[汽車之家 經典車實拍] “當一個企業(yè)，能夠以見證和保存一段汽車的歷史為己任的時候，這早已經不再是一門生意、一件商品那樣簡單�！边@是三和集團董事長黃宗敏先生此前對自己從事老爺車收藏的一個評價。前些天，汽車之家獨家探訪《成都三和老爺車館》的選題也引起了很多網(wǎng)友的共鳴。汽車并非冰冷的鋼鐵機器，而是一個時代的符號和情感的承載。三和館藏老爺車百余輛，能數(shù)得上值得細細品味的經典名車也不在少數(shù)，我們這一期將介紹兩款具有劃時代意義車型：奔馳一號和福特T型車。

　　需要說明的是，三和收藏的這款“奔馳一號”并非原車，而是在戴姆勒-奔馳公司的合作和支持下，為慶祝梅賽德斯-奔馳汽車成立100周年，嚴格按照現(xiàn)在陳列于德國慕尼黑博物館的原車標準制造的。此前，這輛車由美國黑鷹博物館館藏，后來由美國黑鷹博物館董事長威廉姆斯·當于2008年贈予黃宗敏先生。即便是高仿制品，奔馳一號在中國的數(shù)量也極少，除了上海和北京等“國營”汽車車博物館外，三和是唯一一家擁有奔馳一號的民營老爺車收藏館。為了方便大家閱讀，第二頁實拍部分的介紹當中，我們仍將該仿制品簡稱為“奔馳一號”。

● 奔馳一號誕生的故事

　　“取代馬車”，這是卡爾·奔馳（也有翻譯成：卡爾·本茨）為他的Patent Motor Car暨奔馳一號做的宣傳口號。在汽車如空氣般存在的今天，我們不知道馬車為何物，可遠在一百多年前，當卡爾·奔馳推出奔馳一號這款被當時人們不屑的“鋼鐵怪物”時，他卻遭到了難以想象的懷疑以及社會輿論壓力。任何偉大的發(fā)明總是難免在嘲笑中誕生，汽車同樣不例外。

　　卡爾·奔馳的家境并不好，父親在他兩歲時就去世，母親想盡辦法才讓他完成了學業(yè)。這次危機的化解得益于他當時未婚妻貝莎的支持，那些買股份的錢正是貝莎的嫁妝。一個成功男人的背后，一定會有一個默默付出的女人，貝莎就是卡爾·奔馳背后的那個女人。1872年，他和貝莎結婚，后來他們生了五個孩子。

　　隨著工廠生產成本的增加，銀行要求工廠必須升格為大公司，卡爾·奔馳只好不斷吸收其它資金，公司最后成為了一家合資公司。那時他只持有5%的股份，僅在技術領域有少部分話語權，意識到自己不能再隨心研究新發(fā)動機的卡爾·奔馳決定離開公司。

　　1883年，他和新的合作伙伴羅斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機工廠，并推出二沖程“系統(tǒng)奔馳”發(fā)動機。1885年，專注研發(fā)的卡爾·奔馳很快有了新的突破，他采用自行車的原形，前輪用于轉向，將后輪增加為兩個，再在兩輪中間加上改良后的奧托發(fā)動機，成功制造出了世界上第一輛裝備汽油發(fā)動機的三輪車。

　　這輛三輪車重254公斤，最高時速為16km/h，已經具備現(xiàn)代汽車的一些基本特點，包括點火、冷卻、燃油供給、傳動、配氣等必備的系統(tǒng)和結構。1886年1月29日，42歲的卡爾·奔馳在圍觀人群的簇擁下來到德國專利局申請專利，人類史上第一輛真正的汽車正式誕生，這一天也被確定為汽車的生日。

　　汽車在面世之后沒有一炮而紅，反而因技術不成熟飽受質疑。面對產品自身暴露出的問題，發(fā)明家們沒有畏退，不斷發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題，最終馴服這輛“鋼鐵機器”，贏得人們的信任。事實上，汽車工業(yè)發(fā)展歷史上正是有像卡爾·奔馳這樣的實踐者，才有了人類今天多姿多彩的生活。接下來就讓我們懷著敬畏的心情一起來看看世界上第一款汽車——“奔馳一號”。

　　自第一輛汽車誕生后，人們就從未停止過對它進行改造和優(yōu)化，汽車逐漸得到人們的認可。可當時的生產速度和成本，注定了汽車只是富人和貴族的玩物，對普通老百姓來說，它仍然是可望而不可及的奢侈品。這種情況因一個人而發(fā)生革命性的變化，這個人叫亨利·福特，他讓汽車脫掉高貴的外衣，真正成為普通老百姓也買得起的代步工具，至于這輛劃時代的產品，相信大家知道，它就是有“世紀之車”美譽的福特T型車。

● 福特T型車誕生的故事

　　和卡爾·奔馳一樣，亨利·福特從小就對機械充滿興趣，在他的自傳里有這么一段話，“在我的記憶中，童年的生活就是每天有干不完的農活。我萌生了一個想法，就是要制造出各種各樣的機器來取代繁忙辛苦的農活�！眽粝氲姆N子早在亨利·福特的童年就已播下。

　　1879年，現(xiàn)在的“汽車之城”底特律是美國北部一個新興的工業(yè)中心，日夜傳來的機器聲似乎向亨利·福特發(fā)出了某種召喚，他16歲時在底特律成了一名的機械師學徒工。學成后，他先后進入西屋電氣公司和愛迪生照明公司工作。

　　1883年，經過辛勤的工作，亨利·福特晉升為愛迪生照明公司的主工程師，這時的他終于有足夠的時間和錢財做他自己想做的事情——研究汽車。制造機器的夢想在繼續(xù)。他和同事離開了愛迪生照明公司，一起成立了底特律汽車公司。可由于聘請的員工沒有制造汽車的經驗，高昂的成本制造出的汽車無法售出，所以很快這家公司就解散了。失敗的經歷并沒有讓亨利·福特氣餒。1903年，他再次和別人合作，按股份制模式成立了福特汽車公司。

　　在福特T型車之前，福特N型車是亨利·福特最得意的作品。N型車的成功不僅為為福特公司擺脫了困境，也為日后的發(fā)展奠定了物質基礎。不過亨利·福特沒有被N型車成功的喜悅所淹沒，繼續(xù)投入到自己的研發(fā)工作之中，一個屬于福特T型車的時代正式來臨。。

　　福特T型車的熱銷遠遠超出亨利·福特的想象，在推出后不到兩個月，公司就不得不在各種媒體上發(fā)布公告，宣布T型車的存貨已全部售出。如何滿足人們暴增的需求成了亨利·福特最頭痛的問題，他進行了各種嘗試，不斷尋找改進生產的方法。盡管如此，但產量仍然落后于銷量。

　　1913年的一天，一份報告引起了亨利·福特的注意，報告的內容大致如下：在肉類包裝的時候，一些人把類似于豬肉、豬小腿的東西裝到一個傳送器上，運到生產肉的人身旁，然后他們再把豬肉取下來。這個靈感讓他頓時豁然開朗，一項革命性的生產技術——生產線就此誕生。每一位工人固定在一個位置，負責一件工作，汽車自動從一個工序轉到另一個工序。如此高效的組裝流程讓福特T型車產量迅速提升，成本大幅下降。

　　生產線帶來的差異非常明顯，同時期其他公司裝配出一輛汽車需要700多個小時，福特僅僅需要12.5個小時。隨之而來的是汽車售價的下降，1910年福特T型車售價降為780美元，1911年下降到690美元，1914年則大幅降到了360美元。如此不可思議的效率也帶來了瘋狂的銷量，1921年，福特T型車的產量已占世界汽車總產量的56.6%，截止1927年，它的累積銷量超過了1500萬輛，足跡遍布世界每個角落，亨利•福特也被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。為了表達對這款傳奇車型的敬意，在1999年的世紀末評選中，福特T型車被評為“世紀之車”。

　　福特T型車被譽為那個時代最為完美的汽車，不僅擁有比較體面尊貴的造型，更能應付糟糕的公路。據(jù)亨利·福特博物館交通運輸館館長鮑勃·卡西介紹，當時美國的路況很差，大多數(shù)美國人還不會開車，不過這對福特T型車來說都不是問題，它操作簡單，專為糟糕的公路設計。這款傳奇車型到底有多完美，相信大家和我一樣感興趣。

全文總結：

　　在汽車百年歷史里，奔馳一號和福特T型車的地位不言而喻，前者改變了人們對汽車的認識，完成人類由畜力出行到機器出行的偉大飛躍。盡管當時的設備簡陋，甚至駕駛是一種冒險，可隨著科技的不斷進步，汽車爆發(fā)的能量很快讓人著迷。福特T型車同樣具有里程碑式的意義，流水線生產功不可沒，它的出現(xiàn)讓普通老百姓擁有汽車不再是遙不可及的夢想。如今我們享受著汽車的便利，汽車已經像空氣般主宰我們的生活，當回首百年前的傳奇時，更像是一次對先進文明發(fā)展史的探尋，在我們的思考中，汽車前進的步伐從未停止。（文/圖 汽車之家 陳海傭 攝/田陽）

　　此前我們已經對三和老爺車館以及經典車型做了介紹，大家可看看對哪些車型比較感興趣，可以給@陳海傭博客、 @田陽博客留言，我們會優(yōu)先對關注度高的車型進行實拍講解。

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