[汽車之家 品牌歷史]  別克是一個(gè)國人非常熟悉的美國汽車品牌，它從1903年誕生至今，已經(jīng)走過了110年的發(fā)展歷程。而早在民國初年，別克汽車就進(jìn)入了中國，國父孫中山、末代皇帝溥儀、少帥張學(xué)良等都曾乘坐過別克。本文我們就來一起回顧別克這個(gè)百年汽車品牌，在發(fā)展過程中發(fā)生的故事。

一、別克汽車的誕生（1903年-1904年）

　　別克汽車的創(chuàng)始人是大衛(wèi)·鄧巴·別克，他于1854年在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時(shí)隨家人遷往美國，定居在密歇根州底特律。15歲時(shí)，別克進(jìn)入專門生產(chǎn)管道設(shè)備的亞歷山大公司工作，在此期間，他還在詹姆斯弗勞爾兄弟機(jī)械商店當(dāng)學(xué)徒。此外值得一提的是，亨利·福特也曾在同一家店中做過學(xué)徒。

　　1882年，亞歷山大公司破產(chǎn)時(shí)，別克和他的好友兼合作伙伴威廉·舍伍德接手了這家公司，并將其更名為別克舍伍德制造公司。別克不僅是個(gè)商人也是個(gè)發(fā)明家，他在1881年到1889年間申請了13項(xiàng)管道設(shè)備類的發(fā)明專利。別克最重要的發(fā)明是創(chuàng)造了將陶瓷附著在鑄鐵上的退火工藝，由此制造出搪瓷浴缸、搪瓷水箱、搪瓷馬桶等各種衛(wèi)浴設(shè)備。

　　1895年，別克對內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生了濃厚興趣，并開始嘗試研制。1897年，他制造和銷售了一批采用側(cè)置氣門設(shè)計(jì)的農(nóng)用發(fā)動機(jī)。別克花在別克舍伍德公司上的時(shí)間越來越少，這讓他的合伙人極為不滿，他們最終于1899年以10萬美元的價(jià)格將公司轉(zhuǎn)售。緊接著，別克成立了一家新公司——別克自動化動力公司，公司當(dāng)時(shí)每天可以生產(chǎn)20臺發(fā)動機(jī)。

　　很快別克開始擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)范圍，除了燃料、汽油發(fā)動機(jī)和機(jī)動船以外，也開始嘗試制造汽車。天才發(fā)明家、機(jī)械師沃爾特·馬爾在1900年造出了第一輛試驗(yàn)型別克汽車。據(jù)悉，該車是由一個(gè)水平放置的單缸水冷式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，這個(gè)發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)徑101.6mm，沖程為127mm。車上有一個(gè)鏈條傳動裝置，點(diǎn)火則采用了壓電點(diǎn)火。這輛車有一個(gè)三點(diǎn)固定懸架，直徑1110mm的馬車輪，車軸上裝有彈簧。

　　馬爾非常喜歡這輛車，他急切渴望別克看到它。一次，馬爾成功地將老板請至車間，并且兩人一起坐上這輛別克車出去試駕，但一個(gè)機(jī)件卡住了，車子熄了火。別克很不耐煩的走了，馬爾對自己遭受的冷遇極為惱火，于是提出了辭職。兩人最終在1901年分道揚(yáng)鑣，而此時(shí)別克的公司已經(jīng)沒錢了，他主動把別克試驗(yàn)車賣給了馬爾，成交價(jià)為225美元。在1901年末-1902年初，別克自動化動力公司被重組為別克制造公司。

　　盡管新公司已經(jīng)在生產(chǎn)幾種不同型號的發(fā)動機(jī)，但別克還是很關(guān)注新型發(fā)動機(jī)的研制和生產(chǎn)。最終，工程師尤金·理查德等人設(shè)計(jì)出了革命性的的頂置氣門發(fā)動機(jī)。這是一個(gè)單缸水冷式發(fā)動機(jī)，最大功率為6.6馬力。該發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)徑127mm，沖程為152.4mm。頂置氣門直徑50.8mm，曲軸長38.1mm，飛輪直徑533.4mm，重量124kg。

　　沒過多久，別克制造公司就債務(wù)累累。在朋友本杰明·布里斯科的幫助下，公司于1903年5月19日重組為別克汽車公司，并于同年賣給了詹姆斯·懷汀。在懷汀的主導(dǎo)下，公司從底特律搬到了弗林特，但他并沒能帶領(lǐng)別克汽車公司走出低谷。1904年4月，馬爾重回別克，同年8月，第一款以別克命名的車型——B型車正式問世。

　　別克B型車共計(jì)制造了35輛，早期版本采用藍(lán)紫色木質(zhì)車身與黃色輪轂，軸距2108mm，車重760kg，搭載2.6L雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率15馬力，售價(jià)950美元；后期版本采用藍(lán)黑色木質(zhì)車身與黃色輪轂，軸距2184mm，車重771kg，最大功率22馬力，售價(jià)1200美元。

二、以別克為基礎(chǔ)建立通用汽車公司（1904年-1908年）

　　1904年11月1日，別克汽車公司又轉(zhuǎn)讓給了威廉·杜蘭特，此人將別克帶入了正確的發(fā)展方向。杜蘭特沒有在廣告上砸錢，而是找來幾輛別克車，鳴著喇叭從弗林特市區(qū)駛過，借此引起人們的關(guān)注。另一方面，杜蘭特還意識到參與賽事所帶來的關(guān)注。感恩節(jié)那天，別克參加了鷹石山爬山賽并創(chuàng)造了同組別的速度紀(jì)錄。同時(shí)，別克開始試制C型車，以作為B型車的改進(jìn)版。

　　1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，并接到1108輛汽車的訂單。同年，別克C型車正式量產(chǎn)，該車采用木質(zhì)車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg，腳剎和帶側(cè)窗簾的帆布頂篷為可選配置，該車共計(jì)生產(chǎn)了750輛。這一年，擁有路易·雪佛蘭（雪佛蘭品牌創(chuàng)始人）和鮑勃·伯爾曼（印地500冠軍）的別克車隊(duì)，在至少三項(xiàng)賽事中創(chuàng)造了速度紀(jì)錄。此外，別克汽車還首次出口到英國。

　　接下來兩年，別克開發(fā)出第一款四缸車——D型車，該車動力系統(tǒng)搭載了4.2L化油器發(fā)動機(jī)，其以高耐用性和動力強(qiáng)勁而著稱，匹配3速手動變速箱。別克D型車的車身以木制馬車車廂為藍(lán)本，底盤、輪轂等大量采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，該車由手工打造，輔以經(jīng)過打磨拋光的金屬飾帶，車重1021kg。1907款別克D型車總共制造了523輛，售價(jià)為2000美元；1908款別克D型車總共制造了543輛，售價(jià)為1750美元。

　　別克汽車的年產(chǎn)量從1904年的37輛增至1907年的近5000輛，公司資本從7.5萬美元增至260萬美元。1908年，別克以8820輛的銷量成為美國最大的汽車制造商，超過了當(dāng)時(shí)最主要的兩個(gè)競爭對手，福特和凱迪拉克的銷量之和。

　　當(dāng)時(shí)杜蘭特希望結(jié)束美國數(shù)百家汽車企業(yè)并存的局面，于是以別克汽車公司為基礎(chǔ)，在1908年9月16日創(chuàng)建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、奧克蘭（龐蒂克的前身）、凱迪拉克等公司并入旗下。為了引起公眾的關(guān)注，通用汽車還與白星航運(yùn)公司合作建造了全球最大的遠(yuǎn)洋客輪泰坦尼克號。

三、別克在三次危機(jī)中崛起（1908年-1941年）

　　在很長一段時(shí)間中，別克一直都是通用汽車公司最賺錢的品牌，不過由于通用的擴(kuò)張速度過于迅猛，加之福特T型車的熱銷對別克汽車銷量的影響，使得通用在1910年出現(xiàn)了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題。為了避免公司破產(chǎn)，杜蘭特曾一度提高過暢銷車型別克10的價(jià)格，但仍于事無補(bǔ)。最終杜蘭特暫時(shí)離職，公司依靠一批銀行家提供的貸款度過了難關(guān)。

　　1911年，別克推出了首款采用封閉式車身的車型，這一時(shí)間比凱迪拉克晚了6年，但比福特早4年。第一次世界大戰(zhàn)期間，別克大發(fā)戰(zhàn)爭財(cái)，獲得了迅速發(fā)展，而戰(zhàn)爭的硝煙也反映在了別克1915年的宣傳廣告上。受一戰(zhàn)影響，別克開始關(guān)注車輛的便捷性和舒適性，傾斜式擋風(fēng)玻璃、照明式儀表盤等開始被應(yīng)用于別克汽車上。

　　然而，重新奪回通用公司控制權(quán)的杜蘭特，再次因?yàn)橐幌盗惺д`，致使公司在1920年又陷入嚴(yán)重危機(jī)。這次的結(jié)果是杜蘭特徹底退出了通用汽車，阿爾弗雷德·斯隆于1923年走馬上任。斯隆提出了“市場細(xì)分”的改革計(jì)劃，他認(rèn)為凱迪拉克、別克、奧克蘭、奧茲莫比爾以及1918年投入通用懷抱的雪佛蘭這五個(gè)品牌，應(yīng)該分散生產(chǎn)不同檔次的汽車。這一策略實(shí)施后，很快就幫助通用超過福特，成為美國市場上的銷售冠軍。

　　斯隆為別克制定了“舒適寧靜且動力強(qiáng)勁”的產(chǎn)品基調(diào)，同時(shí)保留了強(qiáng)調(diào)先進(jìn)工藝技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)的豪華車?yán)砟�。別克率先將四輪制動系統(tǒng)運(yùn)用于量產(chǎn)車型上，其它包括空濾、機(jī)濾、可調(diào)式座椅以及液壓減震系統(tǒng)等的發(fā)明和應(yīng)用，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。從1925年起，別克還在海外市場以CKD形式組裝銷售。

　　1928年，為了紀(jì)念別克品牌誕生25周年，別克對Master 6車型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其擁有寬大的擋泥板、子彈頭式大燈罩、較低的底盤和液壓減震器。該車動力系統(tǒng)搭載了別克6缸頂置氣門發(fā)動機(jī)，最大動力輸出74馬力，最大扭矩237牛米。別克Master 6 Country Club Coupe版本裝備了帆布頂篷，其后備廂容積相當(dāng)于一個(gè)高爾夫球包大小。這款車型當(dāng)年的售價(jià)為1765美元，共計(jì)制造了6555輛。

　　從1920年代末到1930年代初，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大蕭條時(shí)期，別克又遭受了一場危機(jī)考驗(yàn)，其汽車銷量出現(xiàn)了大幅下滑，從1926年的超過26萬輛降至1933年的4.1萬輛。不過這種情況很快就有了好轉(zhuǎn)，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，新上任的別克汽車總裁哈洛·科迪斯決定推出更具性價(jià)比的車型。

　　1934年，別克發(fā)布了起售價(jià)僅為865美元的40系列轎車，該車軸距為2972mm，搭載3.8L直列八缸發(fā)動機(jī)，最大功率93馬力。別克40系列車型一經(jīng)推出就得到了市場認(rèn)可，再加上已有的50系列、60系列和90系列，使得別克在1934年的總銷量增至7.8萬輛。

　　1936年，傳奇設(shè)計(jì)師哈利·厄爾（相關(guān)閱讀：哈利·厄爾人物介紹）帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)為別克汽車帶來了流線型車身的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念。別克由此走上了復(fù)蘇之路，當(dāng)年銷量恢復(fù)到16.8萬輛。別克也借此為旗下車型系列更換了新的名字：Roadmaster（前身為80系列）、Century（前身為60系列）和Special（前身為40系列）。（相關(guān)閱讀：實(shí)拍1958款別克Special敞篷版、實(shí)拍別克Roadmaster）

　　1938年，世界上首款概念車Y-Job在別克工廠中誕生，它開創(chuàng)了汽車行業(yè)運(yùn)用概念車描述產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)的先河。Y-Job是一款雙座敞篷跑車，它采用了創(chuàng)新的船型車身設(shè)計(jì)，被譽(yù)為未來之車。該車由哈利·厄爾設(shè)計(jì)，裝備了5.2L直列8缸發(fā)動機(jī)，可提供141馬力的最大功率。車上使用的弧形擋風(fēng)玻璃、隱蔽式車前大燈、電動車窗、自動收縮式頂篷等配置后來逐漸被應(yīng)用在量產(chǎn)車上，而直瀑式格柵、流暢飽滿的車身在現(xiàn)在的別克車上仍被廣泛應(yīng)用。同期，別克對于內(nèi)置式備胎、后置轉(zhuǎn)向燈等的運(yùn)用，也提高了人們駕駛汽車出行的便利性和安全性。

　　Y-Job不僅是一臺概念車，1939年，別克以Y-Job為藍(lán)本設(shè)計(jì)出量產(chǎn)車Sedanette，該車還是哈利·厄爾本人在1940年代的私人座駕。1941年，別克的動力技術(shù)獲得了進(jìn)一步升級，復(fù)合式汽化系統(tǒng)（Compound Carburation）的誕生使發(fā)動機(jī)輸出功率提高到165馬力，別克將該技術(shù)用于當(dāng)年的各大車型，成為美國功率最高的量產(chǎn)車。

四、別克進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期（1942年-1972年）

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，通用汽車公司接受了大量軍事訂貨，總價(jià)高達(dá)13081億美元左右。別克再次大發(fā)戰(zhàn)爭財(cái)，其主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)和救護(hù)車輛，為此英國首相丘吉爾曾以親筆信致以感謝。二戰(zhàn)結(jié)束后，很多戰(zhàn)時(shí)研發(fā)的新技術(shù)開始在民用領(lǐng)域普及，別克迎來了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期。

　　1948年，別克率先將液力變矩自動傳動裝置應(yīng)用于量產(chǎn)車，使車輛行駛更趨平順。當(dāng)年的別克汽車廣告上便以該技術(shù)為賣點(diǎn)，向用戶宣傳Dynaflow自動變速箱能夠顯著降低換擋時(shí)的頓挫感，并帶來“鳥兒飛行般一樣順暢”的駕乘感受。

　　1949年年中，別克推出了世界首款硬頂敞篷轎車——Roadmaster Riviera。該車整體造型模擬飛機(jī)機(jī)身，從前擋泥板延續(xù)到車門上的腰身特征線，未來演變成為別克經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。其動力系統(tǒng)搭載了5.2升直列八缸發(fā)動機(jī)，最大功率輸出140馬力，同時(shí)匹配自動變速器和四輪液壓制動系統(tǒng)，售價(jià)為3203美元，年產(chǎn)量4343臺。

　　1950年代是美國車發(fā)展的黃金時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇帶動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。1951年，戰(zhàn)斗機(jī)造型激發(fā)了別克在概念車XP-300和LeSabre上面的設(shè)計(jì)靈感，輕量化材質(zhì)、防撞結(jié)構(gòu)、更低更寬的車身、高尾鰭等設(shè)計(jì)元素逐步融入后續(xù)多款車型，成為時(shí)代經(jīng)典。LeSabre上還應(yīng)用了兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)：雙燃料（汽油和酒精）以及下雨時(shí)可以自動關(guān)閉敞篷的濕度傳感器。

　　持續(xù)增長的美國經(jīng)濟(jì)推動汽車工業(yè)朝著更大車身、更強(qiáng)動力的方向發(fā)展，以滿足中產(chǎn)階級的需求。1953年，別克高壓縮比的V8發(fā)動機(jī)誕生，配合鋁制制動鼓等輔助技術(shù)，開啟了別克的高性能時(shí)代。為慶祝別克誕生50周年，公司在Roadmaster產(chǎn)品線中增加了一款限量版車型——云雀敞篷版。它搭載了5.2升V8頂置氣門發(fā)動機(jī)，最大功率為188馬力，并配備了自動變速箱、剎車助力、轉(zhuǎn)向助力、收音機(jī)等。該車售價(jià)5000美元，當(dāng)年共生產(chǎn)了1690臺。由于是限量版，車主還可以選擇在方向盤上刻上自己的名字，以顯示其獨(dú)特性和個(gè)性化。

　　1954年，別克推出了全球首款四門、無B柱的硬頂轎車并以1955款發(fā)布。1950年到1955年，別克汽車的銷量從55萬輛增加到74.5萬輛，不過在50年代后期，由于款式落伍、產(chǎn)品缺陷、緊湊型車開始流行等原因，別克又進(jìn)入了另一個(gè)低谷，其銷量到1959年跌至25萬輛。1959年，別克用三款全新車型LeSabre（Special的繼任者）、Invicta（Century的繼任者）、Electra（Roadmaster的繼任者）取代了之前的車型系列，別克三盾LOGO也首次出現(xiàn)。

　　1961年，更高效的別克鋁制V8發(fā)動機(jī)投產(chǎn)并運(yùn)用于量產(chǎn)車，而在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改良的V6發(fā)動機(jī)，則兼顧了油耗和動力輸出。以全新緊湊型車身份亮相的別克Special，其敞篷版使用了被稱為fireball的別克3.2升V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為198馬力，這是V6發(fā)動機(jī)首次被應(yīng)用于量產(chǎn)車上。1962年，別克Special共生產(chǎn)了133900臺，其中59200臺裝配了V6發(fā)動機(jī)。新車型及新技術(shù)的引入，使得別克1962年的銷量升至45萬輛。

　　1963年，別克Riviera車型問世，該車有別于別克傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用純粹而極具雕塑感的線條體現(xiàn)出別克新的設(shè)計(jì)走向。Riviera一詞最早在1949年出現(xiàn)時(shí)，是被別克用來形容雙門硬頂（Hardtop）車型的，而1963年推出的Riviera則是一款兼具駕駛樂趣與乘坐舒適性的車型。（相關(guān)閱讀：實(shí)拍1965款別克Riviera GS）

　　經(jīng)過10年的發(fā)展，1972年的Riviera采用了一些革命性的設(shè)計(jì)，如著名的船型車尾、環(huán)繞式中控臺等。動力系統(tǒng)搭載了7.5L頂置氣門V8發(fā)動機(jī)，最大功率250馬力，此外還提供了一個(gè)260馬力的動力選裝包。該車當(dāng)年售價(jià)5149美元，全年產(chǎn)量33728臺。

五、別克加速全球化進(jìn)程（1973年-2013年）

　　1973年，別克銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的82萬輛，但1974年的石油禁運(yùn)對美國汽車工業(yè)造成巨大打擊，整個(gè)汽車業(yè)都陷入低谷，別克的銷量也再次回落至50萬輛以下。在石油危機(jī)背景下，能耗成為汽車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵話題，1975年別克再度改良了V6發(fā)動機(jī)，開始使用渦輪增壓技術(shù)。別克的前驅(qū)技術(shù)也在70年代末成熟起來，于是在1979年推出了首款前驅(qū)車Riviera S。

　　80年代早期，當(dāng)美國汽車工業(yè)整體受到油價(jià)過高的打擊時(shí)，別克的市場份額卻在增加。1984年，蜂窩電話首次被別克應(yīng)用于汽車，同年，別克全球年銷售量突破100萬輛。1985年，裝載了V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的別克賽車，在印地500賽事上包攬了冠亞軍，冠軍賽車的平均車速接近220km/h。

　　為了紀(jì)念別克在1981年和1982年NASCAR房車賽中兩次獲得制造商冠軍，別克在1984年推出了Regal Grand National高性能車型。在此基礎(chǔ)上，1987年別克打造了終極版本的Regal GNX（由美國著名改裝廠ASC和邁凱倫動力技術(shù)中心研發(fā)）。其外觀造型在標(biāo)準(zhǔn)版Grand National基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，動力系統(tǒng)搭載了3.8L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有300馬力動力輸出，最大扭矩為488牛米，0-96km/h加速時(shí)間4.7秒，成為80年代全美最快的量產(chǎn)車。該車1987年產(chǎn)量547臺，基本款售價(jià)為29900美元。

　　1988年，別克Reatta車型誕生，該車以其優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和寧靜的車內(nèi)環(huán)境著稱，成為別克有史以來最舒適的跑車，而這一設(shè)計(jì)理念在后來的數(shù)十年中傳承演變，進(jìn)化為現(xiàn)在的轎跑車型。1991年，別克推出了3.8L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，擁有300馬力和400牛米的動力表現(xiàn)，成為20世紀(jì)最著名的發(fā)動機(jī)之一。同年，別克林蔭大道取代了之前的Electra車型，成為了別克的新旗艦。

　　1995年款Riviera是別克在1990年代的代表車型之一，其外形優(yōu)雅、線條流暢，內(nèi)飾設(shè)計(jì)細(xì)致考究，標(biāo)配電動門窗、電動座椅、駕駛員座椅記憶和加熱功能、自動電子鎖、雙區(qū)自動空調(diào)等配置。動力系統(tǒng)配備兩款發(fā)動機(jī)，3.8升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)最大動力輸出205馬力，機(jī)械增壓版本的最大功率為225馬力。底盤部分采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后拖曳臂扭力梁半獨(dú)立懸架，標(biāo)配四輪防抱死盤式剎車，選配牽引力控制系統(tǒng)。1995款Riviera自然吸氣版售價(jià)27632美元，機(jī)械增壓版售價(jià)28732美元，年產(chǎn)量41422臺。

　　在市場拓展方面，1998年12月，第一輛中國產(chǎn)別克新世紀(jì)轎車在上海浦東駛下生產(chǎn)線，從廠房開建到新車下線用時(shí)僅23個(gè)月。1999年，GL8開啟了中國商務(wù)車細(xì)分市場。進(jìn)入21世紀(jì)后，別克品牌的市場重心逐漸從美國本土轉(zhuǎn)移到了中國市場。凱越、君威等車型的陸續(xù)上市使別克在中國家轎市場中站穩(wěn)腳跟。2006年，別克品牌在中國銷量超越了30萬輛，而在美國本土市場的銷量則為25萬輛，中國市場由此成為別克品牌全球最重要的市場。

　　2008年美國汽車行業(yè)遭遇了全面寒冬，百年通用在2009年進(jìn)行了破產(chǎn)重組，新通用旗下保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個(gè)品牌，而別克被留下來的最重要原因就是它在中國市場的地位。到2012年，上海通用別克已逐漸形成三條產(chǎn)品線：一是舒適型轎車（君越、GL8、英朗GT、凱越）、二是運(yùn)動型轎車（君威、君威GS、英朗XT）、三是SUV車型（昂科拉），以滿足消費(fèi)者日益增長的用車需求。

　　三條產(chǎn)品線的建立賦予了別克三盾標(biāo)志更豐富的內(nèi)涵：藍(lán)色，象征典雅的藝術(shù)，代表高檔舒適車型；銀色，象征創(chuàng)新的科技，代表高檔SUV車型；紅色，象征激情的動力，代表高檔轎跑車型。

六、別克汽車在中國的歷史

　　早在民國初期，汽車就取代了八抬大轎，成為大街上最惹人注目的上流社會交通工具。而別克是最早進(jìn)入中國的汽車品牌之一，有資料顯示，1912年，民國臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山在上海乘坐過別克轎車。

　　1924年，已被廢除帝位但仍居住在紫禁城里的愛新覺羅溥儀，花1.2萬大洋從北京亨茂洋行購買了三輛最新式的轎車，其中就包括一輛別克四門6缸豪華轎車，該車當(dāng)時(shí)售價(jià)為3400大洋。汽車買來后立即在京師警察局登記納稅，還領(lǐng)取了通行銅牌車號：1382，然而汽車手續(xù)辦好后還沒來得及使用，溥儀便被馮玉祥驅(qū)逐出了紫禁城。

　　1929年，別克在上海設(shè)立了第一家銷售辦事處，1930年，上海登記入冊的車輛中，每六輛中就有一輛是別克轎車。1935年，別克在國內(nèi)25個(gè)城市建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，5年后有了8個(gè)流動的汽車維修站。那個(gè)年代，別克是中國政界要人、商賈巨富的首選座駕之一。

　　有不少名人用過的別克老爺車仍保留至今，比如：在南京東郊四方城的美齡宮里，收藏著一輛別克老爺車，這輛車牌號為“軍00385”的黑色別克轎車，是20世紀(jì)30年代美國總統(tǒng)羅斯福贈送給蔣介石夫人宋美齡的禮物。

　　在西安事變舊址張學(xué)良公館中，陳列著“少帥”在西安時(shí)乘坐過的別克Century轎車。而另外一輛張學(xué)良曾乘坐過的別克轎車，目前收藏在哈爾濱世紀(jì)汽車歷史博物館中。該車于1936年生產(chǎn)，車身采用流線型設(shè)計(jì)，搭載直列6缸發(fā)動機(jī)，總重達(dá)2.7噸。這款別克轎車在30年代末進(jìn)入中國，主要供給國民政府中的高官乘座。

　　據(jù)悉，張學(xué)良乘坐過的這輛別克轎車后來被一家工廠獲得，車子當(dāng)時(shí)還有牌照，可以正常上路行駛，有時(shí)還會被開去參加婚禮。之后一位姓許的先生買下了這輛車，而該車一經(jīng)亮相，很快就被美國別克總公司盯上，希望以最新款的別克車來換取這輛老爺車，廠家還開出了50萬美元的收購價(jià)和一次去美國旅游的機(jī)會作為交換，但被許先生回絕了。

　　而在上海黃浦區(qū)思南路的周公館院中西式洋樓的車房里，停放著一輛1941年生產(chǎn)的別克Century轎車，這是周總理當(dāng)年的座駕。1946年抗戰(zhàn)勝利后國共重新談判，周總理率領(lǐng)中共代表團(tuán)駐留上海，曾收下愛國華僑集資贈送的一輛別克轎車。當(dāng)時(shí)，周總理經(jīng)常乘坐這輛別克車去拜訪黨外朋友或著名民主人士，也多次走出別克車怒斥跟蹤盯梢的國民黨特務(wù)。該車至今保存完好，能啟動、行駛。

七、建立上海通用別克品牌

　　通用別克與中國合資造車的歷史要從一個(gè)不為人知的會議說起。1978年底，通用汽車時(shí)任董事長湯姆斯·墨菲與后來成為國務(wù)院副總理的李嵐清見面會談，墨菲提出了與中國合資造車的建議。當(dāng)時(shí)中方雖然給予了高度重視，認(rèn)為這是利用外資的重要方式，不過這個(gè)計(jì)劃還是到19年后才得以實(shí)施。1997年，當(dāng)時(shí)中國規(guī)模最大的中美合資企業(yè)——上海通用汽車有限公司正式成立。

　　很快，通用汽車在1998年12月將別克新世紀(jì)轎車引入中國，使別克成為中國第一個(gè)由海外引進(jìn)并且本地化的中高級轎車品牌。1999年4月，別克轎車通過40%國產(chǎn)化鑒定，正式開始批量生產(chǎn)。1999年12月， 第一輛別克GL8商務(wù)旅行車下線，填補(bǔ)了國產(chǎn)MPV的空白。

　　2000年12月，第一輛賽歐轎車下線（最初懸掛雪佛蘭車標(biāo)，后期改為別克車標(biāo)），其將雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)及全車碰撞能量吸收設(shè)計(jì)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，而10萬元級別家轎的概念讓國人擁有私家車的想法不再遙不可及。

　　2002年12月，別克推出君威系列轎車，該車源自別克Regal轎車平臺，并針對中國市場進(jìn)行了針對性調(diào)整，是上海通用汽車邁向產(chǎn)品自主開發(fā)的重要嘗試，其外觀由泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)，內(nèi)飾由世界頂級設(shè)計(jì)公司ARIA Group完成。

　　2003年上海車展，別克帶來了基于通用全球化平臺打造的凱越車型，之后幾年又陸續(xù)推出了凱越HRV、榮御、GL8陸尊公商務(wù)旅行車、凱越旅行車、君越等車型。2007年4月，上海通用推出了基于通用新一代GRWD全球后驅(qū)平臺打造的全新別克林蔭大道。同期，國內(nèi)第一輛本土研發(fā)的全球概念車別克Riviera也正式亮相。

　　2008年1月，別克君越Eco-hybrid油電混合動力車發(fā)布，成為市場上第一款量產(chǎn)中型混合動力車。11月的廣州車展上，別克首款進(jìn)口SUV昂科雷正式登陸中國市場。12月，基于通用全球中級車平臺打造的別克全新一代君威發(fā)布。

　　2009年7月，采用直噴V6發(fā)動機(jī)和CDC全時(shí)主動式液力懸架系統(tǒng)的別克新一代君越發(fā)布。同年11月，介于別克君威與凱越之間的兩廂車型英朗XT發(fā)布。2010年6月，別克英朗GT上市，該車是通用汽車第一款在中國首發(fā)并率先上市的全球車型。11月，全新別克GL8豪華商務(wù)車發(fā)布，標(biāo)志著別克品牌正式進(jìn)軍豪華公商務(wù)MPV市場。

　　2011年1月，別克君越、君威旗下共七款2.4L車型進(jìn)行了動力升級，換裝全新一代Ecotec 2.4L SIDI直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是中型車市場中第一款直噴四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。9月推出的別克君威GS性能版，則將FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)引入中型運(yùn)動車市場。

　　2012款別克君越和別克君威，在動力總成、安全、豪華配置等方面做了全面升級，采用包括全新一代S6六速手自一體變速箱、FNC專利剎車盤、EPS電子助力轉(zhuǎn)向等全新配置。2012年10月，通用別克在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款SUV車型昂科拉ENCORE上市，同時(shí)別克迎來了在中國的第400萬位車主。另外，在2013上海國際車展上，通用別克推出了新款君越3.0L V6 SIDI智享旗艦型車型。

　　結(jié)語：別克曾是昔日美國銷量第一的汽車品牌，它在美國的汽車歷史中占據(jù)著相當(dāng)重要的地位。然而，別克汽車在發(fā)展過程中也經(jīng)歷過無數(shù)坎坷，成立百年后更是在中國這個(gè)遙遠(yuǎn)的東方國度被發(fā)揚(yáng)光大。從中型家轎到運(yùn)動轎車、從豪華轎車到進(jìn)口SUV，目前別克在國內(nèi)的產(chǎn)品線涵蓋了八大系列數(shù)十款車型，其2012年全年銷量超過70萬輛，其中別克凱越更是以超過27.7萬輛的銷售業(yè)績，再度蟬聯(lián)單一車型國內(nèi)銷量冠軍。不過，從上海通用的長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，別克未來將力爭占領(lǐng)各細(xì)分市場的高端份額，借此推動別克品牌的提升，而汽車銷量方面的增長，則將更多的依靠上海通用雪佛蘭。（文/汽車之家 李伊文）

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