[汽車之家 車壇軼事]  今年上海車展捷豹推出了F-Type中國(guó)特別版（相關(guān)文章請(qǐng)點(diǎn)此），與此同時(shí)捷豹還攜C、D、E-Type車型強(qiáng)勢(shì)來襲（了解車展老爺車請(qǐng)點(diǎn)此）。這些堪稱汽車設(shè)計(jì)史上經(jīng)典的汽車不僅吸引了無數(shù)車迷的眼球，更引發(fā)了人們對(duì)那個(gè)“捷豹時(shí)代”的無限興趣與追憶。今天我們就來為您揭開曾經(jīng)“世界最美汽車”的神秘面紗，與您一起領(lǐng)略C/D-Type的賽場(chǎng)英姿；E-Type的絕美華貴以及F-Type的坎坷跌宕。

●捷豹各種“Type”從何而來？

　　早在上世紀(jì)40年代末期，剛剛脫離二戰(zhàn)陰影的捷豹汽車公司急需讓人們迅速認(rèn)識(shí)并認(rèn)可他們，而當(dāng)時(shí)在汽車界出名唯一的、最快捷的方式便是征服賽道、一夜成名。也正是因此，捷豹汽車公司將精力迅速轉(zhuǎn)向賽場(chǎng)，著手開始研發(fā)一款能夠稱雄賽道的跑車，它有一個(gè)簡(jiǎn)單好記的名字：捷豹C-Type，C是Competition的首字母縮寫，代表著競(jìng)賽。

　　最終，他們選定了XK120，并將這臺(tái)民用版跑車打造成了一臺(tái)極富挑戰(zhàn)性的速度機(jī)器XK120C，也就是我們常說的C-Type。1950年，三臺(tái)試裝版本的捷豹XK120C跑車征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，比賽中一臺(tái)捷豹跑車一直牢牢占據(jù)著第三名的位置，但就在距離比賽結(jié)束只有三小時(shí)的時(shí)候，這臺(tái)捷豹XK120C由于離合器故障遺憾的退出了比賽，另外兩臺(tái)捷豹賽車分別獲得了第12名及第15名的成績(jī)。也許當(dāng)時(shí)沒有人會(huì)在意這兩臺(tái)十名開外的捷豹跑車，但對(duì)于捷豹自身而言，這無疑是巨大的突破，也是捷豹邁入賽場(chǎng)的第一步。

　　這次比賽結(jié)束后，捷豹更加堅(jiān)定了自己在賽事上加大投入的信心。他們?cè)诖饲霸囇b車的基礎(chǔ)上，對(duì)XK120進(jìn)行了更加徹底的改造，他們應(yīng)用了全新設(shè)計(jì)的管狀車架，并用鋁合金材質(zhì)制作車身。不僅如此，他們還請(qǐng)來了空氣動(dòng)力學(xué)大師Malcolm Sayer操刀整車的外觀設(shè)計(jì)。

●誰是Malcolm Sayer？

　　1916年的英國(guó)諾�？丝ど�，Malcolm Sayer誕生在一個(gè)普通的家庭。他的父親是一名理科教師，Malcolm Sayer在很小的時(shí)候便展現(xiàn)出了過人的聰明才智，9歲時(shí)他便通過了雅茅斯文法學(xué)院的入學(xué)考試。然而Malcolm Sayer的童年卻一直與疾病相伴，他的父親曾一度認(rèn)為Sayer的學(xué)業(yè)將會(huì)一塌糊涂。令人感到驚訝的是，年僅十幾歲的Malcolm Sayer卻表現(xiàn)出對(duì)數(shù)學(xué)及藝術(shù)的濃厚興趣，并在自己17歲時(shí)便獲得了學(xué)術(shù)界著名的英國(guó)帝國(guó)獎(jiǎng)學(xué)金。

　　此后Malcolm Sayer便進(jìn)入拉夫堡大學(xué)進(jìn)行深造，并順利成為了汽車工程專業(yè)的優(yōu)秀生。在校期間，他除了專業(yè)課成績(jī)名列前茅，還曾擔(dān)任過兩年學(xué)院雜志的編輯。畢業(yè)后，Malcolm Sayer輕松進(jìn)入了布里斯托航空公司，成為了一名飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的研究員。第二次世界大戰(zhàn)期間，他和他的同事們一起參與了戰(zhàn)斗機(jī)、布萊尼姆及勇士牌汽車的設(shè)計(jì)，也就是在這個(gè)時(shí)候，年輕的Malcolm Sayer開始真正將空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)上。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，Malcolm Sayer曾短暫前往伊拉克進(jìn)行工作，伊拉克方面原本給Sayer提供了一份在巴格達(dá)大學(xué)擔(dān)任講師的工作，但直到他去到那邊才發(fā)現(xiàn)這只是一紙空文，伊拉克方面希望Malcolm Sayer為他們的政府車隊(duì)進(jìn)行日常維護(hù)及修理工作。說好的大學(xué)講師卻變成了車隊(duì)機(jī)修師，當(dāng)時(shí)Malcolm Sayer的失望與憤怒可想而知。

　　1950年，在伊拉克僅僅停留1年多的Malcolm Sayer毅然決定返回英國(guó)，并加入了捷豹汽車公司。這個(gè)時(shí)候也許不會(huì)有人知道，Malcolm Sayer將會(huì)成為捷豹、甚至世界汽車史上永遠(yuǎn)被人們銘記的人物。這個(gè)時(shí)期的捷豹汽車公司極力想擺脫戰(zhàn)爭(zhēng)陰影，并與“霸占”英國(guó)汽車市場(chǎng)的德系品牌一爭(zhēng)高下，而賽場(chǎng)則成為了他們第一個(gè)將要攻占的“領(lǐng)地”。

　　捷豹發(fā)展賽車事業(yè)的規(guī)劃也恰恰觸動(dòng)了Malcolm Sayer的神經(jīng)，他利用自己在空氣動(dòng)力學(xué)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，利用復(fù)雜的數(shù)學(xué)公式來精確繪制汽車的三維形狀，并根據(jù)計(jì)算出來的最佳空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)來確定車身曲線，他所設(shè)計(jì)的車型不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，在外觀方面也堪稱驚艷。這個(gè)從小與眾不同的天才少年更成為了捷豹?dú)v史上舉足輕重的偉大人物。

●經(jīng)過Malcolm Sayer精心設(shè)計(jì)的捷豹跑車都取得了哪些成績(jī)？

　　經(jīng)歷了一番大刀闊斧的改造，三臺(tái)捷豹C-Type跑車于1951年重返勒芒24小時(shí)耐力賽的賽場(chǎng)。比賽中這三臺(tái)車?yán)卫握紦?jù)著前三名的位置，其中一臺(tái)還創(chuàng)造了4分46秒8的單圈記錄，平均時(shí)速更是達(dá)到了169.3km/h。盡管在比賽臨近結(jié)束時(shí)其中一臺(tái)捷豹賽車由于油底殼破裂而不得不終止比賽，但剩下兩臺(tái)賽車還是包攬了比賽的前兩名。

　　在這次比賽之前，捷豹還只是眾多不知名汽車廠商中的一個(gè)，但在此之后，捷豹的名字響徹了整個(gè)歐洲，甚至是全世界。幾乎就在一夜之間，所有人都知道了捷豹汽車，而捷豹民用版車型銷量也不出所料的大幅增漲，并得到了無數(shù)人的追捧。

●捷豹如何延續(xù)賽場(chǎng)輝煌？

　　在1951年C-Type揚(yáng)名賽場(chǎng)18月后，捷豹再次于1953年贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。即便是這樣，捷豹方面仍認(rèn)為必須要開發(fā)技術(shù)更先進(jìn)、速度更快的新一代車型，以保持自己在賽場(chǎng)上對(duì)法拉利、阿斯頓·馬丁等品牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　繼C-Type取得成功之后，捷豹D-Type的研發(fā)計(jì)劃被提上了日程，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將新車型的設(shè)計(jì)方向歸結(jié)為底盤更低、車身更短以及質(zhì)量更輕，當(dāng)然，這一切都是為了讓它跑的更快。經(jīng)過一系列升級(jí)改造，由Malcolm Sayer領(lǐng)軍的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)出了一臺(tái)最高時(shí)速可達(dá)285km/h的原型車，這個(gè)成績(jī)足足比C-Type提升了近18%。

　　但隨之而來的問題也出現(xiàn)了，采用硬殼結(jié)構(gòu)的車架以及鋁鎂合金材質(zhì)車身的D-Type的確擁有大幅超越此前車型的能力，然而它的維修及保養(yǎng)費(fèi)用卻貴的嚇人。1955年，捷豹將它的車身材質(zhì)變?yōu)楦�加�?shí)用的鋼鋁材質(zhì)。此后捷豹還將這臺(tái)車?yán)�上了賽�?chǎng)，最終它以2分鐘的差距敗給了老對(duì)手法拉利，屈居第二。

　　車型研發(fā)成功后，捷豹便立即將它投入賽場(chǎng)，由漢密爾頓、彼得·沃克以及肯·沃頓組成的三人團(tuán)隊(duì)再次參加了勒芒24小時(shí)耐力賽。信心滿滿的捷豹在這屆比賽中遭遇了重大事故，在這次比賽中，一臺(tái)捷豹賽車由于制動(dòng)問題發(fā)生了撞車事故，剩下的兩臺(tái)E-Type則保持了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，分獲冠軍與季軍。

　　經(jīng)歷陣痛的捷豹在1956年卷土重來，憑借經(jīng)過重新改造的D-Type跑車橫掃了當(dāng)年勒芒24小時(shí)耐力賽，包攬了當(dāng)年比賽的前三名。與此同時(shí)，曾經(jīng)享譽(yù)世界，風(fēng)靡全球的E-Type也在捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的孕育之中......

●捷豹E-Type是如何誕生的？

　　如果您是捷豹品牌的粉絲與擁躉，那么您會(huì)非常樂于談?wù)摻荼�下面這段輝煌燦爛的歷史，如果您原本對(duì)捷豹品牌并不感興趣，下面的內(nèi)容也許會(huì)改變您的看法。請(qǐng)?jiān)�諒我的興奮與激動(dòng)，在描述這臺(tái)曾經(jīng)的“世界最美汽車”時(shí)，我的確無法做到百分之百的平靜......

　　言歸正傳，就在捷豹汽車公司連續(xù)稱雄勒芒24小時(shí)耐力賽后，公司突然宣布暫停在汽車賽事方面的投入，專心生產(chǎn)替代D-Type的新一代車型，這款車不僅要更美觀、更快速，還要滿足人們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨蟆?/p>

　　在捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不懈努力之下，繼D-Type之后第一款捷豹原型車E1A在1957年5月完成了開發(fā)工作，當(dāng)時(shí)這款E1A車型汲取了D-Type車型的精華，單體橫造式車身以及全新的獨(dú)立懸架系統(tǒng)使它在駕駛感受方面有了進(jìn)一步提升。另外，E1A的車身尺寸略大于D-Type，并且由于燃油經(jīng)濟(jì)性的需要，它搭載了一臺(tái)排量相對(duì)較小的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)（此前車型搭載的是3.4L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　E1A車型研發(fā)成功后，捷豹汽車公司的試車手們便開始對(duì)這款車進(jìn)行反復(fù)的測(cè)試。1958年5月，捷豹信心十足的將這臺(tái)車交到了當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車媒體《汽車雜志》編輯的手中，這位名叫克里斯托弗·詹寧斯的編輯在對(duì)E1A進(jìn)行深入、獨(dú)立的體驗(yàn)后表示，“這臺(tái)車的加速性能實(shí)在令人驚嘆，我簡(jiǎn)直不敢相信這臺(tái)車的最大功率只有122馬力！”

　　然而捷豹卻并沒有急于將E1A馬上投入量產(chǎn)，就在這位編輯進(jìn)行深入體驗(yàn)的同時(shí)，捷豹團(tuán)隊(duì)再次研發(fā)出一款全新的原型車，它在E1A車型的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改造與升級(jí)，使這款車更像是投入量產(chǎn)的民用版車型。其中最大的改動(dòng)要算是懸架部分，捷豹團(tuán)隊(duì)的技術(shù)大師鮑勃·奈特僅用27天的時(shí)間便開發(fā)出一款舒適性更強(qiáng)的新懸架，并迅速將它裝配在這臺(tái)原型車上。

　　1960年，不少車迷在賽道上再次看到了一款前所未有的捷豹概念車，由于這款車當(dāng)年名為E2A，因此不少人都認(rèn)為它便是E1A的后續(xù)車型，也就是捷豹E-Type的前身。然而事實(shí)并非如此，這款名為E2A的車型是捷豹為了重返賽道而特別打造的賽道版車型，除去與此后的E-Type車型共享底盤，它的其他部分基本都是由D-Type演變而來的，而它出現(xiàn)的第一任務(wù)，便是征戰(zhàn)1960年的勒芒24小時(shí)耐力賽，然而它卻由于種種原因未能完賽，隨后捷豹也放棄了這款車的研發(fā)，一臺(tái)存世的捷豹E2A賽車在2008年的一次拍賣會(huì)上拍出了495.7萬美元的天價(jià)。

　　幾經(jīng)周折與揣測(cè)，捷豹最終決定于1961年的日內(nèi)瓦車展上正式推出捷豹E-Type，然而老天卻又和捷豹開了一個(gè)玩笑，在車展前，捷豹將剛剛研制成功的E-Type車型交給英國(guó)兩家汽車媒體進(jìn)行試駕評(píng)測(cè)，準(zhǔn)備提前將E-Type的消息進(jìn)行公布。然而就在媒體完成體驗(yàn)，一切準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，英國(guó)突然頒布了一項(xiàng)“媒體禁令”，暫停一切此類媒體報(bào)道發(fā)布，無奈之下，捷豹E-Type的上市消息只得順延。

　　直到1961年3月14日，捷豹E-Type上市的消息才被獲準(zhǔn)發(fā)布，為了在日內(nèi)瓦車展開始前發(fā)布這款新車，當(dāng)時(shí)捷豹汽車公司一位名叫Bob Berry的員工駕駛一臺(tái)名為“9600HP”的E-Type原型車行駛了一夜，最終于第二天上午趕到了日內(nèi)瓦生命之泉公園，在對(duì)車輛進(jìn)行了簡(jiǎn)單的沖洗及拋光處理后，這臺(tái)車被拉上了展臺(tái)。捷豹一代傳奇車型就是這樣戲劇般的第一次亮相在公眾面前，它的出現(xiàn)立即吸引了整個(gè)汽車界的轟動(dòng)，捷豹也因此迅速為這臺(tái)車制定了2097至2196英鎊的售價(jià)，這個(gè)價(jià)格相比于同一時(shí)期的法拉利、阿斯頓·馬丁等車型可以說是非常低廉的。

　　由于此前英國(guó)不少媒體已經(jīng)對(duì)捷豹E-Type進(jìn)行了頗為深入的體驗(yàn)，所以在新車發(fā)布期間，如潮的好評(píng)井噴一般的噴薄而出，英國(guó)《每日快報(bào)》曾贊美到“它能達(dá)到150英里/小時(shí)（240km/h）的速度！捷豹可以幫你征服整個(gè)世界！”《每日電訊報(bào)》說到：“感覺不像開車，簡(jiǎn)直就是在飛翔！”，而《每日鏡報(bào)》則更不吝惜自己的贊美之詞，它稱贊E-Type是“最快的汽車，路上別的車只能看著它的背影！”。

　　發(fā)布會(huì)的第二天，也就是1961年3月16日，日內(nèi)瓦車展正式拉開了序幕，此時(shí)的捷豹展臺(tái)前已經(jīng)是人滿為患，不僅來觀看新車的觀眾將現(xiàn)場(chǎng)圍的水泄不通，帶著現(xiàn)金、支票來買車的人也排起了長(zhǎng)隊(duì)。這次捷豹展臺(tái)上展出的是一臺(tái)全新的捷豹E-Type，僅在展會(huì)當(dāng)天，捷豹便接到了超過50萬英鎊的定金，這其中更是有不少當(dāng)時(shí)的明星大腕。

●捷豹E-Type為何如此風(fēng)靡？

　　講到這也許您會(huì)有疑問，捷豹E-Type究竟為何如此風(fēng)靡？是它真的有超乎尋常的過人之處，還是驕傲的英國(guó)人在孤芳自賞？看完下面的內(nèi)容也許在您的心中就會(huì)有答案。

　　如果說一臺(tái)車的賣相是它能否吸引眼球的關(guān)鍵，那么E-Type給人們最初的感受無疑是完美的。低矮的車身、圓潤(rùn)流暢的線條以及那個(gè)低調(diào)而不失優(yōu)雅的“抿嘴”造型，這一切的一切都是如此令人心馳神往。兩個(gè)毫不夸張的圓燈及突出的鍍鉻前杠則為這種優(yōu)雅增添了幾分穩(wěn)重，濃濃的英倫貴族氣質(zhì)不僅吸引著當(dāng)時(shí)的人們，甚至直至今日仍被后世所贊美，就連恩佐·法拉利面對(duì)這臺(tái)車時(shí)也無法抑制自己心中的激動(dòng)，曾稱之為“世界最美的汽車”。當(dāng)年這款捷豹E-Type跑車共有兩門硬頂Coupe及兩門敞篷版車型可供選擇，不同車型的車身尺寸也有所不同。

　　隱藏在美麗外表之下的，是與D-Type一致的單體殼式車身，捷豹的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將車身下方的門框與單體殼前隔板相連，并一直延伸到前輪的位置。門框的另一側(cè)則與后懸架的橫向空心截面融為一體，這種單體殼車架不僅大大提高了車身剛性，還提升了E-Type的穩(wěn)定性。

　　如果說E-Type的外觀足以令人癡迷甚至瘋狂，那么它的內(nèi)飾則像是刻意要使人們變得清醒與理智。中控臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約樸實(shí)，橫平豎直的中控臺(tái)上被各種儀表占據(jù)了主要的位置，各種按鍵及撥桿水平排列在中控儀表下方，中控區(qū)域大量銀色金屬材質(zhì)使得E-Type的內(nèi)飾保存了一絲原始的味道。

　　雖然此時(shí)捷豹E-Type的設(shè)計(jì)已經(jīng)向民用量產(chǎn)版本傾斜，但它的配置還是顯得有些寒酸，除去部分車型配備了單冷風(fēng)空調(diào)以及可調(diào)節(jié)靠背的座椅外，其他車型僅有滿足駕駛的最基本功能。

　　動(dòng)力方面，當(dāng)年第一批推出的E-Type車型搭載一臺(tái)排量為3.8L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（后期還有一款4.2L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)），最大輸出功率269馬力，最高時(shí)速可達(dá)149英里/小時(shí)（240公里/小時(shí)），0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在7.2秒左右。與之匹配的則是一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱。如果您對(duì)這些數(shù)據(jù)并沒有什么概念話，不妨讓我們用當(dāng)時(shí)法拉利的旗艦超跑250GT來做個(gè)對(duì)比，當(dāng)時(shí)法拉利250GT的最高時(shí)速為150英里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間卻在8秒開外，最為重要的是，捷豹E-Type的售價(jià)只是當(dāng)時(shí)法拉利250GT的三分之一！

　　拉風(fēng)的外表、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及低廉的售價(jià)，似乎沒有什么可以阻擋捷豹E-Type成為那個(gè)年代當(dāng)之無愧的“神車”。法國(guó)性感女星碧姬·芭鐸成為了第一個(gè)捷豹E-Type車主，她將這臺(tái)車買來送給自己的丈夫雅克·夏里爾。不僅有美麗性感的妻子，還擁有當(dāng)時(shí)世界上最美的汽車，可想而知當(dāng)時(shí)這位雅克先生的生活是多么甜蜜與幸福。

　　也正是由于E-Type這無與倫比的誘惑力，很快捷豹汽車公司接到的訂單數(shù)便超過了他們的實(shí)際生產(chǎn)能力，以至于英國(guó)人在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)買不到“土生土長(zhǎng)”的捷豹E-Type。特別是在隨后的美國(guó)紐約車展結(jié)束后（美國(guó)版E-Type名為XK-E），平均每小時(shí)便能售出一臺(tái)E-Type跑車，訂單總金額更是高達(dá)1100萬英鎊。無奈的英國(guó)人直到1961年7月才買到了第一臺(tái)捷豹E-Type。

　　此后捷豹汽車公司開始提高產(chǎn)能，以期達(dá)到每周150臺(tái)的生產(chǎn)目標(biāo)，但由于零部件廠商生產(chǎn)速度的限制，1961年8月，捷豹汽車公司僅生產(chǎn)了383臺(tái)E-Type車型。第二年情況有所好轉(zhuǎn)，1962年這一年中，捷豹共計(jì)生產(chǎn)了6626臺(tái)E-Type跑車。捷豹E-Type大放異彩的時(shí)期正值披頭士樂隊(duì)成立并迅速走紅的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的捷豹E-Type與迷你裙、披頭士樂隊(duì)一起被稱為“搖擺六十年代”的代名詞。

　　與此同時(shí)，捷豹也沒有忘記將E-Type拉上賽道溜溜，為此捷豹特地打造了兩部賽車參加高性能跑車大獎(jiǎng)賽。在25圈的比賽中，兩部捷豹跑車面對(duì)法拉利、阿斯頓·馬丁兩支勁敵時(shí)一路領(lǐng)先，盡管在比賽臨近結(jié)束時(shí)一臺(tái)車由于制動(dòng)裝置出現(xiàn)問題而遺憾退賽，但另一臺(tái)車還是力壓群雄，奪得了桂冠，自此E-Type成功的完成了它的賽道上的首秀，并奠定了自己在當(dāng)時(shí)無可撼動(dòng)的地位。

　　賽場(chǎng)奪魁之后的E-Type受到了更多人的關(guān)注，這款車全面的表現(xiàn)也令包括法拉利在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者們感到了深深的不安，此后法拉利集全公司之力，研制了汽車史上同樣經(jīng)典的250GTO車型，試圖阻攔E-Type一往無前的前進(jìn)腳步。

　　捷豹也同樣沒有袖手旁觀，他們針對(duì)250GTO又打造了12臺(tái)更加輕量化的E-Type賽車，在與法拉利的多次賽道對(duì)話中仍然保持了優(yōu)勢(shì)。但大家都清楚，賽道上的優(yōu)勢(shì)猶如轉(zhuǎn)瞬即逝的流星，很快便會(huì)消失的無影無蹤，捷豹并沒有就此停滯，他們?cè)诖饲败囆偷幕�礎(chǔ)上為發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了更大排量的4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)、包裹性更好的座椅以及鋁制踏板等許多零部件。然而就在捷豹E-Type在民用市場(chǎng)及賽道上均春風(fēng)得意的時(shí)候，卻出人意料的進(jìn)行了改款。

●什么原因?qū)е陆荼狤-Type不得不研發(fā)換代車型？

　　上世紀(jì)60年代末期，美國(guó)修改了汽車方面的相關(guān)法律，對(duì)汽車的安全性提出了更高的要求，捷豹E-Type車型因其造型過于簡(jiǎn)單、缺乏必要的安全裝備等原因被列入了禁止向美國(guó)市場(chǎng)銷售的黑名單。不僅如此，當(dāng)時(shí)的英國(guó)人還喜歡將車牌放在車輛頂部，以不影響車輛整體的造型效果，這更是美國(guó)人所不能接受的，他們認(rèn)為這樣做不僅存在著極大的安全隱患，還會(huì)對(duì)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。

　　按照英國(guó)人的性格，他們本不應(yīng)該理會(huì)其他國(guó)家對(duì)E-Type的非議，但無奈當(dāng)時(shí)美國(guó)是捷豹汽車公司的第一大市場(chǎng)，不忍舍棄這塊大蛋糕的捷豹最終對(duì)美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了妥協(xié)。他們?cè)贓-Type身上加裝了許多安全裝備，也就是這樣的改動(dòng)使得本來輕盈的E-Type變得越來越重，此前良好的平衡性也被破壞，在這種情況下，捷豹果斷決定研發(fā)第二代捷豹E-Type車型。

　　第二代捷豹E-Type誕生于1969年，它在外觀上與此前車型的顯著變化在于取消了前大燈燈罩，改為內(nèi)凹的設(shè)計(jì)。新一代E-Type還加裝了更為突出的前保險(xiǎn)杠、更明顯的前后示寬燈，此外新車型還換裝了制動(dòng)效果更好的剎車系統(tǒng)以及更大的散熱口。

　　不僅是外觀，新E-Type的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也按照美國(guó)對(duì)汽車安全的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了修改。儀表盤不再是左右完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)，融入了許多現(xiàn)代元素，也增加了其功能性。除去重新設(shè)計(jì)的儀表盤，此前E-Type車型配備的控制撥桿也被認(rèn)為存在重大安全隱患，不得不換位按鍵的形式。此外整車大面積的銀色金屬面板也被取消，變?yōu)楹谏�皮革�?nèi)飾。

　　這代E-Type依然搭載一臺(tái)排量為4.2L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率被調(diào)低至210馬力，與之匹配的是4速手動(dòng)變速箱，后期部分車型還曾配備3速自動(dòng)變速箱。由于對(duì)市場(chǎng)做出了妥協(xié)，換代的捷豹E-Type在歐美市場(chǎng)依然保持了不俗的銷量。

　　然而第二代E-Type卻并未在市場(chǎng)上活躍多久，1970年7月，捷豹E-Type的創(chuàng)造者，空氣動(dòng)力學(xué)大師Malcolm Sayer因突發(fā)心臟病不幸去世。工程師的離世使得E-Type被剝奪了靈魂，此后捷豹E-Type再次經(jīng)歷了換代，并換裝了V12發(fā)動(dòng)機(jī)......

●搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹E-Type從何而來？

　　其實(shí)在Malcolm Sayer離世之前，捷豹汽車公司便已經(jīng)開始著手開發(fā)第三代E-Type車型。那時(shí)以捷豹技術(shù)總監(jiān)William Heyne為首的技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，以后的城市交通將會(huì)越來越發(fā)達(dá)，人們駕駛的汽車將會(huì)有最少一半的時(shí)間陷于擁堵之中，人們需要的是一臺(tái)既動(dòng)力強(qiáng)勁，又寬大舒適的汽車。因此他們決心將新一代E-Type打造的更加舒適豪華。

　　秉著這樣的思路，第三代捷豹E-Type的原型車于1969年設(shè)計(jì)完工。1970年，量產(chǎn)版的第三代捷豹E-Type生產(chǎn)下線，這代車型的外觀變化比較明顯，網(wǎng)格狀鍍鉻前格柵非常搶眼，原本“抿嘴”的造型變成了“呲牙”的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的線條同樣異常醒目，給整臺(tái)車增添了些許力量感。除此之外，為了滿足美國(guó)當(dāng)?shù)氐姆琅鲎卜ㄒ?guī)，在美國(guó)市場(chǎng)銷售的捷豹E-Type車頭還裝有兩個(gè)體型較大的橡膠減震裝置。

　　相較于變化較大的外觀，這代E-Type的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與此前車型并沒有太大變化，儀表盤依然保持了橫平豎直的造型，各種儀表也都規(guī)規(guī)矩矩的排列其中。中控臺(tái)下方增加的一排空調(diào)出風(fēng)口及卡帶機(jī)則表明了它向舒適靠攏的決心。

　　在這代車型究竟需要搭載V8還是V12發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部發(fā)生了分歧，一部分人認(rèn)為這款車應(yīng)當(dāng)搭載此前車型上的V8 4.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分人則認(rèn)為這臺(tái)車需要搭載更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以為其提供更加充沛的動(dòng)力。

　　最終，在威廉·里昂爵士以及技術(shù)總監(jiān)William Heyne的極力支持下，最終第三代捷豹E-Type搭載了一臺(tái)排量為5.3L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)捷豹宣稱這臺(tái)車的最大輸出功率可達(dá)314馬力，但后來經(jīng)證實(shí)，它的實(shí)際最大輸出功率為272馬力。與之匹配的是一臺(tái)4速手動(dòng)或3速自動(dòng)變速箱。

　　然而，這臺(tái)“看上去很美”的E-Type卻成為了這個(gè)系列車型最悲催的一位，上市不到3年便迅速隕落，成為了捷豹E-Type的絕唱。

●E-Type為何迅速隕落？

　　盡管擁有這個(gè)系列車型中排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款E-Type并未成為這個(gè)系列車型中最成功的一款，1971年底，英國(guó)汽車媒體對(duì)這代E-Type同樣進(jìn)行了較為深入的體驗(yàn)，但結(jié)果卻并不理想，媒體普遍認(rèn)為這臺(tái)車的加速能力幾乎與此前直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的E-Type無異，唯一能夠感受到的是換擋變得更加平順。為了這細(xì)微的變化，你需要多花30%的燃油費(fèi)用。

　　更不幸的是，就在這臺(tái)大排量E-Type誕生不到兩年時(shí)間內(nèi)，世界范圍內(nèi)便爆發(fā)了曠日持久的石油危機(jī)，當(dāng)時(shí)包括美國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家均限制機(jī)動(dòng)車加油量，這使得E-Type不是在加油，就是在加油的路上。在這種情況下，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的E-Type被人們拋到了腦后，那些排量在2L以下的小車則占據(jù)了汽車市場(chǎng)的半壁江山。

　　從1972年開始，捷豹E-Type的銷量便急轉(zhuǎn)直下，遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)的捷豹隨后更是遭遇了為期兩周的罷工，近100位生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的員工由于薪酬等許多問題集體罷工，這導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)捷豹生產(chǎn)的短暫癱瘓。同年3月，威廉·里昂爵士宣布退休，6月，捷豹再次遭遇近10周的罷工，部分生產(chǎn)捷豹E-Type的生產(chǎn)線也暫時(shí)停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　最終這場(chǎng)罷工風(fēng)波于當(dāng)年9月才被平息，這一時(shí)期的捷豹汽車公司內(nèi)外交困，逐步陷入了積重難返的境地。1973年，捷豹技術(shù)總監(jiān)Walter Hassan宣布退休，由鮑勃·奈特接替了他的位置，奈特上任后曾打算重振捷豹E-Type，但與此同時(shí)，以色列等國(guó)家削減石油產(chǎn)量，不斷提高石油價(jià)格，在這種情況下，大排量、高油耗的E-Type依然翻身無望。

　　1973年，捷豹共生產(chǎn)了4686臺(tái)E-Type汽車，在這一年中，捷豹的母公司英國(guó)利蘭汽車公司同樣遭遇了極大的打擊，銷售額一落千丈。此時(shí)的利蘭汽車公司已無暇顧及同樣在懸崖邊掙扎的捷豹，而捷豹無暇顧及的，正是曾經(jīng)的傳奇E-Type。同年，捷豹宣布將在1975年推出兩款新車，以替代如今不受歡迎的E-Type車型。

　　造價(jià)高、周期長(zhǎng)、不受歡迎的E-Type最終于1974年9月14日結(jié)束了自己的命運(yùn)，當(dāng)最后一臺(tái)捷豹E-Type緩緩走下生產(chǎn)線時(shí)，也宣告了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。從1961-1974年這13年間，捷豹共計(jì)生產(chǎn)了72515臺(tái)E-Type汽車，直至今日，人們依然對(duì)這臺(tái)傳世經(jīng)典的E-Type念念不忘.....

●都有哪些名人曾經(jīng)擁有過捷豹E-Type？

　　既然E-Type如此風(fēng)靡，那么讓我們來看看究竟哪些名人曾經(jīng)或現(xiàn)在擁有一臺(tái)捷豹E-Type。首先便是我們之前曾經(jīng)提過的第一位E-Type車主，法國(guó)著名性感女星碧姬·芭鐸，此外披頭士樂隊(duì)成員之一喬治·哈里森也是E-Type的忠實(shí)擁躉。

　　年過花甲的著名歌手Elton John曾在1987年購(gòu)得一臺(tái)1965款捷豹E-Type敞篷跑車，并在那臺(tái)車上留下了OKEL的印記（意為“OK Elton”）。2012年3月，Elton John曾將這臺(tái)車拍出了13萬英鎊的高價(jià)，不過在拍賣會(huì)結(jié)束的第二天他便后悔了，隨后他聯(lián)系買家收回了這臺(tái)捷豹E-Type。

　　除去他們，前足球明星喬治·貝斯特、 好萊塢影星史蒂夫·麥奎因以及美國(guó)服裝設(shè)計(jì)師拉爾夫·勞倫等“有頭有臉”的人物車庫(kù)里，都曾經(jīng)，或正在存放著捷豹E-Type跑車。這個(gè)優(yōu)雅、拉風(fēng)的“家伙”也為人們留下了無數(shù)的美好回憶。

　　就在前不久，捷豹終于宣布了F-Type即將正式發(fā)布的消息，這個(gè)“跳票”40年之久的“傳奇繼任者”終現(xiàn)真容。下面就讓我們一起來了解這40年間F-Type所經(jīng)歷的坎坷跌宕。

◆“跳票”40年，捷豹F-Type終現(xiàn)真容

●“陰差陽錯(cuò)”，捷豹XJS成為E-Type后續(xù)車型

　　1974年冬天，就在全世界都期待著捷豹E-Type后續(xù)車型F-Type誕生的時(shí)候，捷豹卻和人們開了一個(gè)不大不小的玩笑。這一年F-Type并沒有出現(xiàn)，取而代之的是第一款捷豹XJS車型。

　　更令人大跌眼鏡的是，這款名為XJS的兩門跑車無論在車身設(shè)計(jì)還是技術(shù)方面都與此前一代經(jīng)典車型E-Type相距甚遠(yuǎn)，在它身上人們很難看到“傳承”的意味，人們對(duì)它更多的印象是“顛覆”與“革新”。這臺(tái)車不僅取消了E-Type車型身上經(jīng)典的“圓嘴”造型，就連車身曲線也不再圓潤(rùn)，變得有棱有角起來。

　　除此之外，它的后窗設(shè)計(jì)也飽受爭(zhēng)議，德國(guó)人擔(dān)心這樣的設(shè)計(jì)會(huì)影響駕駛員觀察后方情況時(shí)的視野，并提出拒絕采用這樣設(shè)計(jì)的捷豹XJS進(jìn)入德國(guó)，英國(guó)人也不得不為此妥協(xié)，為德國(guó)市場(chǎng)的買家特別提供了訂制、改裝服務(wù)。

　　要說它與E-Type車型最相近的一點(diǎn)，便是它同樣搭載了一臺(tái)排量為5.3L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但這個(gè)設(shè)計(jì)卻恰恰是最不合時(shí)宜的，剛剛經(jīng)歷石油危機(jī)的人們對(duì)大排量汽車嗤之以鼻，與E-Type過于不同的造型也讓人們對(duì)這款車沒有太多好感。

　　不過捷豹卻很聰明的抓住了幾次營(yíng)銷機(jī)會(huì)，在當(dāng)年熱播電視劇《新復(fù)仇者》與《圣者的歸來》中，捷豹巧妙的將這款XJS車型進(jìn)行植入。隨著兩部電視劇的播出，捷豹XJS也提升了自身曝光度，被更多人所熟知。

　　面對(duì)眾多對(duì)“捷豹E-Type繼任者”的質(zhì)疑與批評(píng)，捷豹并未對(duì)此進(jìn)行過多解釋，隨著人們對(duì)這款車認(rèn)識(shí)的不斷加深，捷豹XJS不僅走入了人們的生活，也逐漸占據(jù)了人們心中F-Type的位置。此后，賓尼法利納還在捷豹XJS車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出一款名為XJ Spider的車型。

●多次跳票 苦等捷豹F-Type40年

　　盡管捷豹為了讓XJS成為F-Type的繼任者費(fèi)了很大力氣，但XJS的銷量卻一直并不理想。70年代末期，捷豹決心重啟F-Type計(jì)劃，延續(xù)此前E-Type的輝煌。

　　在充分吸收此前E-Type以及XJ Spaider車型的外形設(shè)計(jì)靈感后，捷豹的設(shè)計(jì)師們迅速制造出捷豹XJ41與XJ42兩款原型車。E-Type車上那標(biāo)志性的扁嘴造型重新回歸，整車造型在與此前車型保持一致的同時(shí)又增添了些許現(xiàn)代感。不出所料，這兩臺(tái)F-Type計(jì)劃重啟后的產(chǎn)物一經(jīng)推出便成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，XJ41與XJ42車型搭載了一款排量較小的4.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)330馬力。這樣的外觀造型加上如此充沛的動(dòng)力，這一切都使得XJ41、XJ42迅速成為人們心目中的“理想之車”。也正是因此，捷豹對(duì)這兩款F-Type車型的前景與期望也越漲越高。

　　當(dāng)時(shí)捷豹公司高層認(rèn)為，這次他們推出的捷豹F-Type將是一款前無古人后無來者的曠世之作，它將超越一切同級(jí)別甚至是跨級(jí)別的對(duì)手而獨(dú)占鰲頭。秉著這種想法，捷豹開始了對(duì)這兩款F-Type車型的改進(jìn)工作，今天加個(gè)裝飾、明天換個(gè)連桿，這兩臺(tái)本來很成功的捷豹車被生生改成了“非牛非馬”的“怪胎”，此前E-Type車型身上輕量、純粹的感覺蕩然無存，此時(shí)的F-Type早已脫離了捷豹跑車的設(shè)計(jì)初衷，并逐漸令人們對(duì)它失去了信心。

　　直到1989年被福特收購(gòu)，捷豹XJ41依然沒有完成向F-Type的蛻變。盡管在此期間曾傳出F-Type進(jìn)入市場(chǎng)的傳聞，但無奈此時(shí)的捷豹已是“身不由己”，被福特接手后，捷豹所有項(xiàng)目均被福特進(jìn)行統(tǒng)一整合評(píng)估，捷豹信心滿滿的F-Type重啟計(jì)劃被福特認(rèn)為是一項(xiàng)“耗時(shí)很長(zhǎng)、耗資巨大”的雞肋項(xiàng)目，福特也在此后徹底停止了F-Type的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

　　此后F-Type的重啟計(jì)劃猶如人們熟知的“狼來了”的故事，始終沒有一臺(tái)真正的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。1999年，捷豹發(fā)布了一款兩門跑車，它圓潤(rùn)的車身曲線、似曾相識(shí)的橢圓形前臉讓人不禁想起了屢次“跳票”的F-Type，令人稍感遺憾的是，捷豹將這款車命名為X600，并沒有提及它與E-Type以及F-Type的關(guān)系。

　　2000年1月，捷豹以“F-Type Concept”的命名方式在北美車展上推出了一款F-Type概念車，據(jù)了解，這款車于1998年開始設(shè)計(jì)研發(fā)，并吸取了捷豹經(jīng)典車型XK180概念車的設(shè)計(jì)靈感，具有堪比E-Type的外形設(shè)計(jì)。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)及選材用料方面，這款F-Type概念車也秉承了E-Type簡(jiǎn)潔、輕量、實(shí)用的設(shè)計(jì)理念，車身采用全鋁材質(zhì)，內(nèi)飾在提升制作工藝的基礎(chǔ)上取消了一些不太實(shí)用的配置，這樣的改變使得它更加純粹，也更貼合E-Type繼任者的角色。

　　另外據(jù)了解，F(xiàn)-Type概念車搭載了V6自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為242馬力與303馬力，采用后輪驅(qū)動(dòng)方式，并配備了手動(dòng)或自動(dòng)變速箱，只不過北美車展現(xiàn)場(chǎng)展示的車型并沒有配備動(dòng)力系統(tǒng)。

　　就在F-Type的研發(fā)與生產(chǎn)變得眉目清晰起來的時(shí)候，捷豹的一紙聲明再次毀掉了車迷們的所有期許。2002年5月17日，捷豹汽車公司宣布他們的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略順序有所調(diào)整，捷豹F-Type項(xiàng)目被排在優(yōu)先級(jí)較低的位置，因此再次被無限期擱置。

　　此事一出隨即引來了一片唏噓，甚至此后有人猜測(cè)捷豹F-Type計(jì)劃將永遠(yuǎn)不再重啟。又是10年，2011年的洛杉磯車展上，捷豹再次發(fā)布了一款名為C-X16的概念車，并將其作為此后捷豹跑車的發(fā)展方向。

　　捷豹將這款C-X16概念車作為與保時(shí)捷911相競(jìng)爭(zhēng)的車型，多次“被放鴿子”的消費(fèi)者此時(shí)已經(jīng)很少有人猜測(cè)它將是F-Type的原型車了，但事情往往就是這樣，在人們都不再在意的時(shí)候，F(xiàn)-Type卻橫空出世，給了所有人一個(gè)驚喜。

　　這位40年后才姍姍來遲的“老朋友”首先就用犀利、流暢的外觀吸引了人們的眼球。不僅前格柵的“嘴巴”張的更大，兩側(cè)還分別加入了兩個(gè)進(jìn)氣口，這樣的造型設(shè)計(jì)使它在兇悍中仍不失優(yōu)雅。

　　車身側(cè)面線條流暢自然，兩門雙座的車身形式以及沒有絲毫累贅的外形設(shè)計(jì)完全繼承了40年前E-Type的衣缽，捷豹最新的設(shè)計(jì)元素則又為這臺(tái)車增添了不少現(xiàn)代感。車尾造型則更是亮點(diǎn)頗多，優(yōu)雅的造型將整臺(tái)車的英倫氣質(zhì)烘托的恰到好處，細(xì)長(zhǎng)的帶狀尾燈及內(nèi)斂的線條則讓人感覺未來感十足。

　　如果說這臺(tái)捷豹F-Type是在傳承E-Type風(fēng)格的同時(shí)加以提升，那么它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則完完全全是一副豪華跑車的樣子。三輻式方向盤、換擋撥片、炮筒式儀表盤、桶形座椅這些跑車身上必備的元素一個(gè)不少。值得一提的是，它的擋把沒有采用旋鈕式設(shè)計(jì)，依然保持了傳統(tǒng)的擋桿造型，平直簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)也仿佛在告訴這臺(tái)車的駕駛者，開著F-Type一定不要忘了保持自己的優(yōu)雅身段。

　　相較于其他捷豹品牌的車型來說，F(xiàn)-Type的配置算不上豐富，除去駕駛模式選擇、電子手剎以及眾多電子設(shè)備之外，也就是擾流板升降功能算得上亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，捷豹F-Type共有兩個(gè)排量三個(gè)動(dòng)力版本的車型，分別為搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高、低功率版本，以及搭載5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)版本。它們的最大輸出功率分別為340馬力、380馬力以及495馬力。與它們相匹配的是一臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　捷豹F-Type不僅使用全鋁車身減輕自重，還采用了前后雙橫臂四輪獨(dú)立懸架。這樣的組合不僅與E-Type的設(shè)計(jì)初衷非常契合，同時(shí)也讓F-Type擁有了與眾多德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡的實(shí)力。

　　白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間E-Type已度過了半個(gè)世紀(jì)，但在許多人心目中，E-Type的離開仿佛只在昨天。在我看來，自那以后的捷豹便再也沒有超越E-Type的曠世杰作，不知道40年后的今天，捷豹F-Type能否續(xù)寫奇跡，寫下另一部新的傳奇。

總結(jié)：

　　如果不走近一臺(tái)車，你永遠(yuǎn)不會(huì)了解它的內(nèi)涵。曾經(jīng)的E-Type美的令人動(dòng)容，快的令人銷魂，它的隕落也同樣令人遺憾......如今的F-Type在人們苦苦等待40年后卷土重來，捷豹試圖用曾經(jīng)的輝煌喚起人們對(duì)過往的追憶，但國(guó)內(nèi)究竟有多少消費(fèi)者會(huì)為“歷史”買單，還要看它在市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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