[汽車(chē)之家 經(jīng)典名車(chē)]  一臺(tái)產(chǎn)自1973年的雪鐵龍DS23，它擁有流線(xiàn)前衛(wèi)的外觀(guān)造型、堪比奔馳S級(jí)的車(chē)內(nèi)座椅，匯聚了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、氣液聯(lián)動(dòng)式懸架系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向、助力剎車(chē)以及四速半自動(dòng)變速箱等眾多當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的技術(shù)于一身。今天就讓我們通過(guò)實(shí)拍文章，共同感知40年前的法國(guó)人對(duì)豪華和科技的理解。 

　　注：在過(guò)去的約40年間“DS”一直作為雪鐵龍旗下一款車(chē)系的名字存在，直到2012年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)才宣布DS品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成為該集團(tuán)在中國(guó)繼標(biāo)致和雪鐵龍品牌后的第三個(gè)獨(dú)立品牌，并將對(duì)手鎖定在奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌。

■ DS23外觀(guān)介紹：

『想看DS23詳細(xì)車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)，可點(diǎn)擊上圖放大后進(jìn)行查看』

■ DS23內(nèi)飾介紹：

　　在看完了DS23實(shí)車(chē)之后，如果您被那個(gè)年代的法式豪華所深深吸引，對(duì)DS品牌留戀往返的話(huà)，大家可以繼續(xù)點(diǎn)閱。在后面兩頁(yè)中，我們將為大家介紹DS品牌從1955年誕生到1975年停產(chǎn)，這20年間它為時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)戴高樂(lè)保駕護(hù)航，并讓其躲過(guò)了一次暗殺、1959年的蒙特卡洛拉力賽和1962年1000 Lakes拉力賽的冠軍等等。

■ DS系列歷史簡(jiǎn)介：1955-1975，世界最美汽車(chē)誕生，15分鐘贏(yíng)得743份訂單

　　1955年10月5日，法國(guó)巴黎Palais會(huì)展中心人頭攢動(dòng)，一款代表法國(guó)汽車(chē)工業(yè)最前沿設(shè)計(jì)和最高科技的新車(chē)即將登場(chǎng)，那是來(lái)自雪鐵龍公司的DS19，繼經(jīng)典車(chē)型Traction Avant后的又一杰作。

　　該車(chē)由意大利雕塑家和工業(yè)設(shè)計(jì)師Flaminio Bertoni和法國(guó)航空工程師André Lefèbvre設(shè)計(jì)，后者曾經(jīng)歷過(guò)雪鐵龍2CV到Traction Avant等一系列車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作。新車(chē)剛一發(fā)布，就在15分鐘內(nèi)迅速贏(yíng)得了743張訂單，而當(dāng)天的總訂單量竟然高達(dá)12000輛，實(shí)在是令人驚訝！這一數(shù)字就算放在如今的中國(guó)車(chē)壇，也能抵上中大型車(chē)銷(xiāo)量王奧迪A6L一個(gè)月的銷(xiāo)量了。

　　成功的背后不僅是設(shè)計(jì)師的血汗，更是民族的好勝心驅(qū)使。戰(zhàn)后的法國(guó)雖以戰(zhàn)勝?lài)?guó)身份示人，卻始終擺脫不了被德國(guó)曼施坦因《鐮刀收割計(jì)劃》重創(chuàng)的陰影，在國(guó)際上受到各種屈辱的對(duì)待。DS19正是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物，為了提升其國(guó)際地位，也為了展示法國(guó)人的聰明智慧，理所當(dāng)然的，它被銷(xiāo)售到了全球的許多國(guó)家。

　　DS19的車(chē)身設(shè)計(jì)極具未來(lái)風(fēng)格，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使其看起來(lái)頗像一臺(tái)時(shí)髦的航空器，只是多了四個(gè)輪子。早期的DS系列采用圓形頭燈設(shè)計(jì)，而半包風(fēng)格的后輪與位于車(chē)頂后方的轉(zhuǎn)向燈則從DS19誕生起就已成為其標(biāo)志性特征。

　　在尖端科技的配備上，DS19真正做到了令全球震驚。它是第一款批量生產(chǎn)的帶有前置盤(pán)式剎車(chē)的汽車(chē)，裝備了四輪液壓氣動(dòng)式懸架(Hydro-Pneumatic Suspension)、可變離地間隙系統(tǒng)、自動(dòng)平衡系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向和不需離合器的4擋半自動(dòng)變速箱。

　　其中，四輪液壓氣動(dòng)式懸架至今仍未在中低價(jià)轎車(chē)上普及，而在那個(gè)年代，DS19已經(jīng)能夠借助它實(shí)現(xiàn)自動(dòng)找平功能，為行駛中的汽車(chē)提供極高品質(zhì)的減震性能，當(dāng)時(shí)的媒體將這種神奇的體驗(yàn)成為“魔毯”，這也讓DS19頓時(shí)名聲大噪，甚至連后期推出市場(chǎng)的勞斯萊斯Sliver shadow也采用了DS19的懸架技術(shù)。

　　雖然廣受好評(píng)，但較高的售價(jià)還是影響到了DS19的銷(xiāo)售，于是在上市兩年后的1957年，廠(chǎng)家推出了相對(duì)便宜的雪鐵龍ID19，與DS共享車(chē)身和部分技術(shù)配備，但在動(dòng)力上存在差異。當(dāng)時(shí)的DS19采用最大功率75馬力的直列四缸1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，1961年后由于新增了Weber-32雙體化油器，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比后，最大功率提升到83馬力，而配備在ID19上的同款發(fā)動(dòng)機(jī)功率卻僅有69馬力。

　　基本型的ID19以低于DS19 25%的價(jià)格在法國(guó)市場(chǎng)出售，1958年時(shí)又推出了ID系列的旅行車(chē)ID Break，不過(guò)很快，在1961年的時(shí)候ID系列就悄然停產(chǎn)了。價(jià)格雖然便宜，但I(xiàn)D19卻沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力和高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，所以消費(fèi)者自然也不如預(yù)料中那般買(mǎi)賬。

　　1965年，雪鐵龍向市場(chǎng)正式推出了DS21車(chē)型，搭配了排量為2.2L直列四缸五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1970年時(shí)又升級(jí)了來(lái)自博世公司的電噴技術(shù)，使得DS21成為最早推向市場(chǎng)的應(yīng)用電噴技術(shù)的車(chē)型之一。

　　1967年9月，雪鐵龍第一次新技術(shù)加入到了DS車(chē)系中，主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈在那個(gè)時(shí)候作為最高配Pallas車(chē)型的一個(gè)選裝配置出現(xiàn)，其中內(nèi)側(cè)大燈總成能夠根據(jù)駕駛者的意愿水平旋轉(zhuǎn)約80度。不過(guò)這種帶有燈罩的新設(shè)計(jì)直到1983年底前都不允許在美國(guó)道路上使用，所以在美國(guó)銷(xiāo)售的DS系列車(chē)型只能采用裸露的普通大燈。

　　1973年的時(shí)候，雪鐵龍推出了當(dāng)時(shí)DS系列的最后一款車(chē)型DS23，這款車(chē)型配備了2.35L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分化油器和電噴兩種規(guī)格，其中電噴車(chē)型是全系中動(dòng)力最大的，最大功率達(dá)到了143馬力（105千瓦）。

　　DS車(chē)型在很多賽事中也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比如1959年的蒙特卡洛拉力賽和1962年1000 Lakes拉力賽的冠軍。在后者的比賽中，Pauli Toivonen駕駛一輛DS19賽車(chē)取得了最終的勝利。

為“大佬”保駕護(hù)航 九大元首座駕盤(pán)點(diǎn)
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　　在法國(guó)，政府官員們也經(jīng)常熱衷于駕駛黑色的DS，總統(tǒng)戴高樂(lè)便是之一。他對(duì)DS情有獨(dú)鐘，甚至專(zhuān)門(mén)定制了一輛特別款的DS防彈車(chē)作為他往返愛(ài)麗舍宮的座駕。在1962年發(fā)生在Petit Clamart的一次刺殺行動(dòng)中，這臺(tái)DS防彈車(chē)拯救了他的生命。遇襲后，雖然車(chē)身布滿(mǎn)了子彈，兩個(gè)輪胎也已爆裂，但是憑借著獨(dú)特的懸架系統(tǒng)，這臺(tái)DS仍然繼續(xù)前行，終于把戴高樂(lè)總統(tǒng)安全地送到了目的地Villacoublay機(jī)場(chǎng)。時(shí)至今日，現(xiàn)任法國(guó)總統(tǒng)奧朗德座駕仍為DS系列（DS5 Hybrid4）。

　　相比歐洲市場(chǎng)的成功，雪鐵龍DS在美國(guó)市場(chǎng)卻始終表現(xiàn)不佳，從1956年到1972年，DS車(chē)系在美國(guó)市場(chǎng)共售出了3.8萬(wàn)臺(tái)，還及不上歐洲市場(chǎng)半年的銷(xiāo)量。美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為DS沒(méi)有真正的自動(dòng)變速箱，沒(méi)有空調(diào)（早期DS19確實(shí)沒(méi)有），沒(méi)有電動(dòng)窗，也沒(méi)有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，更重要的是，DS在16年里幾乎沒(méi)有改變過(guò)造型，這使得他們難以接受。

　　時(shí)至1976年，雪鐵龍終于意識(shí)到DS車(chē)型應(yīng)該被替換了，當(dāng)時(shí)這一車(chē)系已經(jīng)生產(chǎn)了1455746臺(tái)，取而代之的則是更小型的CX，但由于這款車(chē)型在1974年石油危機(jī)期間研發(fā)，消耗了公司太多的資源，直接導(dǎo)致了雪鐵龍汽車(chē)的破產(chǎn)，并迫使雪鐵龍與標(biāo)致合并，一家新的汽車(chē)巨頭由此誕生了——PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)。

　　2005年的Automobile Magazine評(píng)出的“100輛最酷汽車(chē)”名單中，雪鐵龍DS排在了第五位，它還被Classic&Sports Car雜志評(píng)為了最漂亮的汽車(chē)，評(píng)委則是20位世界最著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師。

全文總結(jié)：

　　回顧上世紀(jì)50-70年代DS品牌的發(fā)展史，DS旗下各款車(chē)型在外觀(guān)造型上的突破創(chuàng)新，以及諸如四輪獨(dú)立液壓氣式懸架、助力轉(zhuǎn)向、助力剎車(chē)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向式頭燈等領(lǐng)先技術(shù)的使用，都可謂震撼了當(dāng)年的車(chē)壇。通過(guò)對(duì)DS23的簡(jiǎn)單靜態(tài)體驗(yàn)，它宛如沙發(fā)般的座椅讓我記憶猶新。

　　40年后的今天，DS品牌重新回歸市場(chǎng)，帶來(lái)了DS3、DS4和DS5車(chē)型等車(chē)型，前衛(wèi)的造型精致豪華的內(nèi)飾也令人眼前一亮，并且國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也在緊鑼密鼓的推進(jìn)中，預(yù)計(jì)首款國(guó)產(chǎn)的DS5車(chē)型將于今年晚些時(shí)候正式上市。屆時(shí)，憑借DS品牌特立獨(dú)行的造型、豐富的配置、講究的用料及國(guó)產(chǎn)后或許還不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，DS品牌在中國(guó)能否煥發(fā)第二春，我們拭目以待。（文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺）

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