的銷量。1994年，路虎憑借這款車型首次打入北美市場，更為豐富的眾多標(biāo)準(zhǔn)配置和出眾的性能使其榮獲年度四驅(qū)車的稱號。

　　第一代路虎發(fā)現(xiàn)上市五年后，路虎發(fā)布了內(nèi)部代號“Romulus”的改款車型，改款發(fā)現(xiàn)配備了全新的發(fā)動機(jī)蓋、大燈、前保險杠、集成在后杠上的尾燈和炭黑色輪圈。新的中控臺造型更加圓潤，整體風(fēng)格更趨于轎車化，采用羅孚800的方向盤樣式，并配備了前排安全氣囊。ABS防抱死制動系統(tǒng)成為ES旗艦型的標(biāo)配，其他車型可選裝這項安全配置。柴油車型方面，300Tdi取代了原先的200Tdi，雖然同屬2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，但其性能和尾氣排放更加出色，5速手動變速箱由先前的LT77/LT77S更換位R380型，換擋更為平順且噪音更低，該車推出后迅速成為第一代發(fā)現(xiàn)家族中的熱銷車型。

　　第一代發(fā)現(xiàn)熱銷的同時，路虎也推出了多個特別版車型，其中包括GoodWood紀(jì)念版、Horse&Hound版、Camel Trophy賽事版和50周年紀(jì)念版車型。當(dāng)中最引人注目的當(dāng)屬駱駝杯賽事車型。駱駝杯是知名煙草公司駱駝與Jeep共同發(fā)起的世界越野穿越賽事，路虎很快便將目光鎖定在這項極具挑戰(zhàn)的南美雨林穿越賽事上。路虎攬勝在1981年第二屆賽事中便占據(jù)了主導(dǎo)地位，在駱駝杯舉辦的16年里，當(dāng)時路虎旗下的所有車型都獲得過冠軍稱號，其中就包括第一代發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)駱駝杯賽車采用標(biāo)志性的黃色涂裝，針對賽事進(jìn)行了包括車頭護(hù)杠、涉水喉、車頂行李架、以及防滾架在內(nèi)的必要性改裝，底盤和機(jī)械結(jié)構(gòu)方面則與量產(chǎn)車型無異。憑借與攬勝近乎相同的底盤結(jié)構(gòu)和更為低廉的售價，從1989年誕生到1998年正式停產(chǎn)，第一代發(fā)現(xiàn)迅速成為路虎家族的主力車型。

◆第二代發(fā)現(xiàn)（1998年至2004年）
延續(xù)經(jīng)典造型設(shè)計

　　寶馬在1994年收購羅孚集團(tuán)后不久，著手對路虎旗下車型進(jìn)行更新的計劃便相繼展開，攬勝便是新東家入主后的第一款產(chǎn)品。和已經(jīng)投產(chǎn)26年的第一代攬勝相比，第二代車型各方面都有了質(zhì)的飛躍。路虎神行者（Freelander）的設(shè)計方案也很快獲批，量產(chǎn)車型于1997年正式問世。緊隨其后的就是對路虎發(fā)現(xiàn)的全面升級，然而讓所有人大跌眼鏡的是，誕生于1998年的第二代路虎發(fā)現(xiàn)與上一代車型相比造型并沒有過多的變化。

　　與其說這是第二代路虎發(fā)現(xiàn)，倒不如說是一款改款車型，新車外觀方面并未有所創(chuàng)新，而是延續(xù)了第一代發(fā)現(xiàn)標(biāo)志性的造型設(shè)計。如果非要找出不同的話，車頭轉(zhuǎn)向燈采用與大燈等高的設(shè)計，使得頭燈組看起來整體性更強(qiáng)，大燈內(nèi)側(cè)外圈采用熏黑處理，燈罩材質(zhì)也由此前的玻璃燈罩改為塑料燈罩。上一代車型進(jìn)氣格柵內(nèi)的雙條幅改為并不明顯的三條幅，前杠兩側(cè)與車身同色的噴漆也使整車更為大氣。

　　路虎發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的階梯式車頂和車頂側(cè)窗被繼續(xù)保留了下來，當(dāng)然還有那個造型獨特的后窗。塑料材質(zhì)輪眉的應(yīng)用則是為了突出發(fā)現(xiàn)粗獷的一面，然而后杠并未與時俱進(jìn)采用與車身同色的噴漆，而是繼續(xù)使用塑料材質(zhì)，上一代發(fā)現(xiàn)改款車型集成在后杠上的燈組被延續(xù)下來。為了提升行車安全性，尾燈位置被提升至后窗兩側(cè)，同樣加以改進(jìn)的還有上一代發(fā)現(xiàn)并不好用的車門把手。此外，并不實用的三門版車型未被延續(xù)下來。

　　和上一代車型相比，第二代發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾變化相當(dāng)明顯，四輻方向盤手感仍然很粗壯，前排安全氣囊已成為標(biāo)配，中控臺功能區(qū)布局更為緊湊，上一代車型內(nèi)飾過于簡潔的風(fēng)格全然不見。音響面板不再孤零零的面朝上被放置在換擋桿前方，總體來說第二代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾質(zhì)感明顯提升。配置也更為豐富，自動空調(diào)、電動車窗、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、電動座椅和定速巡航等紛紛出現(xiàn)在了第二代發(fā)現(xiàn)上。

　　第二代發(fā)現(xiàn)整車尺寸為長4704mm，寬1890mm，高1940mm，軸距2540mm，車重2061kg。雖然第二代發(fā)現(xiàn)外觀與上一代車型并無太大區(qū)別，并且軸距同樣為2540mm，不可否認(rèn)設(shè)計師偷懶的成分比較大，但第二代發(fā)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)方面確實還是有變化的。比如底盤增加了一道橫梁以增強(qiáng)穩(wěn)定性，輪距加寬了50mm，為了增強(qiáng)承載能力，后懸架加高了127mm，同時車身外觀和內(nèi)部近200個沖壓件也是全新打造的，從上一代車型沿用或稍加改動的沖壓件共計100多個。此外，工藝的改良使得鈑金件之間的縫隙明顯減小。

　　和第一代發(fā)現(xiàn)相比，第二代發(fā)現(xiàn)車長增加了150mm，增加的長度主要集中在車尾，目的在于提高后備廂儲物空間，不過除了視覺效果方面顯得第二代發(fā)現(xiàn)車尾略長外，其離去角也受到影響。第二代發(fā)現(xiàn)延續(xù)了上一代車型的懸架結(jié)構(gòu)，然而像ACE主動轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)系統(tǒng)、ETC電子牽引力控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)和空氣懸架的應(yīng)用則讓第二代發(fā)現(xiàn)與競爭對手拉開了差距。當(dāng)然，這些配置只出現(xiàn)在高配車型中，其他車型則可通過選裝獲得相應(yīng)配置。

　　動力方面，第二代發(fā)現(xiàn)搭載經(jīng)過改進(jìn)的4.0升V8自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，最大功率185馬力（136kW）/4750rpm，最大扭矩340N·m/3100rpm，與發(fā)動機(jī)相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱，其0-100km/h加速時間11.5秒，最高時速170km/h，綜合油耗16.4L/100km。第二代發(fā)現(xiàn)柴油車型則配備了新研發(fā)的136馬力2.5升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。

　　雖然第二代發(fā)現(xiàn)本質(zhì)上已經(jīng)發(fā)生了很大變化，但它的出現(xiàn)并未給消費者帶來太多的驚喜，為了給第二代發(fā)現(xiàn)注入一絲新鮮元素并保持其銷量上的增長，路虎在2002年發(fā)布了第二代發(fā)現(xiàn)改款車型。該車在外觀方面有所改進(jìn)，進(jìn)氣格柵和大燈造型的改變令人耳目一新，前杠造型再次發(fā)生變化，霧燈由原來的長方形改為更加時尚的圓形，尾燈樣式也做了細(xì)微調(diào)整，車尾則沒有明顯變化。有趣的是，此時的第二代發(fā)現(xiàn)改款車型前臉已經(jīng)與同時期剛剛發(fā)布的第三代攬勝高度一致了。

　　第二代發(fā)現(xiàn)改款車型在英國本土市場仍維持原先的4.0升V8汽油發(fā)動機(jī)和2.5升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，而在北美市場，針對消費者對強(qiáng)勁動力的需求，路虎為發(fā)現(xiàn)裝備了排量更大的4.6升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率220馬力（162kW）/4750rpm，最大扭矩407N·m/2600rpm。此外，改款第二代發(fā)現(xiàn)還使用了改良型的螺旋彈簧，帶鎖止裝置的中央差速器則作為選裝配置提供給消費者。

　　和上一代發(fā)現(xiàn)一樣，第二代路虎發(fā)現(xiàn)同樣擁有特別版和限量版車型，其中2002年問世的極限越野版Kalahari（卡拉哈里）最為特殊。第二代發(fā)現(xiàn)Kalahari限量版以非洲南部內(nèi)陸的卡拉哈里沙漠為設(shè)計靈感，該車擁有標(biāo)志性的Borrego沙漠黃和其他多種涂裝，粗壯的黑色線條貫穿車身側(cè)面，黑色車頭護(hù)杠和專屬的黑色紗網(wǎng)進(jìn)氣格柵都使它有別于標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)現(xiàn)。

　　車尾配備了黑色鋼質(zhì)后梯以便車主可以爬到車頂放取物品，配套的還有一組專門定制的車頂行李架，黑色五輻輪圈令其更加充滿野性。獨特的Kalahari外觀套件和徽章也彰顯了它的特殊身份，同時消費者可選擇可加熱前風(fēng)擋和前排座椅加熱的寒冷氣候選裝包。此外，第二代改款發(fā)現(xiàn)獨特的ACE主動轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)系統(tǒng)和SLS自適應(yīng)空氣后懸架也可通過選裝獲取，這款路虎發(fā)現(xiàn)Kalahari限量生產(chǎn)150臺，主要面向北美市場，其基礎(chǔ)售價約4萬美元。

　　由于著名的駱駝杯越野穿越賽在2003年停辦，路虎舉辦了一項名為路虎G4挑戰(zhàn)賽（G4 Challenge）的專業(yè)賽事，足跡遍布南非、澳大利亞及北美等多個國家和區(qū)域，總賽程超過28天，除駕駛路虎穿越各種復(fù)雜路況外，車手還要接受山地自行車、皮劃艇和攀巖等多種考驗。這項賽事全部使用路虎旗下的車型，經(jīng)過特殊改裝的攬勝用于參加賽事，而第二代發(fā)現(xiàn)、神行者以及衛(wèi)士則在比賽中作為支援車輛。包括發(fā)現(xiàn)在內(nèi)的所有車型均采用被稱為Tangiers Orange（丹吉爾橙）的顏色涂裝。

　　為了應(yīng)對越野路況，車輛還配備了黑色大燈及尾燈防護(hù)罩、黑色車頂行李架、鋼質(zhì)后梯、涉水喉以及絞盤等配置。除用于賽事外，該車還針對北美市場發(fā)售了200臺，法國10臺，也有少量被銷往其他歐洲國家。從1998年誕生至2004年停產(chǎn)，第二代發(fā)現(xiàn)在保持經(jīng)典造型不變的同時，其內(nèi)在已發(fā)生了很大變化，改款車型的問世則讓人們看到了下一代路虎發(fā)現(xiàn)的影子。

◆第三代發(fā)現(xiàn)（2004年至2009年）
車身尺寸更大、定位更豪華

　　2004年1月的底特律車展上，路虎發(fā)布了一款名為Range Stormer的概念車，它的出現(xiàn)讓人們看到了路虎未來的設(shè)計方向，這一點很快在第三代攬勝身上得到了印證，接下來誕生的第三代發(fā)現(xiàn)更是讓人們倍感驚喜。和第二代發(fā)現(xiàn)過于延續(xù)首代車型外觀設(shè)計不同的是，第三代發(fā)現(xiàn)可謂是徹徹底底的換代車型，見棱見角的外觀設(shè)計突顯了發(fā)現(xiàn)粗獷的一面，車頭造型簡潔又不失時尚氣息，不規(guī)則大燈則是車頭的視覺中心，前杠兩側(cè)為塑料材質(zhì)，而中間則采用車身同色涂裝，與第二代發(fā)現(xiàn)改款車型恰好相反。

　　第三代發(fā)現(xiàn)整車尺寸為長4835mm，寬1920mm，高1940mm，軸距2885mm，車重2486kg，軸距的大幅提升使車內(nèi)空間更為榮譽(yù)，第三代發(fā)現(xiàn)車身也顯得更為魁梧。為了與定位更高的攬勝產(chǎn)生差距，塑料材質(zhì)輪眉和塑料后保險杠仍然是發(fā)現(xiàn)的“專利”。作為發(fā)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)最顯著的特點，階梯式車頂被傳承了下來，然而車頂行李架則不見了蹤影。發(fā)現(xiàn)引以為傲的車頂側(cè)窗與側(cè)后車窗合二為一，使整車視覺效果更為統(tǒng)一。

　　不規(guī)則后窗造型同樣是發(fā)現(xiàn)外觀設(shè)計一大精髓，外掛式備胎顯然已不符合它的氣質(zhì)，然而將備胎移至車尾底部后，極具看點的后窗就顯露了出來，后雨刷巧妙的藏在后窗凹陷的位置。原先側(cè)向開啟的后備廂蓋也改為上、下分體開啟方式。隨著福特集團(tuán)于2000年將路虎從寶馬手中收購后，第三代發(fā)現(xiàn)的研發(fā)方向也發(fā)生了巨大的變化。和前兩代發(fā)現(xiàn)沿用攬勝平臺不同的是，第三代發(fā)現(xiàn)首次采用獨立平臺，與同時期的攬勝毫無相似之處，所有部件均為全新打造，并未與任何車型共用，這也無疑加大了第三代發(fā)現(xiàn)的研發(fā)成本。

　　與外觀的巨大變化遙相呼應(yīng)的是經(jīng)過全新設(shè)計的內(nèi)飾，你根本找不到任何上一代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的影子，四輻真皮方向盤集成了多功能按鍵，喇叭按鍵造型非常獨特，然而使用起來并不順手。此時的發(fā)現(xiàn)已從此前的實用主義逐漸向豪華SUV所靠攏，中控臺上方的顯示屏則體現(xiàn)了當(dāng)時豪華SUV的精髓，車輛四驅(qū)動態(tài)等信息均能在此顯示。多媒體系統(tǒng)集成了藍(lán)牙電話撥號鍵盤，下方的自動空調(diào)樣式普通但上手極為便捷，雙色內(nèi)飾則是當(dāng)時非常流行的內(nèi)飾配色方案。

　　第三代發(fā)現(xiàn)在配置方面再次得以提升，帶彎道轉(zhuǎn)向的氙氣大燈、自動頭燈、后視鏡電動折疊、定速巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、行車電腦、前排帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅、前后座椅加熱、電子駐車、胎壓監(jiān)測、前排安全氣囊、前后側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)等都已成為第三代發(fā)現(xiàn)的標(biāo)配，高配車型還擁有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也是第三代路虎引以為傲的一項配置。

　　全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也是第三代路虎引以為傲的一項配置，駕駛者可根據(jù)不同路況操作車內(nèi)的控制鍵在普通、草地、沙地、泥地和雪地等模式下進(jìn)行切換，不同模式下車輛會自行選擇高速或低速四驅(qū)模式，同時限制自動變速箱擋位，不同模式下的油門反應(yīng)也有所不同，各電子控制系統(tǒng)會根據(jù)不同駕駛模式自行開啟或關(guān)閉。第三代發(fā)現(xiàn)的懸架結(jié)構(gòu)也煥然一新，前、后空氣懸架的應(yīng)用可讓駕駛者針對不同路況隨時調(diào)整車身高度，公路駕駛性能提升的前提下，配合全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，第三代發(fā)現(xiàn)的越野能力也有所改善。

　　動力方面，第三代發(fā)現(xiàn)搭載兩種不同排量的V6和V8汽油發(fā)動機(jī)，其中由德國制造名為Cologne的4.0升V6發(fā)動機(jī)同樣裝備于福特探險者上，最大功率218馬力（160kW）/4500rpm，最大扭矩360N·m/3000rpm。旗艦車型則搭載經(jīng)過大幅改進(jìn)的捷豹XJ和XK的4.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，排量提升至4.4升后，其最大功率299馬力（220kW）/5500rpm，最大扭矩425N·m/4000rpm，與發(fā)動機(jī)相匹配的是6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間9.1秒，最高時速193km/h。

　　不過最令人期待的莫過于第三代發(fā)現(xiàn)柴油車型搭載的那臺2.7升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)由PSA集團(tuán)打造，采用鋁制缸蓋和缸體其質(zhì)量輕巧且油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更為出眾，最大功率190馬力（140kW）/4000rpm，最大扭矩440N·m/1900rpm，動力表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過之前路虎采用的所有柴油發(fā)動機(jī)。官方宣稱其0-100km/h加速時間11.7秒，最高時速180km/h，每百公里綜合油耗10.4升。除第三代發(fā)現(xiàn)外，這款2.7T柴油發(fā)動機(jī)還被應(yīng)用在捷豹S-Type和XJ車型上。

　　自從路虎被福特收購后，第三代發(fā)現(xiàn)也開始走僅次于攬勝的中高端路線，然而第三代發(fā)現(xiàn)的市場反響也讓路虎再次陷入兩難的境地，主打中高端SUV市場的V8旗艦車型在歐洲市場的銷量并不盡如人意，反而柴油車型成為發(fā)現(xiàn)3的熱銷車型，以至于路虎開始考慮是否需要停售第三代發(fā)現(xiàn)V8車型。

　　值得一提的是，第三代發(fā)現(xiàn)在北美市場以路虎LR3的身份進(jìn)行銷售，僅有4.4升V8汽油發(fā)動機(jī)一款車型，停止向發(fā)現(xiàn)供應(yīng)V8汽油發(fā)動機(jī)顯然不現(xiàn)實。針對這一現(xiàn)狀，路虎在2007年推出了限量300臺的Pursuit限量版發(fā)現(xiàn)3后，終于在2008年對第三代發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了小改款，捷豹新款V8發(fā)動機(jī)被發(fā)現(xiàn)所采用，前保險杠、輪拱和車門把手都采用與車身同色涂裝，使發(fā)現(xiàn)3更趨于豪華SUV的定位，后保險杠下端則保留了部分塑料材質(zhì)。整車配置方面也得到了優(yōu)化，內(nèi)飾增加了一款杏色配色。

　　作為路虎展示其出色越野性能的一項重要賽事，第三代發(fā)現(xiàn)自然不能錯過路虎G4挑戰(zhàn)賽，2006年舉辦的賽事吸引了來自18個國家的參與者同場競技，此次賽程橫跨泰國、老撾、巴西和玻利維亞，最終南非車手Martin Dreyer取得了冠軍頭銜。第三代發(fā)現(xiàn)作為后援車參與了此項賽事，車輛仍然采用丹吉爾橙涂裝，車頭加裝了護(hù)杠、照明燈和絞盤，涉水喉和越野輪胎則是為了應(yīng)對多種復(fù)雜路況而進(jìn)行的必要改裝。車頂行李架可攜帶參賽選手的自行車和皮劃艇等裝備，除此之外其機(jī)械結(jié)構(gòu)并未做任何改動。

第三代路虎發(fā)現(xiàn)在中國

　　隨著2002年路虎品牌正式進(jìn)入中國，幾年短暫的發(fā)展讓這個英國越野車品牌逐漸被國人所熟知。2005年7月，第三代發(fā)現(xiàn)在中國市場正式發(fā)售，初期上市的4.0升V8車型售價69萬元。2005年款第三代發(fā)現(xiàn)4.0升V6和4.4升V8車型分別售價95.8萬元和109.8萬元，而搭載2.7升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的車型也被銷量進(jìn)口到國內(nèi)，售價69.8萬元。第三代發(fā)現(xiàn)的引入，讓人們逐漸認(rèn)識到這款四四方方、車尾怪異的路虎，其龐大的身軀令人印象深刻。

◆第四代發(fā)現(xiàn)（2009年至今）
正式邁向豪華SUV領(lǐng)域

　　2008年3月26日，印度塔塔汽車宣布以23億美元收購捷豹和路虎兩家英國汽車品牌，再次易主的路虎在新東家手中是否能給人意想不到的驚喜？正當(dāng)人們對路虎旗下多款車型未來設(shè)計方向不斷猜測時，第四代發(fā)現(xiàn)便走入了人們的視線，看到新車的那一刻，相信不少人都會略感失望。和第二代車型一樣，第四代發(fā)現(xiàn)完完全全沿用了上一代發(fā)現(xiàn)的整體結(jié)構(gòu)和外觀設(shè)計，人們更愿意將它定義為一款改款發(fā)現(xiàn)，而不是換代車型。

　　整體結(jié)構(gòu)與上一代發(fā)現(xiàn)保持一致的同時，其整車尺寸也與第三代發(fā)現(xiàn)基本相當(dāng)，長4838mm，寬2022mm，高1882mm，軸距2885mm，車重2465kg。雖然如此，但設(shè)計師仍努力讓它看上去有別于上一代發(fā)現(xiàn)，車頭的變化源自于粗壯的雙輻孔狀進(jìn)氣格柵，格柵外側(cè)的U型邊框設(shè)計與第二代改款發(fā)現(xiàn)如出一轍，內(nèi)側(cè)遠(yuǎn)光燈突出的面積有所加大，時下流行的日間行車燈被整合在大燈內(nèi)側(cè)。重新設(shè)計的前杠與進(jìn)氣格柵外的U型邊框形成強(qiáng)烈的對比。

　　第三代改款發(fā)現(xiàn)與車身同色的輪眉被延續(xù)了下來，新款車型的輪圈樣式更為動感，同時上一代車型翼子板后方那個過于低調(diào)的散熱孔，在第四代發(fā)現(xiàn)上采用了亞光銀裝飾，這也讓它看起來更具力量感。當(dāng)觀察第四代發(fā)現(xiàn)的車尾時，恐怕你就要失望了，和上一代發(fā)現(xiàn)相比，僅有尾燈樣式略微有所改變，車尾整體造型絲毫沒有變化。

　　第四代發(fā)現(xiàn)在內(nèi)飾方面的變化還是給人們帶來了一絲新意，四輻方向盤樣式雖與上一代車型相同，但兩側(cè)方向鍵的應(yīng)用在實際使用時更加得心應(yīng)手，然而喇叭依然是那兩根銀色細(xì)長按鍵。中控臺無論用料還是工藝都有明顯提升，這也更加符合發(fā)現(xiàn)豪華SUV的定位。多媒體控制區(qū)和空調(diào)面板整合度更強(qiáng)，全地形反饋系統(tǒng)控制鍵則位于換擋桿上方。

　　新車在配置方面也更為全面，拖車輔助穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向不足控制系統(tǒng)、自動遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)以及集成了5個攝像頭的泊車影響輔助系統(tǒng)紛紛出現(xiàn)在了第四代發(fā)現(xiàn)上。該車依然采用前、后空氣懸架，以保證公路行駛更為舒適的同時，復(fù)雜路況下配合全地形反饋系統(tǒng)令越野能力得以兼顧。作為路虎旗下崇尚實用性的一款SUV，第四代發(fā)現(xiàn)在歐洲市場仍然主推柴油發(fā)動機(jī)車型，2.7升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)被延續(xù)了下來，而全新的245馬力3.0升V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)可有效降低9%的油耗及減少10%的二氧化碳排放量。

　　與新款柴油發(fā)動機(jī)一同被應(yīng)用在第四代發(fā)現(xiàn)上的還有全新5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)主要面向于北美市場對大排量車型的需求而研發(fā)，其最大功率375馬力（276kW）/6500rpm，最大扭矩510N·m/3500rpm，與發(fā)動機(jī)相匹配的是6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間7.9秒，最高時速195km/h，如此性能也讓它一躍成為當(dāng)時最強(qiáng)的發(fā)現(xiàn)。

　　2010年，第四代發(fā)現(xiàn)相繼斬獲包括英國和西班牙在內(nèi)的多個“年度SUV”獎項。2011年日內(nèi)瓦車展上，路虎發(fā)布了第四代發(fā)現(xiàn)限量版車型——Landmark（奢朗）。該車售價介于SE和HSE之間，與發(fā)現(xiàn)SE相比，其主要變化在于內(nèi)飾采用Taurus真皮包裹，搭配黑檀木或象牙皮并配以色差較大的縫線。車頭進(jìn)氣格柵經(jīng)過熏黑處理，外觀多處均使用典雅的黑色配件以突出該車與眾不同之處。五輻鋁合金輪圈采用拋光雙色配色，圣托里尼黑和富士白兩種內(nèi)飾配色頗具時代氣息。

　　隨著第四代發(fā)現(xiàn)定位日趨豪華，政府人員、社會名流甚至皇室成員紛紛成為路虎發(fā)現(xiàn)的用戶，這也催生了路虎研發(fā)防彈版發(fā)現(xiàn)。第四代發(fā)現(xiàn)防彈版與標(biāo)準(zhǔn)版車型外觀并無明顯差別，唯一區(qū)別在于車窗。該車車身裝甲和防彈玻璃能抵御15公斤TNT炸藥在車輛周圍爆炸所產(chǎn)生的破壞力，由于車身裝甲的覆蓋，車門開啟時手感更重，車輛駕駛起來也稍顯笨重。車重的增加使其0-100km/h加速時間與標(biāo)準(zhǔn)版車型相比增加了2.7秒。尺寸更大的Alcon剎車系統(tǒng)、防爆輪胎、發(fā)動機(jī)艙滅火系統(tǒng)、油箱裝甲和藍(lán)色爆閃燈等都是防彈版發(fā)現(xiàn)的專屬配置。

　　2012年，路虎針對第四代發(fā)現(xiàn)推出了黑色設(shè)計套裝，消費者可根據(jù)喜好進(jìn)行選裝。此后，8速手自一體變速箱開始應(yīng)用在第四代發(fā)現(xiàn)之中，傳統(tǒng)的換擋桿已不見了蹤影，取而代之的是更具科技感的換擋旋鈕。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出現(xiàn)可令車輛在低速行駛時給駕駛者更為輕盈的轉(zhuǎn)向手感，原先的3.0升V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的最大功率提升了11馬力，一系列改變逐漸出現(xiàn)在第四代發(fā)現(xiàn)身上。

　　同樣是在2012年，路虎還推出了發(fā)現(xiàn)HSE Luxury特別版，該車只有圣托里尼黑一種涂裝，貴金屬電鍍后視鏡外殼令其看起來更顯尊貴，車內(nèi)配備了輸出功率825瓦的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，后排娛樂系統(tǒng)配備了8英寸顯示屏以及無線耳機(jī)。這款行政級發(fā)現(xiàn)的推出也讓它成為邁向豪華SUV領(lǐng)域的有力證明。同時，針對總程長達(dá)8000英里的路虎發(fā)現(xiàn)之旅所準(zhǔn)備的3輛特別版車型也于2012年2月29日駛離英國伯明翰，最終在4月23日抵達(dá)北京。

　　2014年，第四代路虎發(fā)現(xiàn)改款車型正式發(fā)布，新車前臉造型更為立體，進(jìn)氣格柵的U型邊框變得更加圓潤，同時大燈造型也經(jīng)過優(yōu)化，日間行車燈樣式也發(fā)生了變化，前杠層次感分明，兩側(cè)的霧燈也采用了熏黑加銀色裝飾圈的處理。車尾仍然沒有什么變化，唯一不同在于尾燈也進(jìn)行了些許熏黑處理。與此同時，為了紀(jì)念發(fā)現(xiàn)誕生25周年，路虎推出了XXV特別版車型，該車標(biāo)配車型行李架，XXV特別版還提供考斯威灰、印度河銀和圣托里尼黑三種車身顏色可選。此外，雙速分動箱、主動式后橋電子差速鎖和涉水感應(yīng)系統(tǒng)也是XXV特別版發(fā)現(xiàn)的標(biāo)配。

　　2014年9月，路虎發(fā)布了發(fā)現(xiàn)運動版，該車在中國被命名為發(fā)現(xiàn)神行，其可以被視為神行者2的繼任車型，但根據(jù)路虎的最新規(guī)劃，該車被歸入了路虎發(fā)現(xiàn)系列。雖然名為Discovery Sport，但發(fā)現(xiàn)神行并沒有沿襲發(fā)現(xiàn)系列經(jīng)典的造型設(shè)計，階梯式車頂和不規(guī)則后窗統(tǒng)統(tǒng)沒有出現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)神行身上，整車看上去更接近于神行者2的設(shè)計。

　　和第四代發(fā)現(xiàn)相比，發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾融入了更多筆直的線條，整體設(shè)計更為年輕時尚。此外，除了標(biāo)準(zhǔn)的五座車型外，發(fā)現(xiàn)神行還有七座車型可供選擇。配置方面，該車配備有一鍵式啟動、抬頭顯示系統(tǒng)、全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、中控8英寸液晶屏、全景天窗和第二排娛樂系統(tǒng)等。發(fā)現(xiàn)神行搭載2.0T汽油發(fā)動機(jī)和2.2T柴油發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)相匹配的是6速手動變速箱和9速自動變速箱。發(fā)現(xiàn)神行的出現(xiàn)將令發(fā)現(xiàn)系列成為繼攬勝系列之后，路虎旗下又一大主力車型。

第四代發(fā)現(xiàn)在中國

　　2009年8月，第四代路虎發(fā)現(xiàn)正是在國內(nèi)上市，先期上市的分別為3.0T柴油版、4.0升V6以及5.0升V8三款車型，售價79.8萬元、85.8萬元和118.8萬元。此時的發(fā)現(xiàn)已成為路虎在中國市場的熱銷車型，2011年初，路虎黑與白限量版正式面向中國市場發(fā)售，這款限量200臺的發(fā)現(xiàn)售價132.8萬元。2012年8月，第四代發(fā)現(xiàn)奢朗限量版引入國內(nèi)市場，3.0 SDV6 HSE和5.0 V8 HSE售價97.8萬元和133.8萬元，分別限量250臺和100臺。2014年2月，第四代發(fā)現(xiàn)改款車型被推向市場，3.0V6汽油和柴油版四款車型售價82.8萬元至101.8萬元。此后，XXV特別版也順勢進(jìn)入國內(nèi)市場，可見國內(nèi)消費者對這款車型青睞有加。

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總結(jié)：

　　從1989年誕生以來，發(fā)現(xiàn)憑借比攬勝更低的售價、強(qiáng)大的實用性和極具特點的車身結(jié)構(gòu)贏得了市場的青睞及良好的口碑，迅速成長為路虎旗下的一款熱銷車型。短短25年間，發(fā)現(xiàn)歷經(jīng)四代車型的演變，逐漸躍升為一款豪華SUV，唯一不變的是那標(biāo)志性的階梯式車頂和不規(guī)則后窗，這也成為發(fā)現(xiàn)不可磨滅的經(jīng)典設(shè)計元素。隨著發(fā)現(xiàn)神行的到來，發(fā)現(xiàn)系列已然成為繼攬勝之后又一款路虎主力車型，并將伴隨攬勝一同征戰(zhàn)競爭日益激烈的豪華SUV市場。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）