◆ 解放品牌的發(fā)展——第四代解放卡車J4系列（1997年推出）

　　90年代中后期，我國高速公路迅速延伸，大宗貨物運輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移。加之1998年亞洲金融危機對我國的影響與洪災(zāi)等一系列國內(nèi)問題的疊加，政府明確提出擴大內(nèi)需的構(gòu)想，同時增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展。一汽也在此時通過增加發(fā)動機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。

　　1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國道依茨發(fā)動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準(zhǔn)重型行列。

　　除了基本型以外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。比如：滿足煤炭礦石運輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王；適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王；在9噸車型基礎(chǔ)上對動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和西北王牽引車，在發(fā)動機、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進行改進和加強，推出“四大”加強型。

　　從1998年到2004年，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始，解放的中重型卡車產(chǎn)銷量也超過了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個重要信號。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第五代解放卡車J5系列（2004年-至今）

　　90年代末，中重型卡車在大規(guī)�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心。重型卡車逐漸成為大宗貨物運輸市場上的的首選，面對這樣的變化，一汽解放著手開發(fā)真正意義的重卡。

　　1999年，一汽解放決定開發(fā)具有世界先進水平的大馬力柴油發(fā)動機，但當(dāng)時我國在發(fā)動機整體開發(fā)水平上落后發(fā)達(dá)國家20年，為了盡快趕上世界先進水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資，但在談判中奔馳要求一汽放棄解放品牌，致使合資項目最終失敗。

　　在這種情況下，一汽開始了第五代解放的開發(fā)。2004年7月，一汽自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威的問世使解放真正進入重卡市場，該車推出時，其產(chǎn)品競爭力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。

　　文章發(fā)布后，有汽車之家熱心網(wǎng)友向我們提供了關(guān)于解放J5系列更多詳實資料：“奧威是當(dāng)年一汽解放自主開發(fā)的全新車型，最早采用錫柴7.8L發(fā)動機，由于排量偏小，后來改進到8.6L的CA6DL系列，采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級，駕駛室也是全新的，可以說由奧威開始解放擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。捍威等于是奧威的兄弟產(chǎn)品，配置降低，整車的規(guī)格變小，這樣整車銷售價格就相比奧威便宜很多，針對個體運輸戶需求�！�

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，一汽解放重型卡車銷量從2004年的123661輛跌至2005年的55970輛，下跌超過50％，市場占有率跌至第2。2006年，一汽解放重型卡車的銷量表現(xiàn)依然差強人意，僅有65299輛。2007年，一汽解放重型卡車的銷量雖然升至96247輛，但市場占有率仍然排在第2位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第六代解放卡車J6系列（2007年-至今）

　　2007年7月，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場。為滿足不同用戶的需求，解放J6分豪華版、標(biāo)準(zhǔn)版、加強版等不同配置，價格區(qū)間為26.98-45.98萬元。

　　2000年2月至5月，一汽提出了開發(fā)下一代產(chǎn)品的構(gòu)想。當(dāng)時，一汽在中重卡車領(lǐng)域市場占有率很高，但設(shè)計開發(fā)都是基于當(dāng)時的市場需求做的，沒有較為長遠(yuǎn)的開發(fā)計劃。為了保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力，一汽決定研發(fā)新一代產(chǎn)品。解放J6的規(guī)劃和開發(fā)早在2001年就已正式啟動，事實上，它是與第五代車型同步開發(fā)的。在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計取得創(chuàng)新技術(shù)300多項，申報國家專利197項。

　　解放J6是一汽在繼承以往幾代解放卡車優(yōu)點的基礎(chǔ)上，推出的定位于國內(nèi)高端市場的產(chǎn)品，其整車壽命超過歐洲80萬公里的指標(biāo)。解放J6的寬體駕駛室采用了居室化的設(shè)計理念，動力系統(tǒng)搭載了錫柴奧霸13升6DN發(fā)動機，該發(fā)動機是一汽自主研發(fā)的成果，采用共軌噴油系統(tǒng)，最大功率可達(dá)460馬力。

　　J6上市后，一汽解放的銷量形勢呈現(xiàn)高開低走。據(jù)統(tǒng)計，一汽解放中、重型卡車2008年實現(xiàn)銷售13.4萬輛，2009年實現(xiàn)銷售16.7萬輛，繼續(xù)位列國內(nèi)重卡市場第二名。2010年，一汽解放以25萬輛的成績躍居行業(yè)銷量第一，其與第二名拉開了逾2萬輛的差距。然而，在2011年和2012年，一汽解放的重卡銷量又出現(xiàn)大幅下滑，分別為15.8萬輛和10.6萬輛。銷量上陷入困境的一汽解放希望在2013年重振雄風(fēng)，實現(xiàn)重卡銷量16.9萬輛，市場份額達(dá)到17.5%的目標(biāo)。

● 視頻：歷十年奮抗?fàn)?解放2003年-2013年回顧

　　簡介：視頻前半部分回顧了自1953年第一汽車廠建立，到1956年第一輛解放汽車下線，再到30年后解放依靠自主研發(fā)推出第二代車型的歷程。視頻后半部分繼續(xù)回顧進入21世紀(jì)后，一汽解放堅持自主發(fā)展，開放合作，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以重型車為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　結(jié)語：從1956年第一輛解放卡車駛下裝配線，到今天已有50多年歷史。在半個多世紀(jì)的發(fā)展過程中，解放牌卡車共經(jīng)歷了6代車型演變。1956-1986年，在計劃經(jīng)濟時代解放按國家要求生產(chǎn)采用蘇聯(lián)技術(shù)的長頭卡車。1986年-2001年，解放品牌進入快速發(fā)展時期，并通過三代車型成長為行業(yè)龍頭。其第二代車型實現(xiàn)自主研發(fā)，第三代車型實現(xiàn)平頭化、柴油化，第四代車型則為發(fā)展重型卡車奠定了基礎(chǔ)。2001年-2013年，解放相繼推出第五代、第六代重卡車型，但這一階段市場競爭已經(jīng)變得越來越激烈，而解放的發(fā)展則相對減緩，因此陷入了群雄逐鹿的浪潮中。（文/汽車之家 李伊文）

● 相關(guān)閱讀

>>點擊汽車之家·文化團隊，進入汽車趣意世界<<