[汽車之家 車系歷史]  當今在長安福特的陣營里，除了當家車型福克斯之外，翼虎同樣熱門。不過在即將到來的8月，長安福特將迎來今年的另一款重磅車型——全新一代蒙迪歐，惹眼的外觀造型、豐富的配置以及GTDi渦輪增壓發(fā)動機讓它具備了極強的競爭力，它與福克斯、翼虎組成的鐵三角會在車市掀起怎樣的波瀾？這讓人相當期待。對許多中國車迷朋友來說，關(guān)于蒙迪歐最早的回憶是在2004年，實際上，第一代蒙迪歐早在1993年就已經(jīng)上市銷售，今年8月與大家見面的是蒙迪歐的第四代產(chǎn)品。在新的故事譜寫之前，讓我們順著滾動的時間年輪看看它走過的足跡。

● 第一代蒙迪歐（1993-2000年）
　　60億美元重金打造“世界車”

　　早在1986年，福特就開始著手第一代蒙迪歐的研發(fā)，60億美元創(chuàng)下了福特在汽車設(shè)計成本投入的新高。它的意圖很簡單，就是要將蒙迪歐打造成一款真正的“世界車”，取代原來在歐洲以及主要在亞洲市場銷售的福特Sierra、福特Telstar。事實上，打造“世界車”的好處同樣不言而喻，它可以減少福特在世界各大地區(qū)對同類車型的設(shè)計研發(fā)成本，可以說這正是蒙迪歐誕生的主要緣由。

　　“Mondeo”的名字源于法語中的“Monde”，原意為“上流社會”，象征經(jīng)典與尊貴。同時，“Mondeo”又有“Mondial”的意思，即“全世界”。從取名來看，足見福特對蒙迪歐寄予的期待。值得一提的是，第一代蒙迪歐的設(shè)計由位于福特總部的迪爾伯恩設(shè)計中心完成。

　　1993年1月8日，第一代蒙迪歐正式推出，并于3月22日在歐洲市場率先上市，車型包括三廂轎車、五門掀背版以及旅行版。車身尺寸方面，三廂轎車和五門掀背版的長寬高一樣，均為4481×1747×1372（mm），而旅行版則為4631×1745×1391（mm）。

　　從外觀造型來看，第一代車型的設(shè)計較為圓潤。作為一款全球車型，它的主要特征是不同地區(qū)的蒙迪歐車型的擋風玻璃、車窗、門把手以及后視鏡采用相同設(shè)計。對比現(xiàn)在的福特車型，除了品牌LOGO，你幾乎很難再看到其它相似的地方。就個人而言，第一代蒙迪歐的造型即使以現(xiàn)代的眼光來看，也不會給人一種很土氣的感覺。

　　配置方面，蒙迪歐把安全放在了第一位，主駕駛座氣囊、側(cè)氣囊、安全帶預(yù)警以及ABS為標準配置。電動車窗、后視鏡、后排中央扶手等同樣是設(shè)計亮點。高配車型還配備了真皮座椅、鋁合金輪轂、行車電腦、電動天窗和CD機。福特全面提升配置的目的很簡單，就是要挑戰(zhàn)當時同級別里被譽為標桿的本田Accord（雅閣）和日產(chǎn)Primera。

　　第一代蒙迪歐搭載了福特全新的ZETEC發(fā)動機，該款發(fā)動機最早見于1991年的福特Escort和嘉年華。它共有1.6L、1.8L和2.0L三種排量車型，最大輸出功率分別是90馬力、115馬力和136馬力。另外，它還推出了一款名為“Endura-D”的柴油渦輪發(fā)動機，不過由于它的競爭力實在有限，不如歐洲市場的標致等對手，福特在2000年就徹底放棄生產(chǎn)這款發(fā)動機。值得一提的是，福特還針對英國市場推出了一款名為“Duratec”的2.5L V6發(fā)動機，它后來還被應(yīng)用于性能車蒙迪歐ST24上。

　　需要注意的是，第一代蒙迪歐使用了寬容度極高的底盤設(shè)計，兼顧各種傳動系統(tǒng)布置形式，所以它的空間表現(xiàn)尤其是腿部空間表現(xiàn)不理想，備受詬病。對那些追求駕駛樂趣的朋友來說，它采用的變速箱倒是一大優(yōu)勢，蒙迪歐有手動或自動兩種變速箱供消費者選擇，其中自動變速箱可在經(jīng)濟和運動兩種模式之間切換。

◆ 第一代蒙迪歐改款車型（1997年）

　　改款車型的最大變化在于外觀，它采用了風靡于90年代末的、以線條感著稱的“Edge”設(shè)計元素，增加車型的線條感。福特經(jīng)典的橢圓進氣格柵與前大燈相連，讓整個前臉看上去更具活力。其中，它的前大燈采用了1992年福特概念車杰作Ford Ghia Focus的造型，視覺效果很飄逸。

　　新車的內(nèi)飾沿用了舊款的設(shè)計，它在配置以及動力方面的調(diào)整更具爭議性。為了削減成本，福特降低了蒙迪歐的配置，鋁合金輪轂和空調(diào)系統(tǒng)都被作為低配車型的選裝件。另外，2.0L Zetec發(fā)動機的動力輸出變得更為溫和。

◆ 第一代蒙迪歐反響

　　自1993年在歐洲上市后，蒙迪歐最初備受消費者青睞，當年被評為歐洲年度風云車�？墒橇己玫膭蓊^并沒有延續(xù)多長，原因很簡單，當時歐洲崇尚的是小車文化，而喜歡大型車的消費者則對傳統(tǒng)的豪華品牌有比較高的忠誠度。

　　除了歐洲市場以及北美市場（主要是美國），福特將蒙迪歐同時推向澳大利亞和南非等國家。在這幾個市場里，讓人頗感意外的是，蒙迪歐并不受北美消費者的歡迎，認為它看起來像一款緊湊型車。蒙迪歐是在1995年進入澳大利亞，可面對本田雅閣、斯巴魯Liberty和Holden Vectra等車型的競爭，它顯得有點吃力，銷量同樣不理想。

　　盡管如此，業(yè)界對第一代蒙迪歐主要持肯定態(tài)度，美國暢銷書《引爆趨勢》書中提及蒙迪歐的操控堪比高級車，它在1994年被評為年度風云車型。面對挑剔的市場，第一代蒙迪歐叫好不叫座。

◆ 第一代蒙迪歐運動版與賽車

　　說起福克斯ST，相信大家會聯(lián)想到高性能，實際上，在�？怂筍T誕生之前，ST高性能技術(shù)便與蒙迪歐擦出火花——蒙迪歐ST24。蒙迪歐ST24采用了2.5L V6發(fā)動機，最大功率為170馬力，0-100km/h加速時間為8秒，最高時速238km/h。它與普通版本的主要區(qū)別在于多了空氣動力學(xué)套件，采用特制運動懸架，同時配備運動座椅。不久后，福特推出蒙迪歐ST200，它與ST24同樣搭載2.5L發(fā)動機，經(jīng)調(diào)校后最大功率達到202馬力。

　　賽事方面，蒙迪歐在1993至2000年間參加了英國房車錦標賽（BTCC），當時的車手是Rouse和Paul Radisich 。1993-1994年，Paul Radisich開著蒙迪歐贏得了FIA世界房車杯的冠軍，而在以團體為主的2000賽季，福特憑借蒙迪歐包攬車手前三名，以累積104分的高分成為了車隊冠軍。這8年期間，福特以車廠名義參加BTCC，2001年BTCC賽制更改，向緊湊型車級別靠攏，蒙迪歐退出這項賽事。

● 第二代蒙迪歐（2000–2007年）
　　首年銷量43萬輛，2004年實現(xiàn)國產(chǎn)

　　在經(jīng)過7年的市場摸索之后，第二代蒙迪歐在2000年10月順勢而生，它的變化極具針對性。與上代蒙迪歐比起來，它對外觀、內(nèi)飾以及空間都進行了優(yōu)化，當時這個級別風頭正勁的已經(jīng)不是本田雅閣為首的日系車，而是大眾的帕薩特。

　　這一代的車身尺寸明顯增大了，長寬高達到4731×1812×1492（mm），較上一代大了一圍。它沒有再采用“Edge”設(shè)計，而是從福克斯上借鑒了不少設(shè)計元素，它的目的是不想和帕薩特、雅閣等車型一樣過于穩(wěn)重�？捎捎诳雌饋硐窦娱L版的�？怂梗�缺少自己的風格，讓它備受爭議。

　　這一代蒙迪歐的內(nèi)飾設(shè)計向帕薩特學(xué)習，整體風格偏向簡潔保守。配置方面，福特宣稱被動安全配置是它的主要賣點之一，福特自家的智能保護系統(tǒng)（IPS）、防抱死系統(tǒng)和電子制動力分配系統(tǒng)為標配，車型還可選裝ESP。然而福特所聲稱的安全性能優(yōu)異卻只在EuroNCAP碰撞測試中獲得低于雪鐵龍C5、帕薩特等主要競爭對手的4星。

　　第二代蒙迪歐的一大亮點就是解決了此前一直被人詬病的腿部空間局促的問題，福特認為21世紀汽車的舒適性已經(jīng)成為各大廠商追求的重點，因此在這方面同級別車型的差距不會太大，因此只能在性能和設(shè)計方面下功夫了。

　　動力方面，第二代蒙迪歐搭載了1.8L和2.0L Duratec發(fā)動機，不再采用ZETEC發(fā)動機，并取消1.6L排量車型。除此之外，它還推出柴油版車型，2.0L版本根據(jù)不同調(diào)校能產(chǎn)生90馬力、130馬力的動力輸出，2.2L版本最大輸出功率可達到155馬力。

　　另外，它采用了6擋手動變速箱，同時對底盤懸架進行重新調(diào)校，提升車輛操控性能，英國BBC汽車節(jié)目《Top Gear》在對這一代蒙迪歐進行測試之后，認為擁有蒙迪歐的人們就不需要買更貴的車了。

　　這一代蒙迪歐的運動版推出兩廂、旅行版和轎車版本，搭載一款3.0升V6發(fā)動機，最大功率為226馬力，0-100km/h加速時間為6.4秒，最高時速可達到253km/h。此外，它還推出了ST TDCI運動版，搭載2.2L柴油發(fā)動機，最大功率153馬力，0-100km/h加速時間8秒，最高時速為227km/h。

◆ 第二代蒙迪歐進行改款（2004年）

　　2004年，第二代蒙迪歐推出了改款車型，售價為2萬歐元起。新車的整體變化不大，主要是外觀和內(nèi)飾采用了“New Edge”新邊鋒設(shè)計，該設(shè)計理念以簡潔、高雅見長，同時強調(diào)與性能表現(xiàn)的結(jié)合，它的風阻系數(shù)為同級車中較低的0.29。

　　配置方面，定速巡航及自動空調(diào)成為所有車型的標準配置。動力方面，它運用F1發(fā)動機制造名廠Cosworth鑄造技術(shù)的第一批量產(chǎn)發(fā)動機，比同排量發(fā)動機相比質(zhì)量減小18％，加大進氣門與排氣門角度，大大提高發(fā)動機效率。

　　市場方面，自這一代開始，蒙迪歐并沒有在美國及加拿大等北美市場銷售，其中美國市場由車身較大的福特Fusion代替。整體來說，第二代蒙迪歐市場的反響要好于第一代，摘取30余項國際大獎之余，上市第一年就創(chuàng)下了全球43萬輛的銷售佳績。蒙迪歐還以它特有的氣質(zhì)博得了英國王妃的青睞，使其成為英國皇室座駕。

◆ 第二代蒙迪歐在中國（2004-2007年）

　　在中國市場上，福特的業(yè)務(wù)反應(yīng)總是落后于大眾、通用以及日系品牌，這一直讓它廣受批評，銷量的突破同樣不理想。在華正尋求銷售的拐點，正是福特當務(wù)之急，在這種情況下，蒙迪歐正式實現(xiàn)了國產(chǎn)。2004年2月，蒙迪歐作為長安福特在國內(nèi)的第二款量產(chǎn)車型正式上市，先期推出兩款車型，售價為20.98萬-22.98萬元。

　　由于長安福特蒙迪歐是與歐洲同步更新的車型，在外觀上它針對中國消費者的口味進行細節(jié)調(diào)整。它的前臉采用了鍍鉻進氣格柵，取代了條幅式設(shè)計，整體感更強，顯得富有銳氣。外后視鏡增加了20mm擴大了外部視野。另外，它們在尾燈造型方面略有區(qū)別，三角形尾燈使整車視覺效果進一步得到提升。

　　內(nèi)飾方面，國產(chǎn)蒙迪歐針對中國消費者的使用習慣對中控臺的各項按鈕進行了重新的布局。配置的差異倒值得商榷，國產(chǎn)蒙迪歐配備了多碟CD、7個喇叭、電動折疊后視鏡、倒車雷達、車窗防夾手以及電動天窗等，這提升了整車的便利性和舒適性�？稍诎踩�配置方面，卻沒有ESP和ASR這兩個歐洲新車型上有的配置。

　　動力方面，國產(chǎn)蒙迪歐只搭載了一款2.0L發(fā)動機，最大功率為140馬力/6000rpm，最大扭矩為185N·m/4500rpm，賬面數(shù)據(jù)與海外版相差無幾。它們主要的不同之處是國產(chǎn)蒙迪歐轉(zhuǎn)向助力較海外版的轉(zhuǎn)向力要輕，懸架調(diào)校偏向舒適性，比海外版的懸架柔軟度要增加8%。底盤方面，它采用前麥弗遜加復(fù)合連桿的懸架組合。

　　值得一提的是，為了豐富產(chǎn)品線，同年6月，蒙迪歐2.5L V6旗艦版在國內(nèi)上市，給那些喜歡大馬力車型的朋友提供選擇。整體來看，蒙迪歐的到來給國內(nèi)中型車市場注入新鮮的血液，摘奪了國內(nèi)“年度風云車”、“性價比最優(yōu)車型”及“年度車型”等30多項大獎。

● 第三代蒙迪歐（2007–2013年）
　　重點在于提升配置

　　早在2006年9月的巴黎車展上，第三代蒙迪歐就已經(jīng)亮相為上市進行預(yù)熱，此時的它具有福特家族成員的鮮明特征，與Galaxy和S-MAX使用相同的平臺。2007年3月，第一輛第三代福特蒙迪歐在比利時正式投產(chǎn)并公布售價，它的售價區(qū)間約1.5萬英鎊至2.4萬英鎊。在國外，它仍然有三廂轎車、五門掀背版以及旅行車等款式給大家選擇。

　　車身尺寸方面，它的長寬高達到4844×1886×1500（mm），對上一代車型進行了全面加長。在設(shè)計上，它將福特汽車的“動感設(shè)計”從概念提升到一個新的高度，倒梯形進氣格柵相信大家已經(jīng)非常熟悉。圓潤的造型雖然沒有犀利的線條勾勒，可看上去仍然很動感。

　　內(nèi)飾方面，這一代蒙迪歐的內(nèi)飾仍然以簡潔為主，大量鍍鉻飾條為整車增添了幾分質(zhì)感。配置的亮點之一在于搭載了HMI人機交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)了人與車之間的對話功能，車主可通過該系統(tǒng)，輕松把握車輛狀態(tài)信息、定速巡航設(shè)置、藍牙免提設(shè)置、空調(diào)及音響的設(shè)置。

　　動力的選擇非常豐富，它提供了1.6L、2.0L、2.3L和2.5L等多種排量車型供消費者選擇，其中1.6L就有三種輸出功率，最大馬力分別是110馬力、120馬力和125馬力。除此之外，它在海外同時提供柴油版車型。與它們匹配的是5速手動、6速手動和6速手自一體變速箱。

　　2007年上市之后，第三代蒙迪歐獲得市場和專業(yè)媒體的肯定，在英國著名汽車專業(yè)雜志《Auto Express》的新車年度評選中，第三代福特蒙迪歐一舉贏得最高獎項---“年度汽車”大獎。該車的銷量在英國每周暢銷汽車排行榜上位居榜首。值得一提的是，2007年9月公布的Euro NCAP碰撞測試結(jié)果顯示，它獲得了五星級的成績，這是蒙迪歐第一次獲得如此佳績。

◆ 第三代蒙迪歐在中國（2007-2013年）

　　隨著中國汽車市場迅猛發(fā)展，在第二代沒取得理想銷售成績后，福特費盡心思為第三代蒙迪歐造勢，包括在電影007里植入廣告。2007年9月，長安福特正式發(fā)布第三代蒙迪歐，取了一個響亮的名字——“蒙迪歐-致勝”。2007年11月，蒙迪歐-致勝正式上市，新車共推出四款車型，售價區(qū)間為18.18-23.98萬元，入門級車型的售價比上一代低了近兩萬。

　　外觀方面，國產(chǎn)車型與海外版的區(qū)別并不大，動感的線條以及大氣的外形讓中國消費者重新領(lǐng)略這款美系車的風情�？梢钥吹剑�蒙迪歐-致勝沒有像同級別車型那樣過于追求穩(wěn)重，凌厲的大燈造型、大量的鍍鉻裝飾以及咧開的下進氣格柵讓它看上去很霸氣。車身尺寸方面，它的長寬高為4854×1886×1495（mm），軸距為2850mm，這樣的數(shù)據(jù)在同級別車型屬于比較出色。

　　由于與海外版同步上市，它們在配置方面的差別細微。蒙迪歐-致勝標配了正副駕駛安全氣囊、ABS＋EBD、真皮座椅，不過沒有前霧燈，與同級別相近價位車型相比沒有優(yōu)勢。高配車型則配備了電動天窗、倒車雷達、霧燈、大燈高度可調(diào)等功能和配置。

　　鑒于國內(nèi)市場的實際情況，蒙迪歐-致勝沒有旅行版和五門掀背版。動力方面，它只有2.0L和2.3L兩種排量車型，可選擇的余地沒有海外版大。參數(shù)方面，它的2.3L發(fā)動機最大功率為160馬力/6500rpm，最大扭矩205N·m/4000rpm，匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。另外，它的底盤采用了前麥弗遜加后復(fù)合連桿的組合，和上一代車型沒有區(qū)別。

　　2008年6月，長安福特宣布對蒙迪歐-致勝全系車型進行安全配置升級。蒙迪歐-致勝時尚型和舒適型增加了前座側(cè)安全氣囊和外后視鏡加熱功能，提升了這兩款車型的安全性能。與此同時，蒙迪歐-致勝所有車型均新增副駕駛座安全帶未系警告功能，有效幫助保障駕駛過程中副駕駛座乘客的人身安全。

　　2011年3月17日，2011新福特蒙迪歐-致勝正式上市，新車推出2個排量3種動力共8款車型，售價區(qū)間為16.98-25.28萬元。它的最大亮點在于搭載了2.0T+Powershift雙離合變速器組合。新動力組合的蒙迪歐-致勝GTDi 200車型搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率203馬力（149kw），最大扭矩300N·m。而GTDi 240車型最大輸出功率240馬力（176.5kW），最大輸出扭矩340N·m，官方公布的百公里綜合油耗則為7.9升。其中2.0L只配備5MT，2.3L車型只配備6手自一體變速器，2.0T車型全部配備6速雙離合變速器。

　　在國內(nèi)的中型車市場，日系的雅閣、天籟、凱美瑞以及德系的帕薩特、邁騰一直表現(xiàn)強勢，屬于銷量排行榜的第一集團。盡管蒙迪歐-致勝擁有不錯的實力，可對它們并沒有形成太大的威脅。2008年，蒙迪歐-致勝的平均月銷量不到4000輛，與廠家的預(yù)期目標相差甚遠。進入2009年，它在短期內(nèi)出現(xiàn)提升跡象，可與主流中型車相比，距離還是比較大。

　　據(jù)分析認為，蒙迪歐-致勝銷量差的主要原因在于市場定位失誤，它把目標群體鎖定為30歲左右的消費者，可他們買得起蒙迪歐-致勝的人就不多�？梢哉f，作為強調(diào)運動設(shè)計元素的中高級車型，蒙迪歐-致勝在國內(nèi)上市之后并未立即獲得市場認同。

● 第四代蒙迪歐（2013年–）

　　2012年底特律車展上，第四代蒙迪歐正式亮相，源自阿斯頓•馬丁的設(shè)計元素很吸引眼球。當然，這已經(jīng)成為福特全新的家族特征。犀利的前燈組與基于現(xiàn)款改進的LED尾燈設(shè)計增添了時尚感，整體感覺新一代蒙迪歐在設(shè)計上要比現(xiàn)款更為漂亮。

　　內(nèi)飾方面，新一代蒙迪歐采用了簡約時尚的設(shè)計理念，中控臺與方向盤的造型與福特銳界相似，三輻式方向盤和鍍鉻飾條提高了整車的質(zhì)感。高配車型配備了MyFord Touch車載多媒體互動系統(tǒng)的8英寸大尺寸觸控屏以及SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，它們共同構(gòu)造出了一個更有現(xiàn)代感的氛圍。

　　在環(huán)保理念的大趨勢下，除了常規(guī)的汽油發(fā)動機，它首次推出了混合動力與插電式混合動力版本，它們均由2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，其中混合動力的百公里油耗約為6升，插電式鑒于大容量電池高續(xù)航里程原因可能會達到2.5L（點擊查看實拍文章）。

◆ 第四代蒙迪歐在中國（2013年–）

　　第四代蒙迪歐國內(nèi)的亮相是在今年的上海車展，名字重新用回蒙迪歐。日前官方公布它的預(yù)售價為18.99-27.59萬，這個價格區(qū)間正好與邁騰、帕薩特、凱美瑞、天籟等熱門中型車相近，絕對稱得上短兵相接，戰(zhàn)斗雖然還沒開始，但已經(jīng)讓人十分期待。

　　它的外形設(shè)計與海外版本沒有明顯的區(qū)別，長寬高分別為4860×1854×1480（mm），軸距與現(xiàn)款蒙迪歐-致勝一樣，同為2850mm。與同級別車型相比，它屬于標準身材。

　　配置方面，新蒙迪歐標配有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、坡道起步輔助、胎壓監(jiān)測與第二排出風口等。中高配車款則配備有LED大燈、前大燈智能彎道輔助照明功能、無鑰匙進入/啟動、8英寸液晶屏、換擋撥片、膝部氣囊與倒車影像等配置。

　　動力是蒙迪歐的重頭戲，與海外版本不同，新車首次使用了1.5L GTDi渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為181馬力（133kW）/6500rpm，峰值扭矩為240N·m/1750-4500rpm，數(shù)據(jù)上已超過現(xiàn)款蒙迪歐-致勝2.3L發(fā)動機的水平，而它在與6速手自一體自動變速箱的配合下，綜合百公里油耗可達到6.9升，0-100km/h加速時間達到9.3秒，最高時速為200km/h。

　　2.0L GTDi渦輪增壓發(fā)動機有高低功率兩種版本選擇，最大功率分別為203馬力和242馬力，峰值扭矩提升至340N·m和350N·m。此外，它的變速箱也不再使用現(xiàn)款的雙離合變速箱，統(tǒng)一更換為6速手自一體變速箱，帶有S擋和換擋撥片。

編輯點評：

　　在蒙迪歐發(fā)展過程中，福特總能及時舊款車型的問題所在，然后進行調(diào)整，例如根據(jù)市場反饋對第二代蒙迪歐的空間進行加長以及增加配置等。然而蒙迪歐的銷量在同級別車型里一直表現(xiàn)不突出，或許我們可以這樣理解，它對市場缺少超前的預(yù)判，總是后知后覺，沒能主動壓倒對手。

　　在�？怂挂约耙砘⑾嗬^取得成功之后，如何在中型車真正占有一席之地正是福特的燃眉之急。與過去相比，中型車市場的競爭有增無減，除了老一批的雅閣、天籟、邁騰以及帕薩特，后起的索納塔八、東風標致508和邁銳寶同樣不容小視�？尚乱淮�蒙迪歐外觀、配置以及動力都表現(xiàn)出極高的素質(zhì)，具有很強的競爭力。此前不溫不火的市場表現(xiàn)能否就此翻盤，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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