[汽車之家 經(jīng)典名車]  在法拉利龐大的車系家族中，有一類車被定義為旗艦超跑。它們有著堪比賽車的頂級(jí)性能，令人咂舌的昂貴價(jià)格，同時(shí)因?yàn)橄蘖夸N售所以更顯珍貴。法拉利的第一輛旗艦超跑是1984年發(fā)布的GTO，緊接著是1987年推出的F40、1995年推出的F50、2002年推出的ENZO以及2013年日內(nèi)瓦車展上全新發(fā)布的LaFerrari。本文，我們就和大家一起聊聊法拉利這五款旗艦超跑。

一、歷史背景

　　在介紹法拉利的旗艦超跑之前，我們先來簡(jiǎn)單回顧一下法拉利的歷史，因?yàn)檫@些超跑的誕生與法拉利的歷史背景息息相關(guān)。

二、車型介紹

　　多年以來，法拉利推出了一系列的超級(jí)跑車，它們均代表了當(dāng)時(shí)法拉利公路版車型技術(shù)的最高點(diǎn)。這些車型依次是：GTO、F40、F50、ENZO和最新的LaFerrari。

　　1982年，國際汽聯(lián)設(shè)立了全新的B組（Group B）規(guī)則，放寬了改裝限制，借此吸引到奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、法拉利等20余家汽車制造商的積極參與。法拉利最初使用由Michelotto公司改裝的308車型參加B組拉力賽，后來又開發(fā)出GTO車型，不過由于國際汽聯(lián)在1986年再次對(duì)規(guī)則做出修改，GTO失去了參賽機(jī)會(huì)。于是，法拉利便將這些車賣給了公眾。

　　法拉利GTO的名字是意大利語Gran Turismo Omologato的縮寫，翻譯成中文即為：符合賽車標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車。人們通常也將其稱為288 GTO，以便與另一款60年代的法拉利名車250 GTO相區(qū)分，而車名中288代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L，氣缸數(shù)為8個(gè)。

　　法拉利GTO在1984年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，該車由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì)，車身顏色采用法拉利紅。法拉利GTO總共制造了272輛，其當(dāng)年的售價(jià)為83.4萬美元。如今該車已經(jīng)成為收藏界的寵兒，在2012年圓石灘拍賣會(huì)上，法拉利GTO拍出了104.5萬美元的高價(jià)。

　　法拉利GTO是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車，該車搭載了一臺(tái)2.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力/7000rpm，峰值扭矩496牛米/3800rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，車重1160kg，其0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，最高車速為305km/h。

　　小結(jié)：法拉利早期的大多數(shù)公路版車型都是限量系列，從1950年代后期起，法拉利跑車便開始大量生產(chǎn)，而最后一批限量版車型是1966年-1967年間生產(chǎn)的365 California。GTO的推出意味著法拉利再次擁有了限量版車型，不過該車最初并不是為少數(shù)目標(biāo)客戶準(zhǔn)備的專屬座駕，而是作為準(zhǔn)賽車生產(chǎn)的。即便后來未能參賽，GTO仍然是市場(chǎng)上與賽車最為接近的車型。

◆ 法拉利F40（1987年-1992年）

　　在1980年代中期，汽車雜志上曾曝光過一款在馬拉內(nèi)羅街道上現(xiàn)身的法拉利原型車。事實(shí)上，那輛車即是法拉利GTO的進(jìn)化版GTO Evoluzione，該車正是法拉利F40的試驗(yàn)臺(tái)。GTO Evoluzione采用了激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和動(dòng)力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為653馬力，車重為940kg，最高車速為362km/h。據(jù)悉，法拉利總共生產(chǎn)了5輛GTO Evoluzione，其中4輛出售給私人客戶，而第5輛則由法拉利工廠保存。之后推出的F40延續(xù)了其原型車GTO Evoluzione的極限性能理念，并使之更為符合民用需求。

　　1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車展發(fā)布了F40車型，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發(fā)布會(huì)。法拉利F40的車身造型由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì)，依然只提供法拉利紅色車身。該車看上去簡(jiǎn)單粗獷很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規(guī)的要求。在法拉利F40身上，已經(jīng)基本看不出其祖先法拉利308的影子，保留下來的僅有駕駛室造型和噴為黑色的車側(cè)線條。

　　喜歡法拉利F40的人非常多，大家都想擁有它，而且都想馬上擁有。當(dāng)時(shí)，人們的購買熱情十分高漲，于是紛紛加入了等候行列。法拉利F40的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年，期間共生產(chǎn)了1311輛車，幾乎是GTO數(shù)量的5倍。該車當(dāng)年的售價(jià)為41.5萬美元，在1989年的超級(jí)跑車風(fēng)靡時(shí)期，這款車一度曾以約100萬英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣。近日，法拉利F40在2013年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為71.5萬美元。

　　法拉利F40在設(shè)計(jì)之初就考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)特性，因?yàn)樵谟绊戃囁俚脑�因�?dāng)中，外形比功率更為重要。法拉利F40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，其采用了類似開輪式賽車的設(shè)計(jì)，車頭較長(zhǎng)，并且低而寬，流線型的車身一直伸展至車尾，車身和車底設(shè)計(jì)了多個(gè)散熱器風(fēng)口，車尾還配備了巨大的擾流板。這樣的設(shè)計(jì)有利于減小迎風(fēng)面積，使氣流更為平滑的流經(jīng)車身，以帶走渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大量熱量。

　　F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設(shè)計(jì)理念，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上，并用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤框架上，進(jìn)一步增大了強(qiáng)度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車型，其車身總共分成11塊構(gòu)件。為了實(shí)現(xiàn)輕量化，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車窗都使用了塑料材質(zhì)。

　　法拉利F40有著極其簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，以突出其賽車形象。車內(nèi)飾板采用了碳纖維復(fù)合材料，儀表臺(tái)包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤、打孔鋁制腳踏板和一對(duì)紅色的賽車座椅，除此之外再無其它內(nèi)部裝飾。該車雖然將空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但車內(nèi)的其它方面卻極其簡(jiǎn)樸，沒有地毯、沒有音響、沒有電動(dòng)車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線。

　　法拉利F40是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車，該車搭載了一臺(tái)2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478馬力/7000rpm，峰值扭矩577牛米/4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，車重1100kg，其0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，最高車速為324km/h。

　　法拉利F40最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為保時(shí)捷959，2004年,美國《Sports Car International》雜志將法拉利F40和保時(shí)捷959共同列入1980年代十大頂級(jí)跑車名單之中。保時(shí)捷959最初也是為參加B組拉力賽而設(shè)計(jì)的車型，但由于賽事規(guī)則的改變，該車未曾參賽。保時(shí)捷959于1985年法蘭克福車展發(fā)布，該車共生產(chǎn)了337輛，其當(dāng)年售價(jià)為22.5萬美元，而在2012年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為49.5萬美元。保時(shí)捷959采用四輪驅(qū)動(dòng)，該車搭載了2.8L 6缸水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率457馬力/6500rpm，峰值扭矩500牛米/5000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1450kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.7秒，最高車速為317km/h。

　　布加迪EB110也是法拉利F40的同時(shí)期對(duì)手，該車是為紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪誕辰110周年而制造的。布加迪EB110由馬塞羅·甘迪尼設(shè)計(jì)，GT版本于1991年發(fā)布，共生產(chǎn)了95輛，當(dāng)年售價(jià)為35萬美元，其在2012年摩納哥拍賣會(huì)上的起拍價(jià)為28.3萬美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四輪驅(qū)動(dòng)，搭載3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率568馬力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1620kg，其0-96km/h加速時(shí)間為4.4秒，最高車速為340km/h。

　　小結(jié)：相比于早期的GTO車型，F(xiàn)40以其極致的性能獲得了更多車迷的頂禮膜拜，該車從外至內(nèi)沒有一絲繁復(fù)的設(shè)計(jì)，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車。TopGear車評(píng)人哈蒙德和克拉克森曾將法拉利F40評(píng)為“有史以來最偉大的超級(jí)跑車”，克拉克森還稱該車為世界上最漂亮的汽車之一。

◆ 法拉利F50（1995年-1997年）

　　F50是法拉利有史以來制造的最接近于F1賽車的公路版車型。法拉利早期制造的車型中，無論是F1賽車、超級(jí)跑車或是普通街車，相互之間的差別并不明顯。時(shí)至今日，如果你不是法拉利車隊(duì)的車手或者你沒有通過法拉利的駕駛水平測(cè)試，是不可能有機(jī)會(huì)試駕法拉利F1賽車的。然而，法拉利仍然希望給客戶提供體驗(yàn)極速的機(jī)會(huì)，于是便生產(chǎn)了F50車型。該車與F1賽車一樣完全沒有轉(zhuǎn)向助力、輔助制動(dòng)系統(tǒng)和ABS。

　　F50繼承了F40的衣缽，它是法拉利1990年代的極限機(jī)器。與F40一樣，F(xiàn)50也是一款紀(jì)念車型，這次是為提前慶祝法拉利成立50周年而推出的車型。F50同樣是法拉利與賓尼法利納公司合作的產(chǎn)物，該車的設(shè)計(jì)靈感源自1990年的法拉利F1賽車641。法拉利F50在設(shè)計(jì)時(shí)更多的考慮了空氣動(dòng)力學(xué)性能，而不是美感，它沒有F40的那種粗獷之美，除了黑色的車側(cè)線條和傳統(tǒng)的雙尾燈處理之外，它與任何其它法拉利車型并無共同之處，F(xiàn)50的后擾流板甚至比F40更引人注目。與僅提供紅色的GTO和F40相比，F(xiàn)50有了更豐富的顏色選擇，客戶可選擇五種顏色：包括兩種不同的紅色、黃色、黑色和銀色。

　　F50于1995年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，法拉利新總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Di Montezemolo）宣布該車限量生產(chǎn)349輛。法拉利F50當(dāng)年的售價(jià)為48萬美元起，該車在2013年阿米利亞島拍賣會(huì)上的成交價(jià)為137.5萬美元。此外，后綴為GT的賽車版本，搭載的4.7L V12發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出760馬力的最大功率，0-96km/h加速時(shí)間2.9秒，其測(cè)試成績(jī)甚至比Michelotto為法拉利打造的333 SP勒芒原型賽車還快，不過法拉利仍然決定專注于F1賽事，因此取消了F50 GT項(xiàng)目，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的3輛原型車也從未投入使用。

　　法拉利F50設(shè)計(jì)有可拆卸硬頂，不過車上并沒有地方可以存放這個(gè)硬頂，因此法拉利還為F50準(zhǔn)備了一個(gè)較小的帆布軟頂，以防車主拆下硬頂后開車出門時(shí)遭遇惡劣天氣。

　　前面兩款法拉利超級(jí)跑車GTO和F40都由V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而F50則采用了V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這款4.7L發(fā)動(dòng)機(jī)源自于1990年的法拉利F1賽車641，其采用了重量較輕的球墨鑄鐵缸體，鍍鎳合金缸套，鍛造鋁合金活塞和鈦合金連桿。

　　F50繼續(xù)采用已經(jīng)在F40上應(yīng)用成熟的復(fù)合材料車身面板，其碳纖維底盤由Cytec Aerospace公司制造，懸架部分則運(yùn)用了與F1賽車類似的推桿結(jié)構(gòu)。

　　法拉利F50是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車，該車搭載了一臺(tái)4.7L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率520馬力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1230kg，其0-100km/h加速時(shí)間為3.87秒，最高車速為325km/h。

　　XJ220出自捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)杰夫·勞森之手，該車共計(jì)生產(chǎn)了280輛。捷豹XJ220當(dāng)年的售價(jià)為65萬美元，而其在2013年亞利桑那州拍賣會(huì)上的成交價(jià)為22萬美元。捷豹XJ220采用后輪驅(qū)動(dòng)，該車搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率549馬力/6500rpm，峰值扭矩641牛米/5000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，車重1372kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.6秒，最高車速為349km/h。

　　邁凱輪F1是由戈登·默里和彼得·史蒂文斯共同設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車，該車總共生產(chǎn)了69輛（量產(chǎn)64輛+原型車5輛），該車當(dāng)年的售價(jià)高達(dá)97萬美元，其在2010年圓石灘拍賣會(huì)上的成交價(jià)達(dá)到了357.5萬美元。邁凱輪F1采用后輪驅(qū)動(dòng)，搭載寶馬6.1L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率627馬力/7400rpm，峰值扭矩651牛米/5600rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1140kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.2秒，最高車速為386km/h。

　　小結(jié)：作為法拉利1990年代的旗艦車型，F(xiàn)50再次采用了少量生產(chǎn)的營(yíng)銷策略。該車廣泛地采用了成熟的復(fù)合材料、F1風(fēng)格的制造技術(shù)和空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，其在追求高性能方面沒有絲毫的妥協(xié)。

◆ 法拉利ENZO（2002年-2003年）

　　法拉利的極限性能跑車系列在2002年增加了一位新成員，即法拉利ENZO。該車由當(dāng)時(shí)就職于賓尼法利納工作室的日本設(shè)計(jì)師奧山清行所設(shè)計(jì)。法拉利ENZO是在風(fēng)洞中打造而成的，其車頭設(shè)計(jì)無論是形狀還是功能，都完全是F1賽車車鼻的翻版。

　　法拉利對(duì)該車充滿信心，因此賦予了它與創(chuàng)始人相同的名字，而ENZO也是法拉利在21世紀(jì)的第一款旗艦超級(jí)跑車。該車車尾雖然沒有巨大的后擾流板，但得益于其先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和高效的地面效應(yīng)應(yīng)用，其下壓力在車速為300km/h時(shí)達(dá)到最高值775kg，然后在最高時(shí)速350km/h時(shí)逐漸降低至585kg。

　　法拉利ENZO原計(jì)劃限量生產(chǎn)399輛，但最后又追加生產(chǎn)了一輛送給一位特殊的客戶，這位客戶就是羅馬教皇。該車當(dāng)時(shí)的售價(jià)為67萬美元，而在2012年圓石灘拍賣會(huì)上，法拉利ENZO的成交價(jià)達(dá)到了143萬美元。

　　法拉利ENZO是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車，該車搭載了一臺(tái)6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力/7800rpm，峰值扭矩657牛米/5500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速序列式變速箱，車重1255kg，其0-100km/h加速時(shí)間為3.65秒，最高車速超過350km/h。

　　保時(shí)捷Carrera GT在2003年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，該車是保時(shí)捷自1983年推出959之后發(fā)布的首款限量生產(chǎn)的超級(jí)跑車，其總共制造了1270輛。該車一經(jīng)推出，便有汽車發(fā)燒友將其與法拉利ENZO進(jìn)行比較。保時(shí)捷Carrera GT采用后輪驅(qū)動(dòng)，該車搭載了5.7L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率621馬力/8000rpm，峰值扭矩590牛米/5750rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1380kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.8秒，最高車速為330km/h。顯然，ENZO在輕量化和馬力輸出上更勝一籌，而有評(píng)論家表示Carrera GT的轉(zhuǎn)向操控更為靈敏。保時(shí)捷Carrera GT當(dāng)年的售價(jià)為44萬美元，其在2013年的最新拍賣成交價(jià)為34.1萬-36.3萬美元。

　　福特GT于2004年推出，該車由福特公司首席設(shè)計(jì)師卡米羅·帕多操刀，其設(shè)計(jì)靈感來源于1960年代的傳奇車型福特GT40。福特GT共計(jì)生產(chǎn)的4038輛，該車采用后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率557馬力/6500rpm，峰值扭矩678牛米/3750rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車重1538kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.3秒，最高車速為330km/h。福特GT40當(dāng)年的售價(jià)為15萬美元，而其2012年在拍賣市場(chǎng)的成交價(jià)格為17.05萬美元。

　　小結(jié)：ENZO無愧為21世紀(jì)法拉利的首款旗艦超跑，法拉利將其長(zhǎng)時(shí)間積累的賽道經(jīng)驗(yàn)和最先進(jìn)的賽車技術(shù)融入到這款車的開發(fā)中，使它擁有了緊湊型V12發(fā)動(dòng)機(jī)、碳纖維剎車盤、人機(jī)界面、空氣動(dòng)力特性及其它諸多優(yōu)點(diǎn)。

◆ LaFerrari（2013年～）

　　混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用在超級(jí)跑車中已經(jīng)不是一件新鮮事了，法拉利自然不能落后于人，于是其利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù)，設(shè)計(jì)出了采用HY-KERS混合動(dòng)力技術(shù)的LaFerrari車型。

　　LaFerrari最初的代號(hào)為F70，后來該車還曾一度被稱為F150 Italia，無獨(dú)有偶F150 Italia正是2011款法拉利F1賽車的名字。法拉利的用意顯而易見，它希望用與F1賽車相同的名字，表達(dá)其量產(chǎn)車大量應(yīng)用了法拉利在F1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。而最終定名為L(zhǎng)aFerrari，或許是為了不讓用戶將該車與福特F150皮卡相混淆。

　�、� 主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)：LaFerrari的前端（擴(kuò)散器和底盤導(dǎo)向葉片）和后部（擴(kuò)散器和后擾流板）都采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，這些部件根據(jù)由動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行配置，從而確保產(chǎn)生所需的下壓力又不會(huì)影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。

　�、� 動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)：LaFerrari的車載電腦程序可使電動(dòng)機(jī)和V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最優(yōu)整合，實(shí)現(xiàn)瞬間響應(yīng)。如過彎時(shí)，HY-KERS系統(tǒng)會(huì)保持V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，確保出彎時(shí)更快的加速。LaFerrari的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)同樣與混合動(dòng)力系統(tǒng)整合，并且集成了新型輕質(zhì)制動(dòng)卡鉗以及采用新型復(fù)合材料的碳陶瓷（CCM）制動(dòng)盤。

　�、� 混合動(dòng)力系統(tǒng)：LaFerrari的混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)作為輔助電動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)還有一個(gè)安裝在底盤底部的電池組，電池組的整體重量?jī)H為60kg。

　　LaFerrari搭載的6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13.5：1的超高壓縮比，其可輸出800馬力的功率，加上電動(dòng)機(jī)的163馬力，總功率高達(dá)963馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時(shí)間在3秒以內(nèi)，而在7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時(shí)200公里，最高時(shí)速超過350km/h。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量?jī)H為330克。

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上，邁凱輪發(fā)布了其混合動(dòng)力超跑P1。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大737馬力的動(dòng)力，加之IPAS（Instant Power Assist System）即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)提供的179馬力，邁凱輪P1的總功率輸出達(dá)到916馬力。該車傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速可在3秒內(nèi)完成。邁凱輪P1的售價(jià)為86.6萬英鎊（約合人民幣814萬元）。 

　　保時(shí)捷的混合動(dòng)力超跑名為918 Spyder，該車搭載了一臺(tái)4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為570馬力，此外還有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的加入。在兩種動(dòng)力的共同作用下，該車可以迸發(fā)出770馬力的總功率輸出，百公里加速可在3秒內(nèi)完成，極速325km/h。此外，該車的百公里油耗僅為3L。保時(shí)捷918 Spyder全球限量918臺(tái)，其在國內(nèi)的售價(jià)為1338.8萬元人民幣，首批車輛將于2014年年初交付。

　　小結(jié)：如今，超級(jí)跑車也已經(jīng)進(jìn)入了混合動(dòng)力時(shí)代，在即將展開的新一輪較量中，LaFerrari完全有實(shí)力與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。而此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛，因此它注定將被法拉利收藏家所熱捧。未來，LaFerrari的先進(jìn)技術(shù)理念與解決方案還將逐步推廣到法拉利其它車型之中。

　　結(jié)語：在法拉利的歷史上，每隔一段時(shí)間都會(huì)推出一些頂級(jí)跑車，這些車型在技術(shù)和性能上的成就均達(dá)到了當(dāng)時(shí)的巔峰狀態(tài)。縱觀法拉利的發(fā)展史，這一理念已催生出了一系列經(jīng)典車型：GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari，它們具有在性能上成為業(yè)界標(biāo)桿，同時(shí)都實(shí)行限量生產(chǎn)的共同特點(diǎn)。（文/汽車之家 李伊文）

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