[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  2014年，瑪莎拉蒂這個(gè)來(lái)自意大利的豪華汽車(chē)品牌即將迎來(lái)自己的百歲生日。在生日前夕，瑪莎拉蒂發(fā)布了首款中型四門(mén)運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)——Ghibli。相比目前在售的總裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli對(duì)大家來(lái)說(shuō)就要陌生得多。事實(shí)上，Ghibli早在1967年就已經(jīng)出現(xiàn)在瑪莎拉蒂的家族譜上，然而它的成長(zhǎng)正如瑪莎拉蒂的發(fā)展歷程一樣曲折，甚至給人一種“斷片”的感覺(jué)。

　　關(guān)于斷片，有這樣一種解釋?zhuān)骸皵嗥�是指一樣�(xùn)|西失去延續(xù)性，但單塊斷片本身也有它的意義，它的魅力和價(jià)值不包含在它自身之中。它之所以打動(dòng)人，是因?yàn)樗�起到‘方向�?biāo)’的作用。”在我看來(lái)，與其說(shuō)Ghibli是家族發(fā)展歷程里的“斷片”，還不如說(shuō)它像一位“引路人”。關(guān)于這位“引路人”的故事，今天我們來(lái)聊聊。

● 瑪莎拉蒂Ghibli誕生背景

　　1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時(shí)候，公司最初以汽車(chē)改裝為主營(yíng)業(yè)務(wù)，并熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車(chē)取得令人矚目的成績(jī)。賽車(chē)領(lǐng)域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業(yè)務(wù)和活動(dòng)。

　　不幸的是，1957年發(fā)生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車(chē)手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車(chē)由于失控造成包括助手在內(nèi)的十余名觀(guān)眾死亡，這在當(dāng)時(shí)引起了極大的反響，遭到一連串抗議，意大利方面取消了在公路上進(jìn)行高速賽車(chē)，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車(chē)比賽。

　　1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車(chē)，并陸續(xù)發(fā)布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門(mén)轎車(chē)Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)在Quattroporte（總裁）的第一代車(chē)型。隨后，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，瑪莎拉蒂繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品，于是就有了第一代Ghibli。

● 第一代瑪莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）

　　Ghibli的命名源自基布利風(fēng)（撒哈拉沙漠季節(jié)性熱旋風(fēng)），瑪莎拉蒂把這個(gè)名字賦予它，希望它能想旋風(fēng)一樣席卷市場(chǎng)。另外，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于希臘神話(huà)中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解為與海神的呼應(yīng)。

　　它的外觀(guān)造型由著名的意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀，圓滑平順的車(chē)身以及鯊魚(yú)式的前臉讓人過(guò)目不忘，在當(dāng)時(shí)無(wú)疑走在了時(shí)代的前沿。推出后，不少人就被它的外觀(guān)所著迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

　　對(duì)于自己設(shè)計(jì)出來(lái)的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼里，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、寬大的進(jìn)氣散熱格柵、棱角分明的前風(fēng)擋、自動(dòng)彈起式前大燈以及波浪式的車(chē)身側(cè)面都足以?shī)Z人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺(jué)效果頗佳，同時(shí)充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)原理。

　　第一代Ghibli的內(nèi)飾氛圍充滿(mǎn)了賽車(chē)那種濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，三輻式方向盤(pán)機(jī)械感十足，上面的三叉戟徽標(biāo)顯得晶瑩別致。中控臺(tái)采用了大量的皮質(zhì)材料覆蓋，看上去質(zhì)感非常好，真皮座椅也被配備在第一代Ghibli上。

　　作為一款雙門(mén)跑車(chē)，第一代Ghibli的裝備表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。除了別具一格的自動(dòng)彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅，它還配備了安全帶、雨刷器、四輪碟剎、倍耐力輪胎、音響和空調(diào)等。

　　擁有賽車(chē)血統(tǒng)的它，動(dòng)力自然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。第一代Ghibli搭載了一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到340馬力，最高時(shí)速為248km/h。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。此外，它配備了雙叉臂式懸架，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類(lèi)型同樣為雙叉臂式。

　　在第一代Ghibli的基礎(chǔ)上，瑪莎拉蒂隨后順應(yīng)市場(chǎng)需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車(chē)型均為Ghibli的敞篷版車(chē)型。在當(dāng)時(shí)，Ghibli的對(duì)手正是同樣來(lái)自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無(wú)論在哪個(gè)年代，這三個(gè)品牌車(chē)型之間的對(duì)決都會(huì)被車(chē)迷津津樂(lè)道，它們也不例外。

　　1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算階段，后來(lái)才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）的接管，瑪莎拉蒂才逃過(guò)倒閉的厄運(yùn)。當(dāng)年，處于動(dòng)蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)第一代Ghibli。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一代Ghibli累積銷(xiāo)量1275輛，其中包括125輛敞篷版。

● 第二代瑪莎拉蒂Ghibli（1992年-1997年）

　　1992年，“Ghibli”這個(gè)久違的名字再次出現(xiàn)在大家的視野中，不過(guò)這款新車(chē)推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車(chē)系的輝煌。

　　Biturbo是瑪莎拉蒂于1981年推出的一款雙門(mén)四座轎跑車(chē)型，從名字可以看出，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思。它的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4150×1710×1310（mm），比當(dāng)時(shí)的寶馬3系略小。Biturbo車(chē)型上市后就受到了追捧，隨后衍生出了敞篷版、三廂版等車(chē)型，形成一個(gè)車(chē)系。它的年銷(xiāo)量一度達(dá)到4萬(wàn)輛，給意大利人帶來(lái)極高的聲望。

　　從車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)看，第二代Ghibli和第一代同為雙門(mén)跑車(chē)，不過(guò)它的外觀(guān)就變得溫和許多，和Biturbo車(chē)型比較像，整體造型方方正正，完全沒(méi)了第一代車(chē)型的激進(jìn)動(dòng)感。如果由兩門(mén)變成四門(mén)，那么相信許多人都會(huì)把它看成一款普通的家用轎車(chē)。

　　第二代Ghibli的內(nèi)飾氛圍比較典雅，方向盤(pán)、中控臺(tái)以及車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)均采用了大量的桃木裝飾，其中碩大的方向盤(pán)非常惹眼。另外，極具層次感的中控臺(tái)采用了康納利皮革材質(zhì)覆蓋，盡顯瑪莎拉蒂的奢華。配置方面，它配備了前霧燈、安全氣囊、真皮座椅、空調(diào)、車(chē)窗加熱等。

　　由于意大利實(shí)施極其嚴(yán)厲的稅制，所以第二代Ghibli在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型僅搭載了一臺(tái)2.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然排量小，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校后最大功率可達(dá)到310馬力，參數(shù)甚至要比在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售的2.8T車(chē)型出色。

　　第二代Ghibli沒(méi)有進(jìn)行明顯的改款，只是根據(jù)時(shí)代的進(jìn)步和要求適當(dāng)增加一些配置，主要包括采用新輪轂樣式、增加ABS防抱死系統(tǒng)以及配備新型差速器，讓車(chē)輛的安全性和舒適性得到進(jìn)一步提升。反而是1992年至1997年生產(chǎn)期間，第二代Ghibli推出的Ghibli Open Cup、Ghibli Cup和Ghibli Primatist等幾個(gè)特別版值得聊聊。

　　1995年，與賽道闊別多年后，瑪莎拉蒂于決定重返賽場(chǎng)，并創(chuàng)辦了單一車(chē)款系列賽——Ghibli Open Cup。在第一賽季首場(chǎng)比賽中，青年車(chē)手Denny Zardo駕駛該車(chē)與ArturioMerzario等專(zhuān)業(yè)車(chē)手展開(kāi)激烈角逐，并最終奪得了冠軍。在該賽季的8場(chǎng)賽事中，有多位明星車(chē)手參加了單項(xiàng)比賽，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻戶(hù)曉的名字。遺憾的是，由于資金有限，該賽事在第二賽季就停止舉辦。

　　從銷(xiāo)量來(lái)看，第二代Ghibli大概共售出2300多輛，其中2.0T和2.8T車(chē)型銷(xiāo)量分別為1157輛、1063輛。特別版車(chē)型銷(xiāo)量則相對(duì)少很多，Ghibli Cup和Ghibli Primatist僅售出57輛、60輛。1997年，第二代Ghibli正式停產(chǎn)，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。

● 第三代瑪莎拉蒂Ghibli（2013年-）

　　正如文章開(kāi)篇所說(shuō)的那樣，Ghibli并不是一款充滿(mǎn)延續(xù)性的車(chē)型，對(duì)它來(lái)說(shuō)，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？

　　在過(guò)去的兩年，瑪莎拉蒂的年銷(xiāo)量從未超過(guò)6300輛，這在不少人看來(lái)，新計(jì)劃聽(tīng)上去很“烏托邦”。然而瑪莎拉蒂方面卻顯得信心滿(mǎn)滿(mǎn)，原因是它們將向市場(chǎng)投放兩款重磅車(chē)型，其中包括首款中型四門(mén)運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)——Ghibli。

　　2013年上海車(chē)展上，第三代Ghibli正式全球首發(fā)，足見(jiàn)瑪莎拉蒂對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。中國(guó)目前是瑪莎拉蒂全球第二大市場(chǎng)，雖然次于美國(guó)，可市場(chǎng)潛力巨大；其次，中國(guó)是瑪莎拉蒂總裁系列車(chē)型的最大單一市場(chǎng)，有“小總裁”之稱(chēng)的Ghibli在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)并率先上市完全在情理之中。

　　與前兩代不同，第三代Ghibli化身四門(mén)轎車(chē)，它傳承了瑪莎拉蒂家族式設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的前進(jìn)氣格柵配合造型犀利的前大燈，視覺(jué)沖擊力甚至要強(qiáng)于總裁。Ghibli的長(zhǎng)寬高分別為4971×2100×1461（mm），軸距為2998mm，從規(guī)格來(lái)看，它被許多人稱(chēng)為縮小版的“總裁”。

　　它的中控臺(tái)布局簡(jiǎn)潔具有層次感，整體內(nèi)飾氛圍散發(fā)著典雅和豪華的氣息，方向盤(pán)的設(shè)計(jì)則與總裁相同。在中控臺(tái)中央頂部，它還鑲嵌了經(jīng)典的瑪莎拉蒂時(shí)鐘，該時(shí)鐘采用了藍(lán)色表盤(pán)和鋁材裝飾，顯得很精致。

　　它配備了8.4英寸高清觸摸屏，多媒體系統(tǒng)集成收音機(jī)、視頻播放、電話(huà)、空調(diào)控制以及導(dǎo)航等常用功能。儀表盤(pán)上碩大的彩色LCD屏幕可以顯示多達(dá)10個(gè)菜單內(nèi)容，包括胎壓監(jiān)測(cè)、油耗、音頻以及車(chē)輛設(shè)置等信息。定速巡航、音響系統(tǒng)和藍(lán)牙電話(huà)等控制按鈕則被集成在真皮方向盤(pán)上。

　　對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的還是它的動(dòng)力�，斏�拉蒂Ghibli搭載兩種不同功率的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率330馬力，最大扭矩500N·m，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率409馬力，最大扭矩550N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱，帶有手動(dòng)、雪地以及運(yùn)動(dòng)模式。

◆ 與海外版的區(qū)別

　　在廣州車(chē)展上市后，Ghibli于11月28日在瑪莎拉蒂另一重要市場(chǎng)北美上市。與國(guó)內(nèi)版本不同的是，它除了推出3.0T標(biāo)準(zhǔn)版、3.0T S和3.0T S Q4三款車(chē)型，海外版還有一款柴油版車(chē)型可選，它搭載了一臺(tái)3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為275馬力，最大扭矩可達(dá)600�！っ住Ｋ�有車(chē)型均匹配8速手自一體變速箱，這點(diǎn)和國(guó)內(nèi)版本沒(méi)有區(qū)別。當(dāng)然，海外版還有令國(guó)人羨慕的售價(jià)，據(jù)悉，它在北美的起步價(jià)僅為65600美元（折合人民幣約40萬(wàn)元），這是國(guó)內(nèi)售價(jià)的一半。

◆ 第三代瑪莎拉蒂Ghibli的使命

　　在Ghibli加入后，目前瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)有四款車(chē)型，除了GranTurismo和GranCabrio這兩款性能機(jī)器，其它兩款均是四門(mén)車(chē)型——總裁和Ghibli。對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，要想完成2015年5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，總裁和Ghibli的發(fā)揮至關(guān)重要。

　　與總裁相比，Ghibli的售價(jià)更親民，以在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為例，它的起步價(jià)就低了近52萬(wàn)。由于Ghibli目前尚未公布具體配置信息，我們無(wú)法對(duì)兩款車(chē)型的配置進(jìn)行橫向?qū)Ρ�，但從它們的�?dòng)力匹配來(lái)看，Ghibli低功率版與總裁3.0T車(chē)型一樣，高功率版的最大功率雖然比總裁3.8T車(chē)型少121馬力，但頂配配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是總裁所沒(méi)有的。

　　可以看出Ghibli的角色并不是“小總裁”那么簡(jiǎn)單，它也有自己的獨(dú)特之處，這正是它的賣(mài)點(diǎn)所在。對(duì)瑪莎拉蒂的粉絲來(lái)說(shuō)，要大氣奢華仍然可選規(guī)格更高的總裁，Ghibli只是一個(gè)新的選擇。Ghibli真正要“掠奪”的應(yīng)該是奧迪A7、奔馳CLS、保時(shí)捷Panamera這些車(chē)型的潛在消費(fèi)者。

全文總結(jié)：

　　從1967年首次推出以來(lái)，瑪莎拉蒂Ghibli經(jīng)歷了兩次換代�？赡茉S多朋友和我一樣，仍然在回味第一代Ghibli，因?yàn)樗�的外觀(guān)、內(nèi)飾實(shí)在是讓人著迷，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車(chē)型，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負(fù)的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車(chē)系的輝煌，第三代則變身四門(mén)轎車(chē)，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車(chē)型，這回它將和總裁搭檔，一起為完成2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)而努力。對(duì)Ghibli來(lái)說(shuō)，新的征程又開(kāi)始了。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭）

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