[汽車之家 品牌歷史]  30年前，中國有了第一家整車合資企業(yè)。10年前，東風日產乘用車公司正式成立。作為后起之秀，東風日產走過了磨合、發(fā)展、壯大的10年歷程，本文，我們就來回顧東風日產的10年發(fā)展史。

一、東風日產的誕生

1、市場背景：中國加入WTO市場競爭加劇

　　改革開放以前，中國的汽車工業(yè)以中型載貨車為主導。進入80年代，在“對內改革，對外開放”的方針指引下，中國汽車工業(yè)開始實施產業(yè)結構調整，同時引進國外先進技術，改變了“缺重少輕”、“轎車基本空白”的失衡局面。

　　在計劃經濟時代，中國的乘用車市場由公務車主導，私人汽車市場尚未形成。1994年，政府出臺的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中首次提出：“國家鼓勵個人購買汽車�！�1996年，中國乘用車的產銷量實現了對載貨車的歷史性超越。

　　2001年底中國加入WTO，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放使我國汽車市場國際化，市場競爭變得更加激烈，汽車工業(yè)發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。為了應對“入世”影響，我國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確強調要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略性重組的力度，推動強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置。以一汽、東風、上汽集團為基礎，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組。”

　　于是，在“入世”元年，中國汽車行業(yè)便上演了一幕兼并重組大戲。一汽與豐田、東風與日產和PSA、上汽與通用之間的合作已不僅限于單一車型，甚至在全面合作之后還進行了資產重組。就在這一年，東風集團與日產汽車簽署了50年合作協(xié)議，在乘用車和商用車領域進行全系列車型的廣泛合作。

　　東風與日產的這次合作重組，是國企股份制改革的一個典范，也是迄今為止中國汽車業(yè)規(guī)模最大的合作項目。作為新公司——東風汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，東風日產乘用車公司于2003年6月16日正式成立。

2、合作源起：風神汽車

　　東風與日產的合作，源自東風與京安云豹在2000年合資組建的風神汽車。當時東風想要開辟轎車陣地，但卻沒有生產基地，也沒有產品。而位于廣州花都的京安云豹，則有現成的轎車生產線，他們之前主要為公安系統(tǒng)生產以老款日產藍鳥為原型的裝備用車（其產品由臺灣裕隆提供），背靠大樹好乘涼，于是雙方一拍即合。

　　風神汽車最初通過與日產簽署技術轉讓協(xié)議，在東風襄樊工廠（2010年12月，經國務院批復同意，襄樊市正式更名為襄陽市。）和京安云豹花都工廠，采用來料代工方式以日產藍鳥為原型生產轎車。為獲得穩(wěn)定的技術與產品支持，東風汽車又向與日產擁有多年合作經驗的臺灣裕隆發(fā)出加盟邀請。臺灣裕隆早在1957年就與日產簽訂了技術合作合約，并在1993年轉型為日產的OEM代工廠，幫助日產實現本地化（日產持有臺灣裕隆25%的股份）。

　　于是臺灣裕隆以溢股增資的方式，成為風神汽車的新股東。在裕隆的幫助下，風神汽車很快便步入正軌，成立當年即已盈利5000萬。風神接下來的新產品也由裕隆的亞洲開發(fā)中心進行模具開發(fā)。同時，風神還用兩年時間完成了對京安云豹的收購，從而擁有了自己的生產基地。風神起家時把握了中國汽車市場第一輪快速增長的機會，2001年其盈利增至7億，到2002年，年利潤更是超過20億。

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3、互求發(fā)展：東風欲發(fā)展轎車、日產想在中國市場分杯羹

　　時間回到1999年，當時日產汽車陷入了嚴重危機，別無選擇的日產最終與雷諾結盟，而在日產的復興計劃中，中國市場具有非常重要的意義。雖然風神汽車生產的車型技術來自日產，但在整個項目中，日產既沒有股份也沒有投資。面對風神持續(xù)快速增長的業(yè)績，日產已不甘心僅作為技術提供方，而是希望與東風展開更大范圍的合作。

　　同樣是1999年，東風也經歷著從未有過的困難時期，甚至幾個月都發(fā)不出工資，為了拯救企業(yè)，東風開始進行合資重組。東風的強項在商用車領域，但與PSA集團合資成立的神龍公司在發(fā)展中卻是不溫不火。東風想要再次出擊謀求跨國合作，剛好日產的拳頭產品是轎車，而且東風選擇日產等于同時選擇了雷諾（只是個時間問題）。

4、全面合作：東風與日產簽署50年合作協(xié)議

　　在東風與日產的前期接觸中，雙方最初的合資方案只是在東風襄樊工廠生產日產的小型車，但該項提議并沒有得到中央領導認可。不久后，日產CEO卡洛斯·戈恩來華與前東風汽車總經理苗圩（現工信部部長）共同拜見主管領導，爭取時任國務院副總理吳邦國的支持。

　　這一次，吳邦國希望雙方能讓合資、合作的范圍更大一些，不僅是局部盤活而是煥發(fā)整個東風集團的活力。他還鼓勵戈恩：“把日產的經驗移植到東風來！”有了中央和政府的支持，東風與日產便以此為起點，展開高層互訪、會晤。經過14個月的談判，2002年9月19日，東風與日產在北京釣魚臺國賓館簽署了長期全面合作協(xié)議。

　　按照協(xié)議，東風與日產戰(zhàn)略合作攜手組建的“東風汽車有限公司”注冊資本167億元，東風汽車以其包括相關子公司、關聯(lián)企業(yè)股權在內的現有資產進行出資，日產汽車公司以相應的現金出資，雙方各擁有50%的股份。這是國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司，其中所有商用車都采用“東風”品牌，所有乘用車都使用“日產”品牌。

　　從2002年9月19日開始，東風日產合作進入實質性推進階段。東風汽車實現主輔分離，主業(yè)國際化、輔業(yè)市場化的戰(zhàn)略合作與重組全面展開。2003年6月9日，東風汽車有限公司正式掛牌。6月16日，“新東風”成立后的第一款轎車——陽光舉行了下線暨上市儀式，同時，東風汽車有限公司乘用車公司（2005年4月更名為東風日產乘用車公司）宣告成立。

二、東風日產的發(fā)展

◆ 2003-2005年：磨合期

　　東風日產在合資之初并不是一帆風順的，合資雙方曾在內部融合過程中遇到嚴重問題，企業(yè)甚至一度停產整頓1個半月之久。面對困難，東風日產開始尋找解決方案，直到1.8萬字的《東風日產共同行動綱領》的出臺，才真正將企業(yè)帶上了發(fā)展的正途。

　　東風日產的前身是風神汽車，風神以汽車營銷起家，3年中資產增長超過26倍。風神的成功依靠快速、靈活的經營方式，當年，很多價格策略都是在1小時的會議中作出的決定。日產的優(yōu)勢則在于研發(fā)、生產，他們有著一套非常嚴謹的制度：確立目標、嚴格執(zhí)行、達成目標。

　　然而，在合資公司中卻是強調計劃和執(zhí)行力的日方人員負責銷售，強調靈活多變反應策略的中方人員負責生產。結果，雙方的優(yōu)勢都被抹殺了，東風日產無論在新車型的推出，還是市場策略的把握上都出現了失誤。2004年，東風日產的產銷量同比下降了10%，大量庫存使得企業(yè)不得不做出停產決定。

　　鑒于此前不佳的市場表現，東風日產中日雙方全部的管理層開始集中探討如何解決公司面臨的困難，并制定出《東風日產共同行動綱領》，文件詳細地描述了企業(yè)在營銷、制造、研發(fā)、管理、人力資源等諸多方面的規(guī)范和執(zhí)行標準。其中最為關鍵變化是，中日雙方調整了組織架構和權力分配，中方人員開始主管市場，日方則更多關注生產環(huán)節(jié)，真正實現了優(yōu)勢互補。這部落地的企業(yè)基本法將東風日產帶上了正途，2005年，東風日產銷售量增長達到160%，成為當年中國汽車業(yè)界最大的黑馬。

◆ 2006年-2010年：發(fā)展期

　　時間來到2006年，成立3年的東風日產正在茁壯成長，并且首次獲得“全球日產獎”和“全球日產社長獎”。全球日產獎是日產汽車頒發(fā)給在新車銷售、品牌力提升、客戶滿意度水平提升、售后服務四個方面做出突出貢獻的日產海外公司的重要表彰項目。全球日產社長獎則是對全球業(yè)務版塊中當年表現最為突出的業(yè)務單元給予的特別獎勵。

　　成績的取得，表明東風日產在生產質量上已經達到出口水平，進入了日產的一流制造體系，此后3年，東風日產又連續(xù)獲得這兩個獎項。然而在產品制造改善能力上，東風日產相比其他地區(qū)的工廠還較為薄弱，特別是持續(xù)改善能力還有很大差距，同時在工藝制造、現場技術以及質量控制能力方面，也在存在不足。

　　當時，日產的全球標桿工廠是老牌的日本追濱工廠，英國工廠、墨西哥工廠排名二、三，東風日產的花都工廠在日產全球工廠中處于第四位左右，為此，東風日常設立了要向日產標桿工廠發(fā)起挑戰(zhàn)的目標。

◆ 2011年-2013年：壯大期

　　經過幾年的不懈努力，2011年、2012年，東風日產花都工廠和襄陽工廠連續(xù)獲得日產全球35家工廠制造水平評選的冠亞軍。雷諾-日產首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：“據業(yè)界經驗，一個全新的海外工廠要趕上日產汽車的最高制造標準大約需要10年時間，但東風日產將這一周期縮短為8年。這不僅標志著東風日產生產制造水平已經全面超越雷諾-日產全球的最高標準，而且成為雷諾-日產全球制造水平的新標桿。作為日產全球最受矚目的明星業(yè)務單元，值得全球工廠學習借鑒�！�

　　在J.D.Power亞太公司發(fā)布2013年度中國汽車銷售滿意度研究報告中，東風日產獲得全品牌冠軍，成為行業(yè)首個銷售滿意度超過豪華車品牌的非豪華車品牌，也證明了其銷售服務體系備受市場和消費者認可。堅持“客戶至上”理念，一切服務均從客戶真實需求出發(fā)，是東風日產可以獲得冠軍的關鍵。

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三、東風日產的產品線布局

1、日產品牌國產車型

　　日產陽光誕生于1966年日本政府實行國民車計劃時期，“Datsun 1000”作為日產響應號召的車型應運而生。此后，陽光經歷了8次更新?lián)Q代，隨著東風與日產的牽手，第9代陽光作為東風日產的首款本土化生產的產品，投入量產。2003年6月16日，第一輛東風日產陽光正式下線，相比海外版車型，國產陽光采用了多點電噴技術，突顯了燃油效率高的特點。然而，第9代陽光在中國的銷量并不盡如人意，為了給軒逸留出足夠的產能空間，陽光一度停產。2010年12月20日，東風日產第10代陽光重新回到消費者面前，6款1.5L車型售價區(qū)間為8.28-11.28萬元。值得一提的是，在2011年首月，新陽光的銷量就突破了1萬輛。

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　　日產天籟的血統(tǒng)，可以追述到1960年的Cedric（公爵）30，半個多世紀過去了，從公爵到天籟經歷了12代車型演變，外形上發(fā)生了巨大的變化。2004年9月28日，日產天籟正式進入中國市場，為消費者帶來了中型車豪華與舒適的駕乘體驗，2.3L和3.5L車型的售價區(qū)間為24.98-34.98萬元。2008年6月16日，新天籟正式推出，該車延續(xù)了“舒適主義”的風格，共有天籟、天籟·公爵兩大系列，3種排量的8款車型。2013年3月18日，新世代天籟上市，分為2個級別共7款車型，分別采用2.0L與2.5L發(fā)動機，價格區(qū)間為17.78-24.48萬元。

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　　2005年4月19日，東風日產推出了緊湊型車頤達，四款1.6L車型價格區(qū)間為11.98-15.98萬元。同年7月29日，兩廂版騏達也宣布上市，其四款1.6L車型售價與三廂車頤達一樣，同為11.98-15.98萬元。騏達/頤達基于雷諾-日產B平臺打造，擁有2600mm的超長軸距，為車上人員提供了寬敞的乘坐空間及后座腿部空間。此后幾年，騏達/頤達又增加了多個車款，并繼續(xù)推出改款車型。2011年5月28日，國產新一代騏達上市，2個排量9款車型售價區(qū)間為10.53-15.68萬元。新一代騏達車身尺寸變得更大，動力系統(tǒng)進行了升級，1.6L發(fā)動機經重新調校，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛米，變速箱由4速自動升級為CVT無級變速箱，同時，騏達還新增了1.6T動力版本，擁有190馬力的最大功率和240牛米的峰值扭矩。

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　　在風神時代，當時風神汽車生產的便是日產藍鳥車型。東風日產成立后，新款藍鳥·智尊在2004年8月2日上市。而作為藍鳥的換代車型，東風日產又在2006年8月23日推出了全新緊湊型車軒逸。最初投放市場的是3款不同配置的2.0L車型，售價區(qū)間為16.78-19.98萬元，數月后又增加了售價14.38萬元起的1.6L車型。此后幾年，軒逸又經歷了多次改款，直到2012年7月19日，東風日產新一代軒逸上市。新一代軒逸分為兩個級別共8款車型，分別采用1.6L和1.8L發(fā)動機，售價區(qū)間為11.9-16.9萬元。老軒逸則更名為軒逸·經典，繼續(xù)保留4款1.6L發(fā)動機車型，售價區(qū)間為9.98萬-12.08萬元。

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　　2006年11月18日，東風日產7座MPV駿逸在北京車展上市，5款車型價格區(qū)間為13.88-16.23萬元。該車與主流MPV相比車身顯然太小，與兩廂車相比價格又相對較高，定位的尷尬造成駿逸在新車效應轉淡后，銷量持續(xù)低迷。認識到了駿逸的困境，東風日產對該車進行了重新定位，2010年時將其并入驪威家族，名為驪威勁逸版。

　　2007年4月20日，東風日產小型車驪威在上海車展上市，6款車型價格區(qū)間為7.98-10.38萬元。驪威由日產日本技術中心設計，是出自日產-雷諾共同開發(fā)的B系列平臺的加長版車型，其在空間上與同級別對手相比具有明顯優(yōu)勢。上市后，驪威又相繼推出了不同配置的多款車型和Cross風格的驪威勁銳版。2010年3月25日，驪威全系車型進行了改款，變化主要集中在外觀和配置方面，同時駿逸車型并入驪威家族。2013年4月12日上市的改款驪威，是其在換代前做的最后一次升級，新車在外形設計有較大變化，發(fā)動機進行了升級，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱。

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　　2008年3月12日，東風日產緊湊型SUV逍客上市，6款車型售價區(qū)間為16.78-21.98萬元。逍客的原型車Qashqai由日產歐洲設計中心研發(fā)，從車身尺寸上看，逍客屬于緊湊型，但其底盤和車身都有所加高。動力部分，逍客最初上市時只配備了2.0L發(fā)動機，隨后又增加了1.6L動力版本，變速箱有5速手動、6速手動與CVT三種匹配，驅動方式有兩驅和四驅兩種配備。逍客上市后又陸續(xù)推出了改款車型，目前市售車型為2012款逍客。

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　　2008年11月3日，東風日產國產奇駿正式上市，5款車型的售價區(qū)間為20.78-25.88萬元。國產奇駿的原型車是日產第二代X-Trail，第一代X-Trail于2000年底推出，并曾以進口車身份在國內銷售。第二代X-Trail于2007年3月在日內瓦車展首發(fā)，2008年導入國產。奇駿定位為城市SUV，該車采用了智能全模式四驅系統(tǒng)，匹配日產Xtronic CVT無級變速器，其最直接的競爭對手的是CR-V。另外值得一提的是，東風日產奇駿還是中國南北極科考專用車。國產奇駿于2008年上市后又陸續(xù)推出過改款車型，目前在售車型為2012款奇駿。

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　　2010年8月30日，東風日產入門級小型車瑪馳在國內上市，四款車型售價區(qū)間為6.99-9.29萬元�，旕Y是日產在1982年推出的小型車，至今已經發(fā)展到第四代，國產瑪馳便是最新一代車型。該車搭載了HR15DE 1.5L發(fā)動機，最大功率107馬力，最大扭矩138牛米，匹配5擋手動/4擋自動變速箱。2011年3月1日，東風日產又推出了一款售價7.39萬元的瑪馳酷動SPORTY版，新車在原有瑪馳基礎上加裝了原廠運動套件。

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　　2011年9月8日，東風日產中大型跨界SUV樓蘭正式上市，售價為48.88萬元。第一代日產樓蘭誕生于2002年，最初主攻北美市場，第二代車型于2008年在海外上市，新車出自日產前驅中級車平臺——D平臺。東風日產國產樓蘭在設計上基本保持了原版車型的風格，僅對外觀、內飾細節(jié)進行了更改，同時，在動力上，國產樓蘭的VQ35發(fā)動機經過重新調校變得更強，最大功率達到310馬力，最大扭矩為325牛米。樓蘭與漢蘭達的在車身尺寸上比較接近，但兩者在定價、配置以及動力上均有明顯差別，因此并非直接競爭對手。2013上海車展，低配車型樓蘭榮耀版上市，售價為36.58萬元。

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2、日產品牌進口車型

　　日產進口車型方面，日產中國曾經一度將西瑪、風度、風雅、貴士、途樂、奇駿等多款車型引入中國市場銷售，但后來日產中國轉向致力于將高端品牌英菲尼迪引入中國，而將日產品牌進口車分銷給了東風日產、鄭州日產及老日產進口車經銷商。比如，2006年正式引進中國市場的入門級跑車350Z，就在2007年轉到東風日產銷售渠道中。

　　2009年12月23日，東風日產宣布日產超級跑車GT-R正式上市，售價為148萬元。GT-R被譽為日本國寶級跑車，自上世紀60年代問世以來經歷了六代進化升級，而官方引進的“戰(zhàn)神”正是搭載VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的最新一代GT-R R35。此后，GT-R又陸續(xù)推出了小改款，目前在售車型為2014款GT-R。

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　　2012年2月8日，東風日產又將豪華MPV車型貴士引入國內，售價為66.8萬元。與2005年曾進口到中國的第三代貴士不同，這次東風日產帶來的是第四代貴士，該車出自日產D平臺，搭載VQ35DE發(fā)動機與日產CVT變速器。

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　　2012年第二季度，東風汽車取代日產中國成為日產品牌進口車在華的總代理商，日產中國則專注于品牌建設。2013年上海車展，東風日產又將350Z的繼任者370Z引入國內，其中硬頂車型售價為60.8萬元，敞篷車型售價為66.8萬元。隨著越來越多進口車型的引入，東風日產的產品序列也更完整，進一步滿足了中國消費者的豐富化需求。

3、日產品牌電動車

　　日產純電動車聆風在2010年北京車展上首次在國內亮相，同年第三季度，聆風在國內組織了試駕活動。聆風是一款五門兩廂緊湊型車，在滿充電的狀況下可行駛大約160公里，充電時間約8小時。2011年12月，東風日產正式向廣州市花都區(qū)政府交付15輛聆風純電動汽車及2臺快速充電器。作為廣州市政府首批使用的純電動車，聆風在東風日產未來新能源汽車發(fā)展計劃中起到重要示范作用。

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4、合資自主啟辰品牌創(chuàng)立

　　合資自主汽車品牌的概念是2007年首次提出的，廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”、東風日產“啟辰”均是這一模式的先行者。東風日產的合資自主品牌項目是在2010年4月啟動的，同年9月，東風日產“啟辰”品牌正式發(fā)布。啟辰，即啟明星，開啟光明的第一道輝芒。啟辰品牌希望依托東風日產的技術實力、資源積累、團隊管理，致力于為國內二三線城市消費者提供低成本、高品質的國民車。啟辰品牌的發(fā)布，標志著東風日產進入“雙品牌”經營的全新時代。

　　在2011年上海車展中，啟辰展出了首款概念車的整車造型。同年廣州車展，啟辰首款量產車亮相并定名為D50。2012年3月，啟辰D50在東風日產鄭州生產基地下線，該車與奇駿、逍客兩款SUV車型出自同一生產線，質量控制也與日產車型采用一樣的標準和流程。啟辰D50出自日產老款頤達平臺，其在車身、底盤、動力、電子電器、外裝等方面，則體現了東風日產技術中心的創(chuàng)新，而這也是該中心首次獨立承擔整車開發(fā)項目。

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　　2012年北京車展，啟辰D50正式上市，四款車型售價區(qū)間為6.78-8.38萬元。2012年9月，啟辰D50的兩廂版車型R50上市，四款車型售價區(qū)間同為6.78-8.38萬元。在2013年初公布的C-NCAP碰撞試驗結果中，啟辰D50獲得了5星評價。2013年4月，2013款啟辰D50/R50上市，相比老款車型，新車在配置方面有所增加，售價區(qū)間變?yōu)?.88-8.48萬元。

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　　2012年北京車展，啟辰品牌還帶來了首款純電動概念車啟辰e-Concept，同年廣州車展，該車量產版啟辰e30亮相。啟辰e30純電動車的外形和內飾設計與日產聆風電動車極為相似，但聆風未來不會被引入國內，東風日產僅會在啟辰品牌旗下生產電動汽車。東風日產還計劃在2015年前，將交付1000臺啟辰純電動車作為出租車等公用車，用于大連市示范運營。

3、生產基地建設

◆ 花都工廠

　　東風日產花都工廠最初是京安云豹汽車廠，風神汽車時代，京安云豹代工生產風神藍鳥轎車，后來風神收購了京安云豹，花都工廠成為風神汽車的生產基地。東風日產成立后展開了新工廠的建設，云豹時代的老廠房位置現在變?yōu)榱顺善穾臁?/p>

　　2004年5月，15萬輛產能花都新工廠（現花都一工廠）竣工投產，此后大大小小的改造及產能提升從沒有斷過，現年產能36萬臺。2009年7月，東風日產正式宣布在花都擴建新工廠（花都二工廠）。2010年5月奠基，2011年12月竣工投產，年產能24萬輛。

　　東風日產花都一工廠和二工廠，是東風日產的中級車和入門級車生產基地，軒逸、騏達、新陽光、驪威、瑪馳等車型均在此生產�；ǘ脊�廠年生產能力60萬輛，后續(xù)年產能將增至67萬輛。

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◆ 襄陽工廠

　　東風日產襄陽工廠，其前身為東風汽車裝配試制廠，是神龍富康轎車生產的先導工程所在地。該工廠1990年12月動工，1992年9月生產出第1輛富康轎車。從1995年起生產兩款輕型客車，工廠一度更名為東風襄樊輕型客車廠。

　　2000年上半年，受風神汽車委托，襄樊工廠開始代工生產風神藍鳥轎車。東風日產成立后，2003年4月開始進行新工廠的改造、建設，年產能10萬輛。2004年9月，東風日產天籟轎車在襄樊新工廠下線。2008年6月，東風日產新一代天籟也在襄樊工廠正式投產。

　　目前襄陽工廠主要生產東風日產的高端車型樓蘭、天籟，年產能20萬輛。隨著日產高端品牌英菲尼迪國產化項目正式啟動，生產基地落戶襄陽。通過產能改造，到2014年，襄陽工廠產能將增至25萬輛。

◆ 鄭州工廠

　　2004年10月，東風完成了對鄭州日產的收購，鄭州成為日產輕型商用車與SUV生產基地，也是東風日產繼花都工廠之后的第二大生產基地。鄭州新工廠于2008年9月奠基，2010年9月，新工廠運營正式由東風日產接管，東風日產SUV車型奇駿、逍客移轉到鄭州新工廠生產。

　　鄭州新工廠一期實現14萬輛產能，2011年10月，鄭州20萬輛產能擴建完成。鄭州工廠對東風日產花都工廠的產能形成了有力的補充，基地2015年將達到整車年產能45萬輛以上。

◆ 大連工廠

　　大連整車項目于2012年6月奠基。一期項目計劃于2014年建成投產，形成年產15萬輛整車的規(guī)模，隨著后期的二期建設，未來最終將在大連建成年產30萬輛規(guī)模整車工廠，生產日產品牌乘用車。該項目建成后，東風日產將擁有花都、襄陽、鄭州、大連四大生產基地。

◆ 發(fā)動機工廠

　　作為整車的心臟和動力來源，發(fā)動機技術是考量汽車制造企業(yè)技術先進性的最重要標志，而東風日產也把發(fā)動機項目作為全面提升核心競爭力的重要戰(zhàn)略。東風日產發(fā)動機花都工廠始建于2004年，2006年2月，第1臺HR發(fā)動機下線。

　　2007年12月，第30萬臺發(fā)動機下線。2008年9月，第50萬臺發(fā)動機下線。2009年12月，第100萬臺發(fā)動機下線，同時VQ發(fā)動機投產，這標志著東風日產已經具備了生產國際上最先進發(fā)動機的能力。2011年6月15日，第200萬臺發(fā)動機下線。

　　2011年7月，東風日產在已有的48萬臺產能的發(fā)動機工廠基礎上進行產能擴建，擴建后將形成100萬臺產能，這是東風日產在關鍵零部件產能建設上的重大舉措之一。2011年10月，東風日產鄭州60萬臺發(fā)動機工廠奠基。預計到2015年，東風日產發(fā)動機產能將達到160萬臺。

◆ 技術中心

　　東風日產技術中心是日產汽車公司繼北美和歐洲之后，在日本本土外設立的第三個汽車研發(fā)中心。隨著東風與日產合資合作，技術中心于2003年成立，2004年奠基，2006年正式啟用。2007年，技術中心試車道竣工啟用。

　　東風日產技術中心的發(fā)展，大致可分為四個階段：2003年-2005年，主要從事復制日產車型、共同參與車型國產化工作。2005年-2007年，負責車型國產化及一些零部件開發(fā)。2007年-2010年，開始做改裝車，并參與共同開發(fā)新車。2010年至今，有明確的自主開發(fā)目標及路徑，基本具備了自主開發(fā)一款新車的能力。

4、銷量里程碑

　　東風日產成立至今，一直保持著均衡、穩(wěn)健、持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。早在風神時代，藍鳥從第1輛到第1萬輛下線用了1年零3個月，從1萬輛到2萬輛汽車下線，僅用了4個半月時間。2002年10月16日，第5萬輛藍鳥轎車下線。風神時代結束后，東風日產翻看了新的篇章。

　　2003年8月22日，東風日產（陽光、藍鳥）累計第10萬輛轎車下線，并且成立當年銷量就超過了6.5萬輛。然而，由于中日股東間出現分歧，東風日產在2004年甚至一度停產。這次危機促使企業(yè)在2005年頒布了以合資企業(yè)利益為基本出發(fā)點的《東風日產行動綱領》。同年，東風日產僅用8個月時間，就實現了從20萬輛到30萬輛的跨越，且全年實現了159%的銷售增長。

　　2007年1月18日，東風日產第50萬輛轎車下線。2008年9月19日，東風日產第100萬輛整車下線。東風日產僅用短短5年3個月時間就完成了產銷100萬輛，同時東風日產年銷輛首次突破35萬輛，在前10大乘用車企業(yè)中位居第6。

　　2009年-2011年，東風日產銷量分別同比增長48.1%、27.4%和22.3%。更值得一提的是，2010年9月8日，東風日產第200萬輛轎車下線，其完成第2個100萬輛用了24個月，之后完成第3個100萬輛用了13個月。2012年10月31日，東風日產達到400萬輛產銷規(guī)模，再次刷新行業(yè)最快紀錄，而完成第4個100萬輛，東風日產僅用了12個月。

　　結語：2013年6月16日，東風日產迎來了10周歲生日。這一天，東風日產第450萬輛新車下線。這個成績是過去10年的終點，同時也是新10年的起點。而新10年開端的首要任務，就是2013年年銷量沖擊百萬。隨著東風日產花都、襄陽、鄭州、大連四大基地的全面投產，預計到2015年東風日產整車年產能將超過150萬輛，發(fā)動機產能將達到160萬臺。（文/汽車之家 李伊文）