[汽車之家 品牌歷史]  別克是一個國人非常熟悉的美國汽車品牌，它從1903年誕生至今，已經(jīng)走過了110年的發(fā)展歷程。而早在民國初年，別克汽車就進入了中國，國父孫中山、末代皇帝溥儀、少帥張學良等都曾乘坐過別克。本文我們就來一起回顧別克這個百年汽車品牌，在發(fā)展過程中發(fā)生的故事。

一、別克汽車的誕生（1903年-1904年）

　　別克汽車的創(chuàng)始人是大衛(wèi)·鄧巴·別克，他于1854年在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時隨家人遷往美國，定居在密歇根州底特律。15歲時，別克進入專門生產(chǎn)管道設(shè)備的亞歷山大公司工作，在此期間，他還在詹姆斯弗勞爾兄弟機械商店當學徒。此外值得一提的是，亨利·福特也曾在同一家店中做過學徒。

　　1882年，亞歷山大公司破產(chǎn)時，別克和他的好友兼合作伙伴威廉·舍伍德接手了這家公司，并將其更名為別克舍伍德制造公司。別克不僅是個商人也是個發(fā)明家，他在1881年到1889年間申請了13項管道設(shè)備類的發(fā)明專利。別克最重要的發(fā)明是創(chuàng)造了將陶瓷附著在鑄鐵上的退火工藝，由此制造出搪瓷浴缸、搪瓷水箱、搪瓷馬桶等各種衛(wèi)浴設(shè)備。

　　1895年，別克對內(nèi)燃機產(chǎn)生了濃厚興趣，并開始嘗試研制。1897年，他制造和銷售了一批采用側(cè)置氣門設(shè)計的農(nóng)用發(fā)動機。別克花在別克舍伍德公司上的時間越來越少，這讓他的合伙人極為不滿，他們最終于1899年以10萬美元的價格將公司轉(zhuǎn)售。緊接著，別克成立了一家新公司——別克自動化動力公司，公司當時每天可以生產(chǎn)20臺發(fā)動機。

　　很快別克開始擴大公司業(yè)務(wù)范圍，除了燃料、汽油發(fā)動機和機動船以外，也開始嘗試制造汽車。天才發(fā)明家、機械師沃爾特·馬爾在1900年造出了第一輛試驗型別克汽車。據(jù)悉，該車是由一個水平放置的單缸水冷式發(fā)動機驅(qū)動的，這個發(fā)動機氣缸內(nèi)徑101.6mm，沖程為127mm。車上有一個鏈條傳動裝置，點火則采用了壓電點火。這輛車有一個三點固定懸架，直徑1110mm的馬車輪，車軸上裝有彈簧。

　　馬爾非常喜歡這輛車，他急切渴望別克看到它。一次，馬爾成功地將老板請至車間，并且兩人一起坐上這輛別克車出去試駕，但一個機件卡住了，車子熄了火。別克很不耐煩的走了，馬爾對自己遭受的冷遇極為惱火，于是提出了辭職。兩人最終在1901年分道揚鑣，而此時別克的公司已經(jīng)沒錢了，他主動把別克試驗車賣給了馬爾，成交價為225美元。在1901年末-1902年初，別克自動化動力公司被重組為別克制造公司。

　　盡管新公司已經(jīng)在生產(chǎn)幾種不同型號的發(fā)動機，但別克還是很關(guān)注新型發(fā)動機的研制和生產(chǎn)。最終，工程師尤金·理查德等人設(shè)計出了革命性的的頂置氣門發(fā)動機。這是一個單缸水冷式發(fā)動機，最大功率為6.6馬力。該發(fā)動機氣缸內(nèi)徑127mm，沖程為152.4mm。頂置氣門直徑50.8mm，曲軸長38.1mm，飛輪直徑533.4mm，重量124kg。

　　沒過多久，別克制造公司就債務(wù)累累。在朋友本杰明·布里斯科的幫助下，公司于1903年5月19日重組為別克汽車公司，并于同年賣給了詹姆斯·懷汀。在懷汀的主導下，公司從底特律搬到了弗林特，但他并沒能帶領(lǐng)別克汽車公司走出低谷。1904年4月，馬爾重回別克，同年8月，第一款以別克命名的車型——B型車正式問世。

　　別克B型車共計制造了35輛，早期版本采用藍紫色木質(zhì)車身與黃色輪轂，軸距2108mm，車重760kg，搭載2.6L雙缸發(fā)動機，最大功率15馬力，售價950美元；后期版本采用藍黑色木質(zhì)車身與黃色輪轂，軸距2184mm，車重771kg，最大功率22馬力，售價1200美元。

二、以別克為基礎(chǔ)建立通用汽車公司（1904年-1908年）

　　1904年11月1日，別克汽車公司又轉(zhuǎn)讓給了威廉·杜蘭特，此人將別克帶入了正確的發(fā)展方向。杜蘭特沒有在廣告上砸錢，而是找來幾輛別克車，鳴著喇叭從弗林特市區(qū)駛過，借此引起人們的關(guān)注。另一方面，杜蘭特還意識到參與賽事所帶來的關(guān)注。感恩節(jié)那天，別克參加了鷹石山爬山賽并創(chuàng)造了同組別的速度紀錄。同時，別克開始試制C型車，以作為B型車的改進版。

　　1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，并接到1108輛汽車的訂單。同年，別克C型車正式量產(chǎn)，該車采用木質(zhì)車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg，腳剎和帶側(cè)窗簾的帆布頂篷為可選配置，該車共計生產(chǎn)了750輛。這一年，擁有路易·雪佛蘭（雪佛蘭品牌創(chuàng)始人）和鮑勃·伯爾曼（印地500冠軍）的別克車隊，在至少三項賽事中創(chuàng)造了速度紀錄。此外，別克汽車還首次出口到英國。

　　接下來兩年，別克開發(fā)出第一款四缸車——D型車，該車動力系統(tǒng)搭載了4.2L化油器發(fā)動機，其以高耐用性和動力強勁而著稱，匹配3速手動變速箱。別克D型車的車身以木制馬車車廂為藍本，底盤、輪轂等大量采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，該車由手工打造，輔以經(jīng)過打磨拋光的金屬飾帶，車重1021kg。1907款別克D型車總共制造了523輛，售價為2000美元；1908款別克D型車總共制造了543輛，售價為1750美元。

　　別克汽車的年產(chǎn)量從1904年的37輛增至1907年的近5000輛，公司資本從7.5萬美元增至260萬美元。1908年，別克以8820輛的銷量成為美國最大的汽車制造商，超過了當時最主要的兩個競爭對手，福特和凱迪拉克的銷量之和。

　　當時杜蘭特希望結(jié)束美國數(shù)百家汽車企業(yè)并存的局面，于是以別克汽車公司為基礎(chǔ)，在1908年9月16日創(chuàng)建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、奧克蘭（龐蒂克的前身）、凱迪拉克等公司并入旗下。為了引起公眾的關(guān)注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號。

三、別克在三次危機中崛起（1908年-1941年）

　　在很長一段時間中，別克一直都是通用汽車公司最賺錢的品牌，不過由于通用的擴張速度過于迅猛，加之福特T型車的熱銷對別克汽車銷量的影響，使得通用在1910年出現(xiàn)了嚴重的財務(wù)問題。為了避免公司破產(chǎn)，杜蘭特曾一度提高過暢銷車型別克10的價格，但仍于事無補。最終杜蘭特暫時離職，公司依靠一批銀行家提供的貸款度過了難關(guān)。

　　1911年，別克推出了首款采用封閉式車身的車型，這一時間比凱迪拉克晚了6年，但比福特早4年。第一次世界大戰(zhàn)期間，別克大發(fā)戰(zhàn)爭財，獲得了迅速發(fā)展，而戰(zhàn)爭的硝煙也反映在了別克1915年的宣傳廣告上。受一戰(zhàn)影響，別克開始關(guān)注車輛的便捷性和舒適性，傾斜式擋風玻璃、照明式儀表盤等開始被應(yīng)用于別克汽車上。

　　然而，重新奪回通用公司控制權(quán)的杜蘭特，再次因為一系列失誤，致使公司在1920年又陷入嚴重危機。這次的結(jié)果是杜蘭特徹底退出了通用汽車，阿爾弗雷德·斯隆于1923年走馬上任。斯隆提出了“市場細分”的改革計劃，他認為凱迪拉克、別克、奧克蘭、奧茲莫比爾以及1918年投入通用懷抱的雪佛蘭這五個品牌，應(yīng)該分散生產(chǎn)不同檔次的汽車。這一策略實施后，很快就幫助通用超過福特，成為美國市場上的銷售冠軍。

　　斯隆為別克制定了“舒適寧靜且動力強勁”的產(chǎn)品基調(diào)，同時保留了強調(diào)先進工藝技術(shù)和外觀設(shè)計的豪華車理念。別克率先將四輪制動系統(tǒng)運用于量產(chǎn)車型上，其它包括空濾、機濾、可調(diào)式座椅以及液壓減震系統(tǒng)等的發(fā)明和應(yīng)用，進一步促進了汽車工業(yè)的發(fā)展。從1925年起，別克還在海外市場以CKD形式組裝銷售。

　　1928年，為了紀念別克品牌誕生25周年，別克對Master 6車型進行了重新設(shè)計，使其擁有寬大的擋泥板、子彈頭式大燈罩、較低的底盤和液壓減震器。該車動力系統(tǒng)搭載了別克6缸頂置氣門發(fā)動機，最大動力輸出74馬力，最大扭矩237牛米。別克Master 6 Country Club Coupe版本裝備了帆布頂篷，其后備廂容積相當于一個高爾夫球包大小。這款車型當年的售價為1765美元，共計制造了6555輛。

　　從1920年代末到1930年代初，全球經(jīng)濟進入了大蕭條時期，別克又遭受了一場危機考驗，其汽車銷量出現(xiàn)了大幅下滑，從1926年的超過26萬輛降至1933年的4.1萬輛。不過這種情況很快就有了好轉(zhuǎn)，由于經(jīng)濟不景氣，新上任的別克汽車總裁哈洛·科迪斯決定推出更具性價比的車型。

　　1934年，別克發(fā)布了起售價僅為865美元的40系列轎車，該車軸距為2972mm，搭載3.8L直列八缸發(fā)動機，最大功率93馬力。別克40系列車型一經(jīng)推出就得到了市場認可，再加上已有的50系列、60系列和90系列，使得別克在1934年的總銷量增至7.8萬輛。

　　1936年，傳奇設(shè)計師哈利·厄爾（相關(guān)閱讀：哈利·厄爾人物介紹）帶領(lǐng)的團隊為別克汽車帶來了流線型車身的創(chuàng)新設(shè)計理念。別克由此走上了復蘇之路，當年銷量恢復到16.8萬輛。別克也借此為旗下車型系列更換了新的名字：Roadmaster（前身為80系列）、Century（前身為60系列）和Special（前身為40系列）。（相關(guān)閱讀：實拍1958款別克Special敞篷版、實拍別克Roadmaster）

　　1938年，世界上首款概念車Y-Job在別克工廠中誕生，它開創(chuàng)了汽車行業(yè)運用概念車描述產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)的先河。Y-Job是一款雙座敞篷跑車，它采用了創(chuàng)新的船型車身設(shè)計，被譽為未來之車。該車由哈利·厄爾設(shè)計，裝備了5.2L直列8缸發(fā)動機，可提供141馬力的最大功率。車上使用的弧形擋風玻璃、隱蔽式車前大燈、電動車窗、自動收縮式頂篷等配置后來逐漸被應(yīng)用在量產(chǎn)車上，而直瀑式格柵、流暢飽滿的車身在現(xiàn)在的別克車上仍被廣泛應(yīng)用。同期，別克對于內(nèi)置式備胎、后置轉(zhuǎn)向燈等的運用，也提高了人們駕駛汽車出行的便利性和安全性。

　　Y-Job不僅是一臺概念車，1939年，別克以Y-Job為藍本設(shè)計出量產(chǎn)車Sedanette，該車還是哈利·厄爾本人在1940年代的私人座駕。1941年，別克的動力技術(shù)獲得了進一步升級，復合式汽化系統(tǒng)（Compound Carburation）的誕生使發(fā)動機輸出功率提高到165馬力，別克將該技術(shù)用于當年的各大車型，成為美國功率最高的量產(chǎn)車。

四、別克進入穩(wěn)步發(fā)展時期（1942年-1972年）

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，通用汽車公司接受了大量軍事訂貨，總價高達13081億美元左右。別克再次大發(fā)戰(zhàn)爭財，其主要負責生產(chǎn)航空發(fā)動機和救護車輛，為此英國首相丘吉爾曾以親筆信致以感謝。二戰(zhàn)結(jié)束后，很多戰(zhàn)時研發(fā)的新技術(shù)開始在民用領(lǐng)域普及，別克迎來了一個飛速發(fā)展的時期。

　　1948年，別克率先將液力變矩自動傳動裝置應(yīng)用于量產(chǎn)車，使車輛行駛更趨平順。當年的別克汽車廣告上便以該技術(shù)為賣點，向用戶宣傳Dynaflow自動變速箱能夠顯著降低換擋時的頓挫感，并帶來“鳥兒飛行般一樣順暢”的駕乘感受。

　　1949年年中，別克推出了世界首款硬頂敞篷轎車——Roadmaster Riviera。該車整體造型模擬飛機機身，從前擋泥板延續(xù)到車門上的腰身特征線，未來演變成為別克經(jīng)典的設(shè)計元素。其動力系統(tǒng)搭載了5.2升直列八缸發(fā)動機，最大功率輸出140馬力，同時匹配自動變速器和四輪液壓制動系統(tǒng)，售價為3203美元，年產(chǎn)量4343臺。

　　1950年代是美國車發(fā)展的黃金時期，經(jīng)濟的復蘇帶動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。1951年，戰(zhàn)斗機造型激發(fā)了別克在概念車XP-300和LeSabre上面的設(shè)計靈感，輕量化材質(zhì)、防撞結(jié)構(gòu)、更低更寬的車身、高尾鰭等設(shè)計元素逐步融入后續(xù)多款車型，成為時代經(jīng)典。LeSabre上還應(yīng)用了兩項先進技術(shù)：雙燃料（汽油和酒精）以及下雨時可以自動關(guān)閉敞篷的濕度傳感器。

　　持續(xù)增長的美國經(jīng)濟推動汽車工業(yè)朝著更大車身、更強動力的方向發(fā)展，以滿足中產(chǎn)階級的需求。1953年，別克高壓縮比的V8發(fā)動機誕生，配合鋁制制動鼓等輔助技術(shù)，開啟了別克的高性能時代。為慶祝別克誕生50周年，公司在Roadmaster產(chǎn)品線中增加了一款限量版車型——云雀敞篷版。它搭載了5.2升V8頂置氣門發(fā)動機，最大功率為188馬力，并配備了自動變速箱、剎車助力、轉(zhuǎn)向助力、收音機等。該車售價5000美元，當年共生產(chǎn)了1690臺。由于是限量版，車主還可以選擇在方向盤上刻上自己的名字，以顯示其獨特性和個性化。

　　1954年，別克推出了全球首款四門、無B柱的硬頂轎車并以1955款發(fā)布。1950年到1955年，別克汽車的銷量從55萬輛增加到74.5萬輛，不過在50年代后期，由于款式落伍、產(chǎn)品缺陷、緊湊型車開始流行等原因，別克又進入了另一個低谷，其銷量到1959年跌至25萬輛。1959年，別克用三款全新車型LeSabre（Special的繼任者）、Invicta（Century的繼任者）、Electra（Roadmaster的繼任者）取代了之前的車型系列，別克三盾LOGO也首次出現(xiàn)。

　　1961年，更高效的別克鋁制V8發(fā)動機投產(chǎn)并運用于量產(chǎn)車，而在此基礎(chǔ)上進行改良的V6發(fā)動機，則兼顧了油耗和動力輸出。以全新緊湊型車身份亮相的別克Special，其敞篷版使用了被稱為fireball的別克3.2升V6發(fā)動機，最大輸出功率為198馬力，這是V6發(fā)動機首次被應(yīng)用于量產(chǎn)車上。1962年，別克Special共生產(chǎn)了133900臺，其中59200臺裝配了V6發(fā)動機。新車型及新技術(shù)的引入，使得別克1962年的銷量升至45萬輛。

　　1963年，別克Riviera車型問世，該車有別于別克傳統(tǒng)的設(shè)計風格，用純粹而極具雕塑感的線條體現(xiàn)出別克新的設(shè)計走向。Riviera一詞最早在1949年出現(xiàn)時，是被別克用來形容雙門硬頂（Hardtop）車型的，而1963年推出的Riviera則是一款兼具駕駛樂趣與乘坐舒適性的車型。（相關(guān)閱讀：實拍1965款別克Riviera GS）

　　經(jīng)過10年的發(fā)展，1972年的Riviera采用了一些革命性的設(shè)計，如著名的船型車尾、環(huán)繞式中控臺等。動力系統(tǒng)搭載了7.5L頂置氣門V8發(fā)動機，最大功率250馬力，此外還提供了一個260馬力的動力選裝包。該車當年售價5149美元，全年產(chǎn)量33728臺。

五、別克加速全球化進程（1973年-2013年）

　　1973年，別克銷量達到了創(chuàng)紀錄的82萬輛，但1974年的石油禁運對美國汽車工業(yè)造成巨大打擊，整個汽車業(yè)都陷入低谷，別克的銷量也再次回落至50萬輛以下。在石油危機背景下，能耗成為汽車設(shè)計的關(guān)鍵話題，1975年別克再度改良了V6發(fā)動機，開始使用渦輪增壓技術(shù)。別克的前驅(qū)技術(shù)也在70年代末成熟起來，于是在1979年推出了首款前驅(qū)車Riviera S。

　　80年代早期，當美國汽車工業(yè)整體受到油價過高的打擊時，別克的市場份額卻在增加。1984年，蜂窩電話首次被別克應(yīng)用于汽車，同年，別克全球年銷售量突破100萬輛。1985年，裝載了V6渦輪增壓發(fā)動機的別克賽車，在印地500賽事上包攬了冠亞軍，冠軍賽車的平均車速接近220km/h。

　　為了紀念別克在1981年和1982年NASCAR房車賽中兩次獲得制造商冠軍，別克在1984年推出了Regal Grand National高性能車型。在此基礎(chǔ)上，1987年別克打造了終極版本的Regal GNX（由美國著名改裝廠ASC和邁凱倫動力技術(shù)中心研發(fā)）。其外觀造型在標準版Grand National基礎(chǔ)上進行改裝，動力系統(tǒng)搭載了3.8L V6渦輪增壓發(fā)動機，擁有300馬力動力輸出，最大扭矩為488牛米，0-96km/h加速時間4.7秒，成為80年代全美最快的量產(chǎn)車。該車1987年產(chǎn)量547臺，基本款售價為29900美元。

　　1988年，別克Reatta車型誕生，該車以其優(yōu)雅的設(shè)計和寧靜的車內(nèi)環(huán)境著稱，成為別克有史以來最舒適的跑車，而這一設(shè)計理念在后來的數(shù)十年中傳承演變，進化為現(xiàn)在的轎跑車型。1991年，別克推出了3.8L V6機械增壓發(fā)動機，擁有300馬力和400牛米的動力表現(xiàn)，成為20世紀最著名的發(fā)動機之一。同年，別克林蔭大道取代了之前的Electra車型，成為了別克的新旗艦。

　　1995年款Riviera是別克在1990年代的代表車型之一，其外形優(yōu)雅、線條流暢，內(nèi)飾設(shè)計細致考究，標配電動門窗、電動座椅、駕駛員座椅記憶和加熱功能、自動電子鎖、雙區(qū)自動空調(diào)等配置。動力系統(tǒng)配備兩款發(fā)動機，3.8升V6自然吸氣發(fā)動機最大動力輸出205馬力，機械增壓版本的最大功率為225馬力。底盤部分采用前麥弗遜獨立懸架，后拖曳臂扭力梁半獨立懸架，標配四輪防抱死盤式剎車，選配牽引力控制系統(tǒng)。1995款Riviera自然吸氣版售價27632美元，機械增壓版售價28732美元，年產(chǎn)量41422臺。

　　在市場拓展方面，1998年12月，第一輛中國產(chǎn)別克新世紀轎車在上海浦東駛下生產(chǎn)線，從廠房開建到新車下線用時僅23個月。1999年，GL8開啟了中國商務(wù)車細分市場。進入21世紀后，別克品牌的市場重心逐漸從美國本土轉(zhuǎn)移到了中國市場。凱越、君威等車型的陸續(xù)上市使別克在中國家轎市場中站穩(wěn)腳跟。2006年，別克品牌在中國銷量超越了30萬輛，而在美國本土市場的銷量則為25萬輛，中國市場由此成為別克品牌全球最重要的市場。

　　2008年美國汽車行業(yè)遭遇了全面寒冬，百年通用在2009年進行了破產(chǎn)重組，新通用旗下保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，而別克被留下來的最重要原因就是它在中國市場的地位。到2012年，上海通用別克已逐漸形成三條產(chǎn)品線：一是舒適型轎車（君越、GL8、英朗GT、凱越）、二是運動型轎車（君威、君威GS、英朗XT）、三是SUV車型（昂科拉），以滿足消費者日益增長的用車需求。

　　三條產(chǎn)品線的建立賦予了別克三盾標志更豐富的內(nèi)涵：藍色，象征典雅的藝術(shù)，代表高檔舒適車型；銀色，象征創(chuàng)新的科技，代表高檔SUV車型；紅色，象征激情的動力，代表高檔轎跑車型。

六、別克汽車在中國的歷史

　　早在民國初期，汽車就取代了八抬大轎，成為大街上最惹人注目的上流社會交通工具。而別克是最早進入中國的汽車品牌之一，有資料顯示，1912年，民國臨時大總統(tǒng)孫中山在上海乘坐過別克轎車。

　　1924年，已被廢除帝位但仍居住在紫禁城里的愛新覺羅溥儀，花1.2萬大洋從北京亨茂洋行購買了三輛最新式的轎車，其中就包括一輛別克四門6缸豪華轎車，該車當時售價為3400大洋。汽車買來后立即在京師警察局登記納稅，還領(lǐng)取了通行銅牌車號：1382，然而汽車手續(xù)辦好后還沒來得及使用，溥儀便被馮玉祥驅(qū)逐出了紫禁城。

　　1929年，別克在上海設(shè)立了第一家銷售辦事處，1930年，上海登記入冊的車輛中，每六輛中就有一輛是別克轎車。1935年，別克在國內(nèi)25個城市建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，5年后有了8個流動的汽車維修站。那個年代，別克是中國政界要人、商賈巨富的首選座駕之一。

　　有不少名人用過的別克老爺車仍保留至今，比如：在南京東郊四方城的美齡宮里，收藏著一輛別克老爺車，這輛車牌號為“軍00385”的黑色別克轎車，是20世紀30年代美國總統(tǒng)羅斯福贈送給蔣介石夫人宋美齡的禮物。

　　在西安事變舊址張學良公館中，陳列著“少帥”在西安時乘坐過的別克Century轎車。而另外一輛張學良曾乘坐過的別克轎車，目前收藏在哈爾濱世紀汽車歷史博物館中。該車于1936年生產(chǎn)，車身采用流線型設(shè)計，搭載直列6缸發(fā)動機，總重達2.7噸。這款別克轎車在30年代末進入中國，主要供給國民政府中的高官乘座。

　　據(jù)悉，張學良乘坐過的這輛別克轎車后來被一家工廠獲得，車子當時還有牌照，可以正常上路行駛，有時還會被開去參加婚禮。之后一位姓許的先生買下了這輛車，而該車一經(jīng)亮相，很快就被美國別克總公司盯上，希望以最新款的別克車來換取這輛老爺車，廠家還開出了50萬美元的收購價和一次去美國旅游的機會作為交換，但被許先生回絕了。

　　而在上海黃浦區(qū)思南路的周公館院中西式洋樓的車房里，停放著一輛1941年生產(chǎn)的別克Century轎車，這是周總理當年的座駕。1946年抗戰(zhàn)勝利后國共重新談判，周總理率領(lǐng)中共代表團駐留上海，曾收下愛國華僑集資贈送的一輛別克轎車。當時，周總理經(jīng)常乘坐這輛別克車去拜訪黨外朋友或著名民主人士，也多次走出別克車怒斥跟蹤盯梢的國民黨特務(wù)。該車至今保存完好，能啟動、行駛。

七、建立上海通用別克品牌

　　通用別克與中國合資造車的歷史要從一個不為人知的會議說起。1978年底，通用汽車時任董事長湯姆斯·墨菲與后來成為國務(wù)院副總理的李嵐清見面會談，墨菲提出了與中國合資造車的建議。當時中方雖然給予了高度重視，認為這是利用外資的重要方式，不過這個計劃還是到19年后才得以實施。1997年，當時中國規(guī)模最大的中美合資企業(yè)——上海通用汽車有限公司正式成立。

　　很快，通用汽車在1998年12月將別克新世紀轎車引入中國，使別克成為中國第一個由海外引進并且本地化的中高級轎車品牌。1999年4月，別克轎車通過40%國產(chǎn)化鑒定，正式開始批量生產(chǎn)。1999年12月， 第一輛別克GL8商務(wù)旅行車下線，填補了國產(chǎn)MPV的空白。

　　2000年12月，第一輛賽歐轎車下線（最初懸掛雪佛蘭車標，后期改為別克車標），其將雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)及全車碰撞能量吸收設(shè)計作為標準配置，而10萬元級別家轎的概念讓國人擁有私家車的想法不再遙不可及。

　　2002年12月，別克推出君威系列轎車，該車源自別克Regal轎車平臺，并針對中國市場進行了針對性調(diào)整，是上海通用汽車邁向產(chǎn)品自主開發(fā)的重要嘗試，其外觀由泛亞技術(shù)中心設(shè)計，內(nèi)飾由世界頂級設(shè)計公司ARIA Group完成。

　　2003年上海車展，別克帶來了基于通用全球化平臺打造的凱越車型，之后幾年又陸續(xù)推出了凱越HRV、榮御、GL8陸尊公商務(wù)旅行車、凱越旅行車、君越等車型。2007年4月，上海通用推出了基于通用新一代GRWD全球后驅(qū)平臺打造的全新別克林蔭大道。同期，國內(nèi)第一輛本土研發(fā)的全球概念車別克Riviera也正式亮相。

　　2008年1月，別克君越Eco-hybrid油電混合動力車發(fā)布，成為市場上第一款量產(chǎn)中型混合動力車。11月的廣州車展上，別克首款進口SUV昂科雷正式登陸中國市場。12月，基于通用全球中級車平臺打造的別克全新一代君威發(fā)布。

　　2009年7月，采用直噴V6發(fā)動機和CDC全時主動式液力懸架系統(tǒng)的別克新一代君越發(fā)布。同年11月，介于別克君威與凱越之間的兩廂車型英朗XT發(fā)布。2010年6月，別克英朗GT上市，該車是通用汽車第一款在中國首發(fā)并率先上市的全球車型。11月，全新別克GL8豪華商務(wù)車發(fā)布，標志著別克品牌正式進軍豪華公商務(wù)MPV市場。

　　2011年1月，別克君越、君威旗下共七款2.4L車型進行了動力升級，換裝全新一代Ecotec 2.4L SIDI直噴發(fā)動機，該發(fā)動機是中型車市場中第一款直噴四缸自然吸氣發(fā)動機。9月推出的別克君威GS性能版，則將FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)引入中型運動車市場。

　　2012款別克君越和別克君威，在動力總成、安全、豪華配置等方面做了全面升級，采用包括全新一代S6六速手自一體變速箱、FNC專利剎車盤、EPS電子助力轉(zhuǎn)向等全新配置。2012年10月，通用別克在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款SUV車型昂科拉ENCORE上市，同時別克迎來了在中國的第400萬位車主。另外，在2013上海國際車展上，通用別克推出了新款君越3.0L V6 SIDI智享旗艦型車型。

　　結(jié)語：別克曾是昔日美國銷量第一的汽車品牌，它在美國的汽車歷史中占據(jù)著相當重要的地位。然而，別克汽車在發(fā)展過程中也經(jīng)歷過無數(shù)坎坷，成立百年后更是在中國這個遙遠的東方國度被發(fā)揚光大。從中型家轎到運動轎車、從豪華轎車到進口SUV，目前別克在國內(nèi)的產(chǎn)品線涵蓋了八大系列數(shù)十款車型，其2012年全年銷量超過70萬輛，其中別克凱越更是以超過27.7萬輛的銷售業(yè)績，再度蟬聯(lián)單一車型國內(nèi)銷量冠軍。不過，從上海通用的長遠規(guī)劃來看，別克未來將力爭占領(lǐng)各細分市場的高端份額，借此推動別克品牌的提升，而汽車銷量方面的增長，則將更多的依靠上海通用雪佛蘭。（文/汽車之家 李伊文）

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