[汽車之家 汽車生活]  隨著人們生活水平的不斷提高，擁有汽車早已不再是什么遙不可及的夢(mèng)想。私家車數(shù)量的增長(zhǎng)，帶來(lái)的則是擁堵不堪的路況。隨著油價(jià)的不斷攀升、一線城市稀缺的停車位和高昂的停車費(fèi)，使得不少人忍痛放棄自駕車改乘公共交通，“打車”也自然而然的成為人們出行的不二之選。此前我們領(lǐng)略了全球的特色出租車文化（點(diǎn)擊進(jìn)入 全球出租車文化特輯），今天編輯將帶大家回顧一下曾經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊的那些國(guó)產(chǎn)出租車，時(shí)間則鎖定為90年代的中國(guó)，這些曾為我們出行提供便利的出租車是否能喚起你曾經(jīng)難忘的記憶？

廉價(jià)出租車——“面的”

　　80年代末至90年代初期，隨著人們生活水平逐漸提高，越來(lái)越多的人開始選擇“打車”這一新鮮的出行方式。當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展尚處在萌芽階段，消費(fèi)者對(duì)出租車需求的日益擴(kuò)大，但并沒(méi)有一款合適的車型符合當(dāng)時(shí)出租車市場(chǎng)的用車需求。北京市政府提出“一人招手，幾輛等候”的出租車行業(yè)發(fā)展方針，以北京友誼出租車公司為主的第一批“面的”投入運(yùn)營(yíng)。

　　一時(shí)間，這種體型瘦小、價(jià)格低廉的微型面包出租車迅速受到人們的喜愛(ài)�！奥槿浮彪m小，“肚量”巨大，這種“面的”能輕松裝下5、6個(gè)成年人，有時(shí)擠上10個(gè)人也不在話下。以前經(jīng)常能見到有人推著自行車打“面的”的情景，甚至“打的”搬家的也不在少數(shù)，這足以證明“面的”已深深融入到百姓的日常生活之中。

　　不過(guò)“面的”也并非完美，質(zhì)量不穩(wěn)定是其最大缺陷，夏天車內(nèi)極其悶熱。不過(guò)面對(duì)10元10公里、之后每公里1元的價(jià)格，廣大消費(fèi)者仍然能忍受其種種不足。1993年，北京市的“面的”已多達(dá)3.5萬(wàn)輛，占全市出租車總量的51%。由于所有“面的”幾乎全部采用黃色涂裝，放眼望去滿街的“黃蟲”也成為當(dāng)時(shí)北京一道獨(dú)特的風(fēng)景。下面讓我們一同回顧這些曾經(jīng)與我們出行息息相關(guān)的出租車車型。

昌河CH1010（原型車——鈴木Carry ST-90V）

　　之所以“面的”能在國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)中風(fēng)靡，還要得益于中國(guó)第一款微型面包車的誕生。鄧小平在1978年提出軍工企業(yè)要利用富余生產(chǎn)能力生產(chǎn)民用產(chǎn)品。1979年4月，中央提出“軍民結(jié)合、平戰(zhàn)結(jié)合、以軍為主，以民養(yǎng)軍”的十六字方針。有客車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的昌河汽車則接到了生產(chǎn)微型車的任務(wù)，原型車則選定為連續(xù)8年蟬聯(lián)日本暢銷微型車的鈴木Carry 。

　　1979年，鈴木Carry ST-90在日本上市，該車分為微型廂式貨車和微型皮卡兩個(gè)版本，搭載排量為543毫升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和797毫升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。昌河汽車于1980年引進(jìn)了日本鈴木Carry ST-90微型面包車進(jìn)行分解、測(cè)繪設(shè)計(jì)等工序。

　　1982年底，首輛國(guó)產(chǎn)ST-90樣車成功試制，產(chǎn)品編號(hào)為CH730，此后又變更為CH110X和CH1010，這就是大家耳熟能詳?shù)摹安�河小面”。昌河CH1010微型面包車搭載由東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠生產(chǎn)的排量797毫升的DA462發(fā)動(dòng)機(jī)（其技術(shù)源于鈴木F8A），最大功率35馬力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N·m/3500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手動(dòng)變速箱，最高車速為95km/h。1982年誕生至2000年停產(chǎn)，昌河CH1010系列微型車共生產(chǎn)了151629輛。

天津大發(fā)TJ110（原型車——大發(fā)Hijet）

　　提到“面的”市場(chǎng)的另一款主力車型，天津大發(fā)的名字相信很多人仍然記憶猶新�！耙�發(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！”這句曾經(jīng)在中央電視臺(tái)播放的廣告想必已經(jīng)沒(méi)有多少人記得了，但從廣告語(yǔ)中能明顯感覺(jué)到天津大發(fā)在當(dāng)時(shí)人們心中的地位。天津大發(fā)的原型車為日本大發(fā)（Daihatsu）旗下一款名為Hijet的微型廂式貨車。

　　1981年3月，Hijet（S65）在日本正式上市，起初Hijet裝備了排量為547毫升的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為28馬力（21kW）/5500rpm，最大扭矩41N·m/3500rpm，后又推出了547毫升的兩缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和排量為843毫升、993毫升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。Hijet的車身尺寸為長(zhǎng)3195mm，寬1395mm，高1660mm，軸距1820mm。

　　雖然從技術(shù)上來(lái)講，大發(fā)Hijet在當(dāng)時(shí)談不上先進(jìn)，但低廉的價(jià)格和良好實(shí)用性是其最大賣點(diǎn)，這些特點(diǎn)剛好符合當(dāng)時(shí)中國(guó)出租車市場(chǎng)及國(guó)民車的需求。1983年，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立并赴日本考察，最終選定了日本大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的Hijet 850微型面包車和Charade轎車。

　　1984年，天津汽車廠從日本引進(jìn)了大發(fā)的總裝生產(chǎn)線并開始生產(chǎn)大發(fā)Hijet微型面包車。國(guó)產(chǎn)后的車型命名為天津大發(fā)（華利）TJ110，該車搭載排量為843毫升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率29kW/5500rpm，最大扭矩59N·m/3200rpm，裝備4速手動(dòng)變速箱，整車質(zhì)量為760kg。最初的天津大發(fā)采用CKD模式生產(chǎn)。1987年，第一輛天津大發(fā)出租車就出現(xiàn)在了天津市街頭。幾年后，僅天津市就有5萬(wàn)輛“黃大發(fā)”掛上了出租車的頂燈行駛在街頭巷尾。

柳州五菱LZW6330（原型車——三菱Minicab）

　　在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的“面的”出租車大軍中也混雜著一些小眾車型，大家也許對(duì)五菱“面的”早已沒(méi)有印象。上世紀(jì)80年代初，柳州拖拉機(jī)廠（柳州微型汽車廠前身）從日本引進(jìn)了一輛三菱Minicab（L100）微型車，對(duì)車輛拆解后，工人對(duì)零件逐一進(jìn)行手工測(cè)量繪圖。1982年1月由工人手工打造的LZ110試制車順利誕生，當(dāng)時(shí)命名為“萬(wàn)家”牌。1985年，柳州拖拉機(jī)廠正式更名為柳州微型汽車廠并正式引進(jìn)三菱技術(shù)，柳州五菱LZW6330“面的”就是在這樣的背景下誕生的。

吉林、松花江微型面包車

　　幾乎當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)所有能叫的上來(lái)名字的微型面包車都被用作出租車使用，吉林牌微型面包車和松花江微型面包車也是其中的活躍車型。與同時(shí)期其他廠商引進(jìn)國(guó)外成熟品牌車型不同的是，吉林牌微型面包車則采用模仿國(guó)產(chǎn)微型面包車并加以改進(jìn)的方式進(jìn)行生產(chǎn)。哈飛汽車推出的松花江微型面包車由于加長(zhǎng)軸距并增加整車尺寸，與當(dāng)時(shí)其他“微面”相比，松花江微型面包車擁有更為寬裕的車內(nèi)空間。

　　“面的”給人們出行帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，嚴(yán)重的尾氣污染也使“面的”慢慢走向終結(jié)。1998年，作為北京市治理大氣污染的一項(xiàng)緊急措施，北京市政府發(fā)起了大規(guī)模的“掃黃”運(yùn)動(dòng)。1999年，2.2萬(wàn)輛“面的”被全面淘汰，接替“面的”作為出租車的夏利正式上位。

國(guó)產(chǎn)高檔出租車和后“面的”時(shí)代

天津夏利TJ7100（原型車——大發(fā)Charade）

　　隨著“面的”時(shí)代的終結(jié)，當(dāng)年和天津大發(fā)一同被考察的夏利正式迎來(lái)了“春天”。在天津大發(fā)投產(chǎn)后不久，天津汽車和當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)們決定以CKD的形式引入生產(chǎn)308臺(tái)第二代大發(fā)Charade（G11）轎車進(jìn)行“試水”。大發(fā)Charade的出現(xiàn)迅速得到廣大市民的認(rèn)可，天津汽車立即決定將第三代大發(fā)Charade（G100）引入國(guó)產(chǎn)。時(shí)任天津市市長(zhǎng)的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，結(jié)合此前引入國(guó)內(nèi)的天津大發(fā)“華利”面包車，兩車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　夏利的原型車第三代大發(fā)Charade于1987年在日本正式上市，根據(jù)車型及出口國(guó)家的不同，提供1.0升三缸汽油、柴油及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1988年1.3升四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的分別為4速和5速手動(dòng)變速箱及3速自動(dòng)變速箱。

　　1988年，天津微型車廠推出了以第三代大發(fā)Charade為原型的TJ7100兩廂夏利轎車，兩廂版夏利TJ7100的車身尺寸為長(zhǎng)3610mm，寬1600mm，高1385mm，軸距為2340mm，車重740kg。無(wú)論以什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它，都絕對(duì)算得上袖珍。

　　動(dòng)力方面，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的夏利TJ7100搭載來(lái)自大發(fā)的1.0升三缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力（38kW）/5600rpm，最大扭矩75N·m/3200rpm，與之匹配的是4擋手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速135km/h，每百公里油耗4.6升。

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　　當(dāng)時(shí)的夏利售價(jià)高達(dá)近10萬(wàn)元人民幣，盡管如此，在那個(gè)國(guó)產(chǎn)車型極度匱乏的年代，夏利的出現(xiàn)彌補(bǔ)了市場(chǎng)的空缺，迅速成為當(dāng)時(shí)的熱門車型。隨著廉價(jià)“面的”時(shí)代的終結(jié)，憑借結(jié)實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，以及維修方便、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，夏利迅速成為各大城市出租車市場(chǎng)的首選車型。全國(guó)各地夏利出租車的定價(jià)也并不相同，北京為1.2元/公里，其他城市每公里為0.6元至1.2元不等，有些小城市甚至可以上車講價(jià)。印象最深刻的就是夏天搭乘夏利出租車極為痛苦，雖然車內(nèi)配有空調(diào)，但面對(duì)極為薄弱的動(dòng)力，出租司機(jī)都不會(huì)使用空調(diào)。

奧拓（原型車——鈴木Alto）

　　夏利的成功無(wú)疑刺激了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，在同時(shí)期眾多日本微型車中，鈴木也向中國(guó)企業(yè)拋出了橄欖枝，與大發(fā)Charade尺寸相仿的第二代鈴木Alto（奧拓）即被相中。1984年誕生的第二代鈴木奧拓搭載排量為543毫升的F5A三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率31馬力，分為三門及五門掀背車型。隨后，796毫升的F8B三缸發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用。

　　1992年底，中國(guó)兵器工業(yè)總公司獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，在旗下4家軍工企業(yè)（重慶長(zhǎng)安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川）統(tǒng)一組裝生產(chǎn)奧拓微型轎車。

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　　這種廉價(jià)小車一經(jīng)誕生便迅速投入到以南方城市為主的出租車市場(chǎng)中，其中最著名的當(dāng)屬長(zhǎng)安奧拓和江南奧拓。國(guó)產(chǎn)奧拓采用排量為0.8升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率36馬力（26.5kW）/5500rpm，最大扭矩60N·m/3000-4000rpm，匹配4速手動(dòng)變速箱。

廣州標(biāo)致505

　　曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的出租車市場(chǎng)中也有一款能拿得出手的國(guó)產(chǎn)好車，這就是如今早已不復(fù)存在的廣州標(biāo)致505。作為國(guó)內(nèi)第二家合資汽車品牌，法國(guó)人很有誠(chéng)意的將標(biāo)致505帶入國(guó)內(nèi)，這樣讓國(guó)人領(lǐng)略到法國(guó)高檔車的魅力。1986年10月，廣州標(biāo)致成立后投產(chǎn)的第一款車型廣州標(biāo)致505SW8旅行車正式上市。廣州標(biāo)致505旅行版尺寸為長(zhǎng)4898mm，寬1730mm，高1540mm，軸距2900mm。對(duì)于當(dāng)時(shí)的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，廣州標(biāo)致首先引入一款旅行車可謂有些冒險(xiǎn)，但廣州標(biāo)致505旅行版憑借優(yōu)美的造型設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的實(shí)用性，一經(jīng)上市便受到市場(chǎng)的追捧。

　　1989年，廣州標(biāo)致505SX三廂版投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)引進(jìn)的桑塔納和奧迪100都存在產(chǎn)能不足的問(wèn)題，廣州標(biāo)致505SX的出現(xiàn)大大刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲。當(dāng)時(shí)全國(guó)一線及部分城市中，廣州標(biāo)致505旅行版和三廂版出租車陸續(xù)登臺(tái)亮相。如今大多數(shù)人對(duì)廣州標(biāo)致505的印象早已模糊，只記得旅行版以白色涂裝為主，而三廂版則是灰色更多一些。以北京市為例，當(dāng)時(shí)廣州標(biāo)致505出租車價(jià)格和同時(shí)期的豐田皇冠、日產(chǎn)公爵等高檔出租車一樣為2元/公里。

　　廣州標(biāo)致505旅行版和三廂版車型采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，搭載排量為2.0升的直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107馬力（79kW）/5250rpm，最大扭矩161N·m/3000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速為167km/h。和同時(shí)期其他車型相比，人們對(duì)廣州標(biāo)致505印象最深的就是其卓越的駕駛感受和寬敞的后排空間。

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　　到了1991年，廣州標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率達(dá)到16%，市場(chǎng)前景一片大好。然而由于廣州標(biāo)致引入505車型時(shí)并未針對(duì)中國(guó)路況對(duì)其進(jìn)行調(diào)校，致使廣州標(biāo)致505經(jīng)常出現(xiàn)各種小故障，尤其是電路系統(tǒng)的故障。由于零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口加之廣州標(biāo)致505車型的高成本和持續(xù)走低的銷量，大量庫(kù)存車積壓在工廠內(nèi)，廣州標(biāo)致505在1998年正式停產(chǎn)，505轎車從當(dāng)時(shí)18萬(wàn)元的售價(jià)狂跌至10.8萬(wàn)元，廣州標(biāo)致的庫(kù)存車被迅速消化。

“老三樣”稱霸國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)

上海大眾桑塔納（原型車——帕薩特B2）

　　說(shuō)到曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)出租車車型，就不得不提到中國(guó)“神話”級(jí)車型——上海大眾桑塔納。1981年，德國(guó)大眾推出第二代帕薩特（B2）轎車，與三廂版一同推出的還有三門、五門掀背版和旅行版車型。1985年上海大眾正式成立，帕薩特B2最初以CKD形式引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后被命名為桑塔納。

　　1987年，彩色電視機(jī)還不是很普及的年代，那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的桑塔納廣告家喻戶曉，桑塔納一時(shí)間成為那個(gè)年代身份的象征。這個(gè)方頭方腦的“家伙”讓國(guó)人對(duì)德國(guó)車“扎實(shí)、耐用”有了根深蒂固的印象。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)中高端出租車主要以進(jìn)口車型為主，桑塔納的出現(xiàn)剛好彌補(bǔ)了這個(gè)空白。

　　國(guó)產(chǎn)三廂桑塔納車身尺寸為長(zhǎng)4546mm，寬1690mm，高1427mm，軸距為2548mm。搭載排量為1.6升的直列4缸8氣門化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率87馬力（64kW）/5200rpm，最大扭矩128N·m/3000rpm，采用4速手動(dòng)變速箱。此后，上海大眾又推出了95馬力的1.8升車型。

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　　1995年，以巴西產(chǎn)大眾Quantum為基礎(chǔ)開發(fā)的桑塔納2000正式下線，其最大的亮點(diǎn)在于后排空間加長(zhǎng)了10厘米，這也使得后排乘客的乘坐舒適性大大提高。桑塔納2000車身尺寸為長(zhǎng)4680mm，寬1700mm，高1423mm，軸距為2656mm，整車質(zhì)量1210kg。動(dòng)力上，桑塔納2000依然采用95馬力的1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。上市后不久，桑塔納2000就開始與老桑塔納一同在以上海等城市為主的國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)中打拼。

一汽-大眾捷達(dá)（原型車——捷達(dá)A2）

　　作為桑塔納的同門師弟，捷達(dá)自然不會(huì)在國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)中缺席。1991年一汽-大眾正式成立，同年一汽利用現(xiàn)有生產(chǎn)條件引進(jìn)德國(guó)大眾捷達(dá)轎車并成功試制出第一臺(tái)捷達(dá)A2轎車。1992年，一汽-大眾建立了臨時(shí)總裝生產(chǎn)線開始以CKD形式批量生產(chǎn)捷達(dá)轎車。

　　最初投產(chǎn)的捷達(dá)轎車搭載1.6升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率72馬力（53kW）/5200rpm，最大扭矩121N·m/3500rpm，采用4速手動(dòng)變速箱，最高車速為160km/h，每百公里綜合油耗8.9升。此后，一汽-大眾又推出了搭載1.6升87馬力電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)轎車。

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　　相比桑塔納，捷達(dá)的定位則更適合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)的需求，一時(shí)間全國(guó)各地頭頂“TAXI”頂燈的捷達(dá)紛紛投入運(yùn)營(yíng)。1996年，珠海出租車司機(jī)蘇耀洪駕駛的捷達(dá)出租車創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)大修的紀(jì)錄，捷達(dá)皮實(shí)、耐用的形象瞬間深入人心。此后，一汽-大眾推出借鑒帕薩特B4設(shè)計(jì)的“捷達(dá)王”。從最初的捷達(dá)A2開始，全國(guó)各地的出租車大軍中，捷達(dá)的身影就從未離開過(guò)我們的視線。

神龍-富康（原型車——雪鐵龍ZX）

　　1992年，一款外觀優(yōu)雅且富有個(gè)性的兩廂小車逐漸進(jìn)入人們的視線，這就是神龍汽車生產(chǎn)的富康ZX。富康的原型車為法國(guó)雪鐵龍1991年3月才投放市場(chǎng)的ZX系列，分為三門、五門掀背款和旅行款三種車型，引入國(guó)產(chǎn)的則是五門掀背版車型�？梢哉f(shuō)神龍汽車很與時(shí)俱進(jìn)的將當(dāng)時(shí)這款法國(guó)剛投產(chǎn)不久的雪鐵龍ZX引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。相比“老三樣”中的兩位德國(guó)“大哥”，富康的技術(shù)含量則要明顯高于對(duì)手。

　　富康的車身尺寸為長(zhǎng)4071mm，寬1702mm，高1425mm，軸距2540mm，車重1037kg。采用前麥弗遜/后縱向擺臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。最初上市的富康搭載排量為1.4升的直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率67馬力（49kW）/5400rpm，最大扭矩110N·m/3200rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速和5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速160km/h，每百公里綜合油耗8.5升。

　　此后，神龍汽車又推出了富康ZX1.6i兩廂版車型，搭載1.6升直列四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88馬力（65kW）/6500rpm，最大扭矩135N·m/3200rpm。1998年8月，富康988三廂版轎車上市，富康兩廂、三廂車型一同上陣搶占國(guó)內(nèi)民用車市場(chǎng)。

　　隨著技術(shù)老舊的夏利出租車已盡顯疲態(tài)，富康的出現(xiàn)為國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)注入了新鮮血液。以當(dāng)時(shí)北京為例，夏利出租車為每公里1.2元，更為舒適且造型時(shí)尚的富康為每公里1.6元，面對(duì)每公里0.4元的差價(jià)，不少市民寧愿多花點(diǎn)錢也要等到一輛富康出租車停在面前才欣然上車。

出租車大軍中已被遺忘的國(guó)產(chǎn)、合資車型

海馬HMC6470旅行車（原型車——馬自達(dá)929 Wagon）

　　曾經(jīng)國(guó)內(nèi)街頭形形色色的出租車中，有一款方頭方腦的旅行車混跡在其中，至今絕大多數(shù)見過(guò)它的朋友仍然不知道它究竟叫什么。1988年，海南汽車沖壓件廠從時(shí)局動(dòng)蕩的菲律賓低價(jià)購(gòu)買了福特汽車與菲律賓前總統(tǒng)馬科斯個(gè)人合資的汽車廠，這家工廠以復(fù)原建設(shè)的方式被辦到�？诮鸨P工業(yè)區(qū)。1991年，海馬汽車成立并與日本馬自達(dá)合資小批量試產(chǎn)HMC6470旅行車，1992年HMC6470旅行車正式投放市場(chǎng)。

　　HMC6470旅行車的原型車為1980年至1987年生產(chǎn)的馬自達(dá)929 Station Wagon，HMC6470旅行車車身尺寸為長(zhǎng)4650mm，寬1690mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。最初搭載排量為2.0升的直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90馬力（66kW）/5000rpm，最大扭矩154N·m/2600rpm，采用5速手動(dòng)變速箱，最高車速160km/h，每百公里油耗9.6升。此后，海南汽車又推出了換裝95馬力2.2升國(guó)產(chǎn)豐田4Y電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的HMC6470旅行車，其國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到了85%。

　　HMC6470旅行車因其寬大的尺寸、良好的實(shí)用性和低廉的售價(jià)，使得當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一部分城市的出租車公司和個(gè)體出租車司機(jī)紛紛將其作為出租車使用，但國(guó)產(chǎn)后的HMC6470旅行車裝配工藝并不是很好，印象中的它總給人一種很松散的感覺(jué)，過(guò)于老舊的外觀和技術(shù)也使其慢慢被人們所遺忘。

進(jìn)口及合資生產(chǎn)的馬自達(dá)323

　　90年代中期，北京街頭曾出現(xiàn)過(guò)一批第六代進(jìn)口馬自達(dá)323轎車，其中絕大多數(shù)采用醒目的綠色涂裝令人印象極為深刻，由于做工出眾、耐用且經(jīng)濟(jì)省油，不少出租車公司紛紛采購(gòu)，將其作為出租車使用。這些進(jìn)口馬自達(dá)323采用1.6升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86馬力（63kW）/6000rpm，最大扭矩123N·m/3100rpm，這些馬自達(dá)323出租車在當(dāng)時(shí)贏得了較高的贊譽(yù)，從而使得馬自達(dá)323這個(gè)名字慢慢被國(guó)人熟知。

　　1994年，以第六代馬自達(dá)323為原型的海南馬自達(dá)323（HMC7130）轎車正式投產(chǎn)。在那個(gè)合資車型相對(duì)老舊的年代，海南馬自達(dá)323的外觀可以說(shuō)相當(dāng)?shù)臅r(shí)尚，橫貫式的尾燈設(shè)計(jì)讓人印象頗為深刻。相比此前的HMC6470旅行車來(lái)說(shuō)，海南馬自達(dá)323的裝配工藝則有了很大的提升，由于最初進(jìn)氣格柵還懸掛著老馬自達(dá)的“太陽(yáng)”Logo，使得不少人都認(rèn)為這是一輛進(jìn)口馬自達(dá)小車。

　　海南馬自達(dá)323車身尺寸為長(zhǎng)4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車重量1020kg。最初上市的車型搭載1.3升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。此后，海南馬自達(dá)又推出了搭載1.3升豐田8A電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)323，最大功率提升至85馬力。國(guó)產(chǎn)后的海南馬自達(dá)323陸續(xù)以出租車的身份出現(xiàn)在全國(guó)各個(gè)城市中。

中華子彈頭

　　90年代國(guó)內(nèi)街頭經(jīng)常能見到一款被我們親切的稱為“子彈頭”的車型，不過(guò)這里要講的并不是雪佛蘭“子彈頭”，而是一款印象中造型怪異，工藝粗糙的國(guó)產(chǎn)中華子彈頭。此“中華”非現(xiàn)在的華晨中華，而是1994年10月成立的北京中華汽車制造有限公司，工廠位于北京市豐臺(tái)區(qū)的一個(gè)小村子里，與其說(shuō)工廠倒不如說(shuō)只是間小作坊。

　　中華子彈頭的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)怪異，車頭長(zhǎng)長(zhǎng)的大燈感覺(jué)好像快要連在一起一樣，其整體造型更像是一款旅行車，但讓人大跌眼鏡的是，中華子彈頭根本沒(méi)有所謂的后備廂蓋，完完全全是封死的，實(shí)用性幾乎為零。印象中的中華子彈頭車身永遠(yuǎn)都是凹凸不平的，其實(shí)這是因?yàn)橹腥A子彈頭采用手工打造的玻璃鋼車身，重量輕和耐用也是中華子彈頭的一大“特色”。這里說(shuō)的耐用是指撞一下裂開之后簡(jiǎn)單修補(bǔ)下就好，所以曾經(jīng)街頭的中華子彈頭外觀永遠(yuǎn)都是破舊不堪的。

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，中華子彈頭的車門，內(nèi)飾和當(dāng)年的夏利完全相同，其實(shí)中華子彈頭除車身外殼外，剩下的基本就是一輛“夏利”，其動(dòng)力總成也同樣來(lái)自于夏利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但中華子彈頭的整體質(zhì)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)年的夏利。有趣的是，中華子彈頭也曾短暫出現(xiàn)在出租車市場(chǎng)中。1997年，北京市出租車管理局出臺(tái)政策，規(guī)定每購(gòu)買5輛中華子彈頭可獎(jiǎng)勵(lì)1個(gè)出租車指標(biāo)。一時(shí)間，每公里1.2元的中華子彈頭出租車大量出現(xiàn)在北京街頭，但由于極其糟糕的質(zhì)量，導(dǎo)致很多出租車司機(jī)和乘客大為不滿。1998年，中華子彈頭悄然無(wú)息的停產(chǎn)，曇花一現(xiàn)的中華子彈頭很快便消失在眾人面前。

有獎(jiǎng)猜車游戲時(shí)間：

總結(jié)：

　　國(guó)內(nèi)的出租車車型從最初價(jià)格低廉、用途廣泛的黃“面的”，紅遍大江南北的國(guó)民小車夏利，再到統(tǒng)治國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)的“老三樣”。從不斷變化的出租車車型中能夠看出人們生活水平也在不斷的提高，這些國(guó)內(nèi)五花八門的出租車中，已經(jīng)消失的黃“面的”和紅夏利雖然技術(shù)老舊、廉價(jià)且?guī)缀跽劜簧鲜孢m，但卻承載著人們無(wú)數(shù)美好的回憶，同時(shí)也成就了那個(gè)年代國(guó)內(nèi)特有的一股出租車文化。下期我們將為大家?guī)��?lái)90年代國(guó)內(nèi)出租車進(jìn)口車型篇（皇冠、公爵、拉達(dá)、波羅乃茲、雪鐵龍CX、達(dá)契亞等車型），如果在90年代有哪款進(jìn)口出租車車型令你印象深刻，歡迎在評(píng)論中告訴我們。

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