[汽車之家 車系歷史]  8月21日，全新BMW M3在國內正式上市，這是BMW M3系列自1986年問世以來的第五代車型。回顧歷史，BMW M3最初是為了獲得Group A賽事的參賽資格而打造的，至今已生產(chǎn)了超過24萬輛。在第一代至第四代中，無論是雙門轎跑版、敞篷轎跑版還是四門轎車版，都以M3命名，但第五代中則因BMW對產(chǎn)品序列進行細分和調整而有所改變，目前僅剩下四門轎車版仍歸于M3車系。下面，就讓我們一起來重溫BMW M3的歷史。

　　BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，是德國BMW集團旗下的子公司。該公司本是BMW特別設立用來參與賽車運動的特殊部門，最初僅由八個員工組成，但后來逐漸轉變?yōu)閷ｉT開發(fā)原廠高性能車款與原廠高性能改裝套件的單位。

● 第一代：E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年）

　　M3的誕生主要是因為BMW計劃從1987年開始參加Group A賽事，Group A是一個基于量產(chǎn)車打造的賽事，主要包括WTCC（世界房車錦標賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）、WRC（世界拉力錦標賽）等眾多比賽。Group A賽事要求參賽車輛必須與一款量產(chǎn)車共享核心機械部件，且該量產(chǎn)車必須年產(chǎn)量超過5000輛。

　　由于產(chǎn)量要求較高，E30 M3與普通3系一樣被安排在慕尼黑Milbertshofe工廠生產(chǎn)，而不是在BMW M的Garching工廠。不同的是，E30 M3的動力傳動系統(tǒng)由一個特別的團隊進行組裝，之后再到常規(guī)裝配線上組裝底盤。

　　包括突出的前后翼子板，賽車味十足的包圍套件，帶傾斜角度的后窗，比E30 3系高出1.5英寸的后備廂蓋，延伸到C柱的后擾流板等，E30 M3的外飾板設計都源自M3賽車。這些外觀組件的應用使風阻系數(shù)從0.38降至0.33。此外，E30 M3的中網(wǎng)和后備廂蓋處都帶有M3徽章，車頂前部裝有天線，車窗周圍采用黑色裝飾條。

　　內飾部分，E30 M3與E30 3系采用了相同的布局，全部為左舵版，但M3配備的是黑底紅色指針的M儀表盤、不帶安全氣囊的三輻式真皮M方向盤、真皮M換擋桿，連手剎拉桿都采用了真皮包裹。同時，M3還配備了手動調節(jié)的運動型座椅，且后排座椅為兩人座設計。

　　動力部分，普通的E30 M3先后搭載過四個版本的S14發(fā)動機，該發(fā)動機排量為2.3升，初期版本的最大功率為200馬力（不帶三元催化器）或195馬力（帶三元催化器），其中200馬力的版本共生產(chǎn)了4181輛；195馬力的版本共生產(chǎn)了4437輛。后期的2.3升發(fā)動機通過升級行車電腦，使最大功率提升至215馬力，搭載這款發(fā)動機的車型共計生產(chǎn)了921輛。此外，還生產(chǎn)了5300輛美版E30 M3，其S14 2.3升發(fā)動機的最大功率為192馬力。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，其中面向歐洲市場發(fā)售的車型采用的是“狗腿”變速箱，也就是2、3擋在一條線上。而面向北美及日本市場發(fā)售的車型則采用的是常見的“H”變速箱。

　　底盤部分，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車體結構，前置后驅的驅動方式，麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式非獨立后懸架的設計，但相關組件都進行了強化，1988年之后的版本還配備了可調式電子減震控制系統(tǒng)。制動系統(tǒng)采用前280mm通風剎車盤+后282mm實心剎車盤，普通版的輪胎尺寸為205/55 R15。

　　特別版方面，E30 M3共有7個特別版，其中三款是為了滿足Group A賽事的參賽要求（Evo版每年至少生產(chǎn)500輛）而打造的：Evo I版, Evo II版和Sport Evo版。Evo I版總共生產(chǎn)了455輛，該車相比E30 M3的主要變化是使用了修改后的氣缸蓋，但最大功率保持不變仍為200馬力。Evo II版總共生產(chǎn)了501輛，該車將2.3升發(fā)動機的最大功率進一步提升到220馬力，同時還配備了225/45 R16的大尺寸輪胎（之后推出的E30 M3特別版全部配備這款輪胎）。Sport Evo版共計生產(chǎn)了600輛，將2.3升發(fā)動機擴缸到2.5升，最大功率達到238馬力。

　　其余四款特別版中，Tour de Corse版是為紀念兩位法國車手獲得分站賽勝利而在法國市場推出的車型，該車基于Evo I版打造，外觀帶有Tour de Corse徽章，中控臺帶有兩位車手簽名的銘牌，該車總共生產(chǎn)了50輛。Europa Meister 88版共制造了148輛，該車基于195馬力的E30 M3打造，為了紀念1988年獲得的歐洲冠軍，車內同樣帶有紀念版銘牌。為了慶祝BMW廠商車隊車手Johnny Cecotto駕駛M3賽車屢屢奪冠的榮譽，BMW M打造了480輛以其名字命名的特別版E30 M3。該車率先搭載了215馬力的M14型2.3升發(fā)動機（這款發(fā)動機在1989年9月才開始配備在普通版E30 M3上）。在英國市場推出的則是Roberto Ravaglia版，生產(chǎn)了25輛，該車與Johnny Cecotto版基本相同，只是兩款車內的銘牌編號和簽名的BMW廠商車隊車手不同。此外，BMW還針對瑞士市場推出了80輛不帶編號的Johnny Cecotto版E30 M3，以及6輛195馬力的特殊訂單。

　　1988年，BMW M3車系中增加了一款敞篷版車型E30 M3 Cabriolet，該車最初亮相也是在1985年的法蘭克福車展，當時的原型車采用的是6缸發(fā)動機與四驅底盤。而到1988年6月推出量產(chǎn)版時，則換成了S14四缸發(fā)動機與后驅底盤。由于E30 M3 Cabriolet的產(chǎn)量很少，該車像E28 M5（第一代）和E34 M5（第二代）一樣，被安排在BMW M的Garching工廠進行手工組裝。該車車身來自普通E30的生產(chǎn)線，之后在Garching工廠安裝動力傳動系統(tǒng)、底盤和內飾。

　　E30 M3 Cabriolet與E30 M3共享了大部分車身面板，但車頂和后備廂部分的設計則源自E30 3系敞篷版，折疊軟頂可電控收入后備廂內，同時后備廂蓋不帶后擾流板設計。E30 M3 Cabriolet與E30 M3一樣配備了運動座椅、M方向盤及M組合儀表，同時其還配備了M3 Evo版的迎賓踏板。此外，E30 M3 Cabriolet還可以選裝帶BMW M三色條紋的前后真皮座椅及帶斜紋褶皺的車門內飾板。E30 M3 Cabriolet共有三個版本，全部為歐版、左舵車型。該車最初搭載的是2.3升發(fā)動機，最大功率為200馬力或195馬力。其中200馬力的版本共生產(chǎn)了136輛；195馬力的版本共生產(chǎn)了174輛。在暫時停產(chǎn)一段時間后，BMW M又組裝了476輛配備2.3升發(fā)動機，但最大功率提升至215馬力的E30 M3 Cabriolet。除采用了加固的折疊車頂外，E30 M3 Cabriolet與E30 M3在機械結構方面并無太多分別。折疊車頂使E30 M3 Cabriolet的車重相比E30 M3增加了近400磅，為了平衡這些重量，前者配備了強化的彈簧和減震器，而在懸架、轉向、剎車、輪圈、輪胎等其它方面則與E30 M3完全相同。

　　第一代M3在賽場和民用市場都取得了不俗的成績，1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后，直至1991年第一代M3停產(chǎn)，E30 M3賽車在世界各類錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。量產(chǎn)車型方面，第一代M3共計生產(chǎn)了17970輛。

● 第二代：E36 M3 3.0/E36 M3 3.2（1992年–1999年）

　　E36 M3首次亮相是在1992年的巴黎車展，最初只有雙門轎跑版，兩年后又推出了敞篷轎跑版和四門轎車版，每種車型都提供了左舵版和右舵版。大部分E36 M3都與普通E36 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)，此外還有小批量的E36 M3曾由BMW南非Rosslyn工廠進行SKD或CKD組裝。

　　E36 M3和普通的E36 3系很容易區(qū)分出來，從外觀上看，E36 M3擁有更加動感的車身包圍，包括與車身同色的進氣格柵，前后保險杠下部帶有擾流板，線條激進的側裙，以及直徑更大的排氣管。此外，車身側面的防擦條更寬且?guī)в蠱3徽標，外后視鏡則是由M公司設計帶有空氣動力學效果。

　　內飾部分，E36 M3配備了多項M車型獨有的內飾件，包括帶有紅色指針和M標識的M儀表盤，車門迎賓踏板帶有M3徽標，黑色的車頂內襯和帶有M三色條紋的換擋桿頭。E36 M3配備過多款方向盤，最早期有少量三輻式M方向盤不帶安全氣囊，而大多數(shù)是用非M車型的三幅式方向盤配歐洲標準的安全氣囊，或用普通BMW車型的四幅式方向盤配標準尺寸的安全氣囊。而1993年9月之后的版本則全部采用帶安全氣囊的M方向盤。E36 M3還配備了M公司設計的帶一體式頭枕的運動型座椅，表面采用Amaretta麂皮絨或Nappa真皮面料包裹，且?guī)в蠱三色徽標。

　　動力方面，E36 M3搭載的S50 B30發(fā)動機是基于M50系列24氣門直列六缸發(fā)動機打造的，M50發(fā)動機被廣泛使用在E36 3系和E34 5系車型上。S50 B30發(fā)動機經(jīng)過M公司的升級，排量達到3.0升（2990cc），壓縮比10.8：1，采用VANOS技術，最大功率為286馬力。與發(fā)動機匹配的是ZF的5速手動變速箱。1994年洛杉磯車展，E36 M3推出美版車型，該車搭載的雖然也是S50 B30發(fā)動機，但壓縮比由10.8：1變?yōu)?0.5：1，最大功率降至240馬力。與發(fā)動機匹配的除了ZF的5速手動變速箱以外，還可選裝ZF的5速自動變速箱。

　　底盤部分，E36 M3采用了與E36 3系相同的懸架形式，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架，但懸架高度降低了31mm，相關組件都由M公司進行了強化。制動系統(tǒng)配備的是前315mm+后313mm通風剎車盤，輪胎尺寸為235/40 R17。

　　包括雙門轎跑、敞篷轎跑和四門轎車在內，普通版的3.0升E36 M3總共生產(chǎn)了28505臺，特別版方面，BMW M公司共推出了3款：M3 GT版、M3 GT Individual版和M3 Lightweight版，以上均為可以購買的限量版車型。M3 GT版是為歐洲市場打造的車型，限量350臺（還有6輛為試裝車）且全部為左舵版，外觀內飾經(jīng)過重新設計，發(fā)動機功率提升至295馬力。M3 GT Individual版是為英國市場打造的車型，限量50臺且全部為右舵版，外觀內飾與M3 GT版相同，但性能與普通E36 M3保持一致。M3 Lightweight版也叫作E36 M3 CSL，是為美國市場打造的車型，限量126臺，運用輕量化技術后車重相比普通E36 M3減少了225磅，發(fā)動機最大功率仍為240馬力。另外還有兩款M3 GTR版和M3-R版則更接近賽車，產(chǎn)量十分有限且普通民眾無法購買。M3 GTR版非常接近參加1994年ADAC德國GT杯房車系列賽的賽車，車內帶有防滾架，車重僅1300kg，發(fā)動機最大功率300馬力，該車僅生產(chǎn)了兩輛。M3-R版是BMW為參加澳大利亞超級量產(chǎn)車系列賽而定制的，該車最大功率高達324馬力，產(chǎn)量僅有15臺。

　　1995年法蘭克福車展，E36 M3推出了改款車型，新車更換了升級版的S50 B32發(fā)動機，發(fā)動機排量為3.2升（2101cc），壓縮比提高到11.3：1，采用Double VANOS技術，最大功率升至321馬力，這也是寶馬歷代自然吸氣量產(chǎn)車型首次突破每升100馬力的關卡。與發(fā)動機匹配的是Getrag的6速手動變速箱，1997年之后的版本還可選裝全新的6速SMG變速箱。第一代SMG有S（手動）、A（自動）兩種換擋模式，駕駛者可以在手動和自動之間任意切換。當選擇A模式時，它就是一臺自動變速箱，電腦會根據(jù)車速和發(fā)動機轉速自動準確的選擇換擋點；當選擇S模式時，將排擋桿向后拉動一下升一個擋，向前推一下則降一個擋，如果排擋桿不動，那么即使將油門踩到底，它也不會變換擋位，這時的它完全就是一臺純手動變速箱。

　　特別版方面，據(jù)介紹為紀念德國《Auto Motor und Sport》雜志的50歲生日，BMW M公司還曾在1996年制造過一輛兩廂版的E36 M3 Compact。該車采用紅色車身，黑色的Recaro賽車座椅配紅色四點式安全帶，除搭載3.2升發(fā)動機與Getrag的6速手動變速箱外，該車還擁有特殊的雙邊共四出排氣管。目前，這輛兩廂版的E36 M3 Compact被保存在BMW M公司的Garching工廠內。

　　BMW沒有推出過其它官方的E36 M3 3.2升特別版，但BMW英國和BMW澳大利亞都為各自市場定制過特別版。1998年年底，為紀念E36 M3 Coupe停產(chǎn)，BMW英國定購了50輛紅色右舵版的E36 M3 Special Edition Coupe。1999年7月，BMW英國又定購了25輛炭黑金屬色右舵版的E36 M3 Special Edition Cabriolet。此外，為紀念BMW M公司成立25周年，1999年BMW澳大利亞定購了120輛右舵版的E36 M3 Anniversary Edition，其中50輛為雙門轎跑版，70輛為敞篷轎跑版。

　　截至1999年E36 M3全部停產(chǎn)，包括雙門轎跑版、敞篷轎跑版和四門轎車版及特別版車型在內，E36 M3 3.2升車型生產(chǎn)了42194輛。再加上29048輛E36 M3 3.0升車型，第二代E36 M3總共制造了71242輛，產(chǎn)量是第一代E30 M3的四倍。

● 第三代：E46 M3（2000年–2006年）

　　1999年法蘭克福車展，BMW M推出了E46 M3概念車，而其量產(chǎn)版則是在2000年日內瓦車展上首次發(fā)布。與前代車型一樣，第三代E46 M3也是與普通E46 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)，但與前代E36 M3擁有雙門轎跑、敞篷轎跑和四門轎車三種車身形式不同，第三代E46 M3僅有雙門轎跑和敞篷轎跑兩種車身形式。

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　　外觀部分，雖然E46 M3看起來不如E30 M3設計得那么激進，但其與普通E46 3系的雙門轎跑車和敞篷轎跑車相比，還是有著顯著區(qū)別的。首先，前后翼子板都加寬了將近1英寸，其次，前翼子板上結合了獨特的側格柵鯊魚腮設計，很容易使人聯(lián)想到20世紀60年代后期到70年代早期生產(chǎn)的BMW E9雙門轎跑車，此處還集成了M3的側轉向燈。此外，雙腎格柵設計得更寬，鋁制發(fā)動機艙蓋中間向上隆起，彰顯其不凡的動力。其他改進還包括更動感的前后包圍，雙邊共四出排氣管，帶空氣動力學設計的外后視鏡等。

　　內飾部分，E46 M3的內飾布局與普通E46 3系雙門轎跑版和敞篷轎跑版保持一致，但采用了多項M車型特有的配置，包括灰色背景紅色指針的M儀表盤，其時速表表底顯示高達300km/h，轉速表帶LED換擋提示燈；三輻式真皮方向盤帶M三色徽標；車門迎賓踏板帶M3標識等。此外，E46 M3雙門轎跑版還配備了M設計的帶側向支撐電動調節(jié)的前排運動座椅等。

　　動力部分，E46 M3搭載的S54發(fā)動機是由上一代改款后的E36 M3搭載的S50 B32 3.2升直列六缸發(fā)動機進化而來的，排量由3201cc增至3246cc，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技術，最大功率達到343馬力。美版E46 M3車型于2001年推出，同樣搭載S54發(fā)動機，但最大功率為333馬力。

　　與發(fā)動機匹配的是Getrag的6速手動變速箱，2001年9月之后的版本還可選裝第二代的6速SMG變速箱。這套新系統(tǒng)在操作界面上最大的轉變是增加了一套程式控制系統(tǒng)，可以讓駕駛者在任何時候、任何工況下調整預先設定的11種換擋模式，其中包括6種A自動模式，5種S手動模式。而在這11種模式下，電腦都具備自己學習和糾錯功能。

　　底盤部分，E46 M3采用了與E46 3系相同的懸架形式，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架，但相關組件都由M公司進行了強化。制動系統(tǒng)配備的是前12.8英寸+后12.9英寸通風剎車盤，輪胎尺寸為前225/45 R18+后255/40 R18，另外還可選裝尺寸為225/40 R19+255/35 R19的輪胎。

　　特別版方面，BMW M共推出了兩款高度賽車化的E46 M3 Coupe車型：M3 CSL和M3 GTR，其中只有M3 CSL是可以合法向公眾發(fā)售的。CSL是Coupe Sport Lightweight的縮寫，該車基于E46 M3 Coupe打造，車身使用了眾多輕量化組件，相比普通版減重約10%。并且在外觀、動力傳動系統(tǒng)和底盤部分進行了強化，配備米其林Pilot Sport輪胎，前輪尺寸235/35 R19+后輪265/30 R19，發(fā)動機最大功率提升至360馬力，匹配第二代SMG變速箱。E46 M3 CSL共制造了1383輛，歐版車型，其中822輛為左舵版（不包括19輛試裝車），532輛為右舵版（不包括10輛試裝車）。

　　M3 GTR則是為了獲得ALMS美國勒芒系列賽參賽資格而打造的民用版車型，該車基于E46 M3 Coupe打造，換裝了4.0升V8發(fā)動機，最大功率為380馬力，從0-62英里/時的加速時間僅需4.7秒。M3 GTR的生產(chǎn)數(shù)量非常有限，總共僅制造了5輛，價格為25萬歐元，但后來由于比賽規(guī)則的改變，其對應的賽車未能獲得參賽資格，這些M3 GTR也沒有出售，而是被送回到BMW的德國慕尼黑總部。

　　此外，E46 M3 Coupe還有兩個紀念版車型“BMW M 30周年紀念版”和“銀石賽道紀念版”。兩個版本的個性化全部體現(xiàn)在外觀及內飾的變化上，機械組件則沒有改變。BMW M 30周年紀念版是在2002年為慶祝BMW M公司成立30周年而在德國推出的限量版車型，共有三種配色方案，每種限量10臺�！般y石賽道紀念版”則是在2004年專為英國市場推出的車型，限量生產(chǎn)50臺。

　　截至2006年停產(chǎn)，包括雙門轎跑版、敞篷轎跑版和全部特別版車型在內，第三代E46 M3共計生產(chǎn)了85744輛，是前四代M3中產(chǎn)銷量最大的一代。除了不俗的銷售成績，E46 M3在賽場上的表現(xiàn)也值得稱道，在21世紀初的美國勒芒系列賽和紐伯格林24小時耐力賽中，E46 M3 GTR力壓群雄獲得了驕人的成績。

● 第四代：E90+E92+E93 M3（2007年-2013年）

　　時間來到2007年3月的日內瓦車展，BMW M首先展出了E92 M3雙門轎跑概念車，其量產(chǎn)版隨后在同年9月的法蘭克福車展上發(fā)布。10月底的東京車展上，BMW M又帶來了E90 M3四門轎車。最后，在2008年日內瓦車展上，BMW M正式推出了E93 M3敞篷轎跑車。至此，第四代M3的三款車型已全數(shù)到齊。

　　通過前面的介紹，大家已經(jīng)了解到第二代E36 M3曾推出過四門轎車版，但第三代E46 M3只有雙門轎跑版和敞篷轎跑版。那么是什么原因促使BMW M在近10年之后，重新推出四門版本的M3呢？據(jù)悉，E36 M3四門轎車在北美市場曾經(jīng)非常受歡迎，因此來自美國和加拿大的生產(chǎn)E90 M3四門轎車的呼聲極度強烈。同時，由于奧迪RS4 B7和奔馳C63 AMG W204都提供了四門轎車版本，所以BMW M也希望通過推出E90 M3四門轎車版來從細分市場中分到一杯羹。

　　第四代M3的三款車型，與普通的E90/E92/E93 3系出自同一條組裝線，由BMW德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)，其發(fā)動機則由BMW在慕尼黑附近的發(fā)動機裝配廠提供。與眾不同的，限量版的E90 M3 CRT四門轎車和E92 M3 GTS雙門轎跑，則是先在雷根斯堡工廠完成一部分制造，之后再由BMW M公司的Garching工廠依靠手工進行裝備。

　　外觀部分，E90/E92/E93 M3的外形與普通3系有著明顯差別，它們之間只有少量可以共用的車身覆蓋件。M3的前臉散發(fā)著強烈的運動氣息，碩大的前包圍霸氣十足，一側的進氣口可以導入冷空氣為剎車系統(tǒng)降溫。發(fā)動機蓋中間的隆起為體積較大的V8發(fā)動機留出了更多空間，兩側的小出風口表面看起來一樣，但實際只有一個與空氣濾清器相連，產(chǎn)生負壓使新鮮空氣可以更快的被吸入發(fā)動機，另一個則是封死的。前翼子板上的鯊魚腮散熱口直通發(fā)動機艙，在行駛中可以及時帶走額外的熱氣。此處還設計了帶M3徽標和鍍鉻裝飾的LED轉向燈，M外后視鏡采用了空氣動力學設計。車尾帶有小型的擾流板，后保險杠中間集成了大的中央擴散器，雙邊共四出排氣管帶來強烈的視覺沖擊。

　　內飾部分，E90/E92/E93 M3的內飾布局與普通3系保持一致，但采用了多項M車型特有的配置，如帶有M三色徽標的三輻式方向盤，帶側向支撐電動調節(jié)且頭枕帶M標識的運動座椅，白色背光紅色指針的M儀表盤（時速表表底顯示330km/h），帶M標識的換擋桿、迎賓踏板等。

　　動力部分，E90/E92/E93 M3搭載的是內部代號為S65 B40的90度V8自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機與BMW旗下其他V8發(fā)動機并無關聯(lián)，它完全由BMW M公司設計，但卻與E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配備的S85 V10發(fā)動機關系密切。從本質上講，S65 B40是在S85基礎上減少兩個氣缸，排量變?yōu)?.0升（3999cc），壓縮比為12.0：1，采用Double VANOS技術，最大功率為420馬力。

　　與發(fā)動機匹配的是ZF的6速手動變速箱，另外從2008年2月起，還可以選裝M-DCT 7速雙離合變速箱。E90/E92/E93 M3是首款配備7速雙離合變速箱的BMW M車型，變速箱采用雙離合器結構，搭配11種換擋邏輯選擇，提供比之前SMG變速箱更優(yōu)的換擋速度和動力傳輸效率。

　　底盤部分，E90/E92/E93 M3采用了與普通3系相同的懸架形式，鋁制麥弗遜式獨立前懸架+鋁制多連桿式獨立后懸架，但相關組件都由M公司進行了強化。轉向系統(tǒng)采用電子液壓助力，制動系統(tǒng)配備的是前14.2英寸+后13.8寸通風剎車盤，輪胎尺寸為前245/40 R18+后265/40 R18，另外還可選裝尺寸為245/35 R19+265/35 R19的輪胎。

　　特別版方面，E90/E92/E93 M3推出了多達27款特別版車型，這是前所未有的。有25款特別版車型只是外觀內飾的變化，但在性能方面沒有升級，其中5款為BNW M官方推出的特別版：M3版、M3冰封黑色/冰封灰色版、M3競賽版、M3冰封限量版和M3 DTM冠軍版；另外20款是BMW根據(jù)不同國家經(jīng)銷商的要求，針對某一個特定市場推出的定制版，如2010年面向中國市場推出了30輛M3虎年特別版。

　　另外兩款特別版E92 M3 GTS雙門轎跑車和E90 M3 CRT四門轎車則有顯著的性能提升。E92 M3 GTS雙門轎跑的V8發(fā)動機排量增至4.3升（4361cc），最大功率提高到450馬力。該車總共生產(chǎn)了138輛。E90 M3 CRT四門轎車采用了E92 M3 GTS雙門轎跑車相同的動力傳動及底盤系統(tǒng)，同時車身大量使用碳纖維材料將車重降至1580kg，相比普通E90 M3四門轎車減少了45kg。該車總共生產(chǎn)了67輛。

　　E90 M3四門轎車于2011年停產(chǎn)，E92 M3雙門轎跑及E93 M3敞篷轎跑則一直生產(chǎn)到2013年。第四代M3在6年生命周期中銷量成績達到65985輛。另外值得一提的是，第四代M3從2008年10月起正式在中國市場上市。最初推出的三款車型包括：E90 M3四門轎車售價106.6萬元、E92 M3雙門轎跑車售價110萬元、E93 M3敞篷轎跑車售價120萬元。

　　此外，BMW還推出了大約價值56萬歐元的M3 GT2賽車，該車在2010年紐博格林24小時耐力賽中勇奪冠軍。2012年BMW重返闊別近20年的DTM德國房車大師賽，憑借M3 DTM賽車的優(yōu)異表現(xiàn)，力壓奔馳和奧迪，連續(xù)兩年獲得DTM最佳汽車制造商殊榮，這一榮耀也成就了第四代M3的完美謝幕。

● 第五代：F80 M3（2014年起）

　　第五代F80 M3是在2014年北美車展上正式發(fā)布的，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式，而雙門轎跑版（F82 M4）和敞篷轎跑版（F83 M4）則被劃歸至全新的M4車系。4月20日，全新一代F80 M3又來到2014北京車展和國內消費者見面。8月21日，寶馬（中國）宣布，全新M3四門轎車在中國地區(qū)上市，價格為99.8萬元。

　　F80 M3的車身尺寸長寬高為4678mm×1877mm×1442mm，軸距為2812mm，相比前代E90 M3四門轎車寬大了不少。外觀方面，BMW M公司精心為F80 M3設計了獨特的元素，其中全新樣式的前保險杠線條和層次感更為豐富，而大尺寸的輪圈和黃色制動卡鉗以及尾部雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也十分醒目。

　　除改進外形使其更吸引人之外，設計師還對F80 M3的空氣動力學設計進行了優(yōu)化，例如前輪后部特別設計了空氣簾，同時帶一體式通風孔的M格柵也在一定程度上減少了前輪拱罩中的亂流。結合經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化的雙支架式外后視鏡，均有助于減小空氣阻力。

　　在F80 M3上，BMW M公司提出了“智能輕量化”的新理念，車身多處使用增強型碳纖維復合材料，其中增強型碳纖維車頂，使F80 M3的重量相比上代四門版M3減輕5kg。增強型碳纖維復合材料的傳動軸，重量較上代車型減輕40%。

　　另外，F(xiàn)80 M3還用鋁材取代了傳統(tǒng)鋼材，由此制成的前側板和發(fā)動機艙蓋對輕量化概念作出了貢獻，同時還能改善車橋負載分配。在一系列輕量化設計下，F(xiàn)80 M3的車身重量相比上代M3四門版車型減輕85kg，達到1595kg，減重成效十分明顯。

　　F80 M3與上一代車型相比，最大的不同是摒棄了大排量自然吸氣發(fā)動機，采用全新的代號為S55B30的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，排量為3.0升（2979cc），相比上一代的V8自然吸氣發(fā)動機縮減了1020cc，在基礎架構上就更利于對油耗和排放的控制。

　　這臺S55發(fā)動機很容易讓人想到BMW如今大量使用的N55系列發(fā)動機，S55發(fā)動機確實也借鑒了一些N55的設計，二者也有著一定的傳承，但是作為BMW M旗下成員，它又和N55發(fā)動機并不完全相同。在缸體結構上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿足了渦輪增壓發(fā)動機偏重高扭矩輸出的特性。

　　在技術裝備方面，S55發(fā)動機集成了BMW如今幾乎所有的主流先進技術，包括缸內直噴、Valvetronic電子氣門、Double VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動機之后，第二款將缸內直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術集成在一起的BMW M發(fā)動機。值得一提的是，之前Valvetronic電子氣門技術只應用在除M以外的BMW普通發(fā)動機上，原因是該技術很難在高強度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作，特別是那些高性能發(fā)動機，但隨著全新M5以及第五代M3車型的動力系統(tǒng)裝備此項技術，可見BMW還是很好地解決了該問題。

　　憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺S55發(fā)動機的最大功率達到了431馬力，峰值扭矩550�！っ�，比上一代的V8自然吸氣發(fā)動機分別提升了11馬力和150牛·米。這樣的表現(xiàn)完全超越了上一代4.0L V8發(fā)動機的動力水平，同時也遵循了BMW M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動力都比上一代更強。

　　與發(fā)動機匹配的7擋雙離合變速箱相比前代也有所調整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調節(jié)按鍵也與M5相同。性能方面，該車從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，最高時速可以達到250km/h。相比上代車型，F(xiàn)80 M3的0-100km/h加速時間快了0.6秒，性能提升明顯。

　　總結：1986年，BMW M3為賽道而生。第一代E30 M3賽車毫不低調地在其職業(yè)生涯中獲得了全世界各錦標賽或耐力賽的25次冠軍，而其民用版車型也取得了將近1.8萬輛的銷售成績。如今20多年過去了，前四代M3的累積銷量已突破24萬輛。第五代F80 M3于2014年正式問世，雖然傳承了四代的Coupe雙門轎跑車在這一代被劃歸到其它車系，但憑借動感的外形和雙渦輪增壓發(fā)動機的強勁動力，F(xiàn)80 M3四門轎車也有著十足的吸引力，該車上市時間還不長，它能否延續(xù)M3的輝煌歷史，得到BMW M車迷的繼續(xù)支持，或許只有依靠時間來告訴我們答案。（文/汽車之家 李伊文）