除此之外，本田還針對日本本土市場推出了三款高性能車，包括四門轎車、雙門Coupe以及96-97年推出的旅行版。與普通車型一樣，這些被稱為SiR的高性能版本同樣只在本田Clio經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。除了外觀，本田Accord SiR與普通版本最大的不同便是它們的“心臟”了，高性能版Accord用一臺日規(guī)版本的H22A雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動機(jī)替代了EX車型上的F22B1單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率193馬力，最大扭矩206N·m。

　　據(jù)了解，本田推出這幾款性能取向的車型其實(shí)是想進(jìn)一步完善Accord系列車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這樣一來，本田Accord就擁有了與當(dāng)時搭載直列五缸發(fā)動機(jī)的Vigor相抗衡的產(chǎn)品，并且為了將高性能版本與普通版相區(qū)分，部分經(jīng)銷商還將Accord SiR重新命名為Rafaga進(jìn)行銷售。

　　1994年，本田針對美國市場推出了搭載2.7L V6發(fā)動機(jī)的Accord LX與EX車型，這些動力系統(tǒng)經(jīng)過強(qiáng)化的硬貨被稱為EX-V6與LX-V6，它們所搭載的這臺六缸發(fā)動機(jī)來自于第一代謳歌Legend。為了將這臺發(fā)動機(jī)塞進(jìn)Accord車身，本田汽車公司在CD平臺基礎(chǔ)上對車輛發(fā)動機(jī)布局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)艙變得更加寬厚，前格柵造型也隨之發(fā)生了變化。此外，雙邊雙出排氣、15寸特殊樣式的鋁合金輪轂也同樣能夠顯示它與眾不同的身份。

　　1995年，改款第五代Accord上市，它的前臉造型與此前相比差別不大，僅在前格柵與保險杠樣式上做出了細(xì)微調(diào)整，它與此前版本最大的不同在于車尾造型，改款的Accord車尾線條更加圓潤流暢，向外凸出的保險杠不僅在碰撞時能夠吸收部分能量，也讓尾部造型更加協(xié)調(diào)。另外，改款A(yù)ccord的尾燈尺寸也較此前有所增加，與后備廂融為一體。

　　為了通過聯(lián)邦政府對于汽車安全方面的新規(guī)定，改款的五代Accord全部使用了帶有第二代車載自動診斷系統(tǒng)（OBD2）的發(fā)動機(jī)，也正是在改款車型上市后，本田汽車公司首席執(zhí)行官Nobuhiko Kawamoto提出了使用一個基礎(chǔ)平臺打造第六代Accord，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)投放市場的不同開發(fā)多個版本車型的想法，從那時開始，第六代Accord也進(jìn)入了緊張的設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)。

　　在第六代Accord的研發(fā)生產(chǎn)被提上日程的同時，本田于1996年再次發(fā)布了一款特別版五代Accord，并且本田特別強(qiáng)調(diào)它并非SE版本。這個所謂的特別版實(shí)際上是基于Accord LX車型升級改造而來，共有Heather Mist金屬、圣馬力諾紅以及黑珍珠這三個聽起來非常個性的顏色可選，并且配備了無鑰匙進(jìn)入、單碟CD、天窗以及專屬造型的鋁合金輪轂等個性裝備，成為了五代Accord中配置最高的車型。

歐版第五代Accord

　　嚴(yán)格意義上說，投放歐洲市場的第五代Accord與在“CD”平臺上生產(chǎn)的日規(guī)/美規(guī)Accord并沒有直接關(guān)系，事實(shí)上，它是本田Accord姐妹車型Ascot Innova的換標(biāo)車，它依然基于第四代Accord的CB平臺打造，英國汽車品牌羅孚的加入則讓它從內(nèi)到外少了些日范兒，多了點(diǎn)兒英倫氣息。

　　這份兒所謂的英倫氣息從外觀上便能看出一二，圓潤的曲線勾勒出了一臺完全不一樣的五代Accord，與兩側(cè)大燈分開的前格柵略有加寬，弧形的車頭及車位造型同樣給它增添了幾分儒雅的氣質(zhì)。由于平臺并未改變，這代歐版Accord的尾燈依然延續(xù)了條帶狀設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也保證了它與整車圓潤的風(fēng)格完全一致。

　　歐洲直到1996年才推出了五代Accord的改款車型，改款的Accord基于同時期的本田Ascot Innova改造而來，除了對前杠、大燈及尾燈造型做出了修改，這款車還將雙安全氣囊作為了全系標(biāo)配。不過盡管如此，與同時期馳騁在北美/日本市場上的五代Accord相比，歐版Accord的造型略顯老氣，很像80年代末、90年代初期的產(chǎn)物。而在不同車型的選擇上，本田并沒有在歐洲市場生產(chǎn)雙門Coupe及estata（AeroDeck）版本，只是少量進(jìn)口了一批美版車型進(jìn)行銷售。

Accord參與賽事簡介：

　　1996-1997年JTCC日本房車大獎賽上，第五代本田Accord賽車出現(xiàn)在賽場上。它的外觀經(jīng)過了全面處理，圓形前擾流板、碩大的空氣動力學(xué)套件及賽道取向的輪轂、剎車、排氣套件讓這臺本來溫文爾雅的五代Accord瞬間面目全非，變得戰(zhàn)斗范兒十足。

　　另外據(jù)了解，為了將排量控制在2.0L，本田無限賽車隊(duì)的技師們還將這臺代號為H22A的2.2L發(fā)動機(jī)進(jìn)氣端進(jìn)行了改造，最終這臺賽車的最大輸出功率可達(dá)310馬力，本田無限車隊(duì)也在1996-1997賽季贏得了JTCC車隊(duì)總冠軍。此外，本田無限車隊(duì)還在歐洲BTCC房車大獎賽上使用第五代Accord參賽。

第五代Accord在中國：

　　1994年，第五代本田Accord以進(jìn)口方式來到國內(nèi)，為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求，這代進(jìn)入國內(nèi)的Accord車型還增加了一款搭載2.2L發(fā)動機(jī)并配備真皮座椅的專供車型。由于從第六代車型開始，廣州本田開始對Accord進(jìn)行國產(chǎn)，因此第五代Accord也就成為了國內(nèi)數(shù)量最多的進(jìn)口雅閣轎車。