[汽車之家 品牌歷史]  本文我們將向大家介紹的是作為日本三大汽車企業(yè)之一的本田，在汽車領域，本田從第一款車型推出至今，已經(jīng)經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展。本田的產(chǎn)品大都具有節(jié)能環(huán)保、性能穩(wěn)定、性價比高等特點，如今其汽車的產(chǎn)量位列世界前十。下面，就讓我們一起看看本田的事業(yè)歷程。

◆ 1963年之前 企業(yè)初創(chuàng)依靠摩托車起家

　　1906年，宗一郎在日本濱松出生，他僅僅接受了10年正規(guī)教育，就在16歲時去到東京開始了汽修學徒生涯。工作期間，宗一郎對汽車機械和賽車產(chǎn)生了濃厚興趣，他不僅打造賽車，還當起了車手。

　　工作6年后，在汽車修理行老板的幫助下，宗一郎在家鄉(xiāng)開辦了一家汽修分店。他的生意很快步入了正軌并越做越大，但宗一郎并未滿足，他開始擴展業(yè)務。憑借在機械工程方面的創(chuàng)造天賦，宗一郎發(fā)明了替代木質(zhì)輪圈的金屬輪圈，并在1931年獲得了專利。

　　拿著大筆的專利費，本田宗一郎于1934年創(chuàng)辦了制造活塞環(huán)的東海精機公司，這是他第一次創(chuàng)業(yè)。不過，由于工藝問題，東海精機制造的活塞環(huán)用不了多久就會壞掉，于是宗一郎決定重返校園，學習如何鑄造活塞環(huán)。1936年，宗一郎在一次賽車事故中受傷，自此結束了車手生涯，并全身心地投入到公司業(yè)務中去。

　　到1937年，東海精機公司已經(jīng)能夠制造出耐用的活塞環(huán)了，不過其產(chǎn)品質(zhì)量依舊不夠理想。當時，豐田公司向東海精機訂購了5萬個活塞環(huán)，但送檢的50個樣品中只有3個達到了豐田的檢測標準。之后幾年，宗一郎不斷改進活塞環(huán)的質(zhì)量，并實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，其產(chǎn)品終于得到了豐田的認可。

　　1942年，豐田取得東海精機40%的股份，公司改名為東海精機重工。1944年，宗一郎的工廠遭到了美國轟炸機的攻擊，而在次年的日本中部地區(qū)地震中，其工廠再次蒙受巨大損失。隨著二戰(zhàn)結束日本戰(zhàn)敗，宗一郎將東海精機重工剩余的60%股份也賣給了豐田。

　　一年后，年近40歲的本田宗一郎開始了第二次創(chuàng)業(yè)。戰(zhàn)后的日本資源非常緊缺，汽車沒有燃油上路，火車被迫超載運行并且經(jīng)常停車，而崎嶇不平的山路又使騎車人感到十分費力�？吹缴虣C的本田宗一郎，收購了一批軍方剩下的東發(fā)發(fā)電機，并將其改裝成輔助發(fā)動機安裝在自行車上。這種助動車能讓出行變得更加輕松，因此很快就成為了熱銷品。

　　1947年，宗一郎與河島喜好（后來本田的第二任社長）成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動機，這也是第一款帶有本田LOGO的發(fā)動機。1948年，宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會社。

　　20世紀50年代，本田又相繼推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等車型。其中Super Cub系列（小綿羊）憑借出色的耐用性和實用性，50多年來一直暢銷全世界，并廣受用戶好評。經(jīng)過12年的發(fā)展，到1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車制造商。

　　然而，本田宗一郎并不滿足于僅僅制造摩托車，他認為制造摩托車只是作為生產(chǎn)發(fā)動機的一種應用，而制造汽車才能發(fā)揮他的全部才能。不過，當時的日本通商產(chǎn)業(yè)�。ㄕ�府機構）卻以日本汽車產(chǎn)業(yè)不需要再增加一個制造商為由，阻止本田開展汽車業(yè)務。盡管如此，本田宗一郎仍然沒有放棄，他無視通商產(chǎn)業(yè)省要求停產(chǎn)的禁令，堅持進行汽車生產(chǎn)。為了準備造車，本田在1957年-1958年期間建起了新的研發(fā)機構，并聘請近50名工程師進行了長達數(shù)年的原型車開發(fā)及測試。

◆ 1963年-1976年 涉足汽車制造開拓海外市場

　　本田制造的第一款車是名為S360的前置后驅(qū)跑車，該車于1962年6月首次在鈴鹿賽道亮相，不過此后并沒有投入量產(chǎn)。同年10月的東京車展上，本田除帶來S360以外，還發(fā)布了兩款新車：T360和S500。

　　1963年8月，本田T360率先發(fā)售，該車是一款中置后驅(qū)微型貨車，外觀采用“五月藍”車漆，大燈集成在發(fā)動機蓋上。由于本田T360符合日本當時的Kei car標準(車身長寬高小于3000mm×1300mm×2000mm，發(fā)動機排量低于360ml)，因此可以享受多項政策優(yōu)惠，如：無需先有停車位、減稅、保險折扣等。

　　2個月后，本田又投產(chǎn)了S500跑車，該車同樣是前置后驅(qū)布局，采用了與本田摩托車相同的后輪鏈條傳動形式，配以四輪獨立懸架系統(tǒng)。

　　1964年-1966年期間，本田以S600替代了之前的S500車型，新車中有Roadster和Coupe兩個版本。本田S600最初僅提供右舵版本，后來還試生產(chǎn)了幾輛左舵版本，為出口海外做前期準備。

　　1966年，本田S800成為S600的繼任者，該車最早于1965年東京車展上亮相，同樣擁有Roadster和Coupe兩個版本。1967年，英國市場上已經(jīng)可以見到本田S800車型的身影。從推出到1970年5月停產(chǎn)，本田S800共售出11536輛。此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又發(fā)布了高性能跑車S2000。

　　1967年，本田推出了采用前置前驅(qū)布局的N360微型車，該車同樣滿足kei car標準，一經(jīng)推出便很快受到市場的認可。1968年-1970年，N360連續(xù)三年成為日本國內(nèi)銷量第一的車型。

　　隨后，本田又針對海外市場推出了擁有更大排量的N600車型。1969年，N600成為本田首款出口到美國的車型。此外，該車還有在日本以外進行組裝的版本，比如：當時由我國臺灣三陽工業(yè)生產(chǎn)的N600，被稱為“富貴”。

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，本田的汽車事業(yè)逐漸步入了正軌。1970年，本田又推出了Z360和Z600車型。同時，本田還在積極開拓日本以外的市場，其產(chǎn)品遠銷歐美等國。截至1972年，N600和Z600在美國總計售出40586輛，而這兩款車的后繼者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。

　　1971年，本田發(fā)布了能有效減少汽車尾氣排放的CVCC發(fā)動機。憑借這款發(fā)動機，本田在70年代獲得了前所未有的成功，而參與過CVCC發(fā)動機研發(fā)的久米正和川本信彥，后來都成為了本田技研工業(yè)的社長。

　　1972年，本田正式發(fā)布了CIVIC車型，該車出自本田全新的前置前驅(qū)微型車平臺。本田CIVIC擁有比N系列/Z系列稍大的車身尺寸，發(fā)動機排量也增加了近一倍。1973年，宗一郎辭去了本田技研工業(yè)社長的職務，河島喜好接掌大權。那時正值第一次石油危機爆發(fā)，工業(yè)化企業(yè)的經(jīng)濟增長都明顯放慢，而本田卻逆勢迎來了飛速增長。

　　在當時的時代背景下，人們將更多的關注投向了CIVIC這樣的經(jīng)濟型小車，而正是憑借這款車的熱銷，本田在世界汽車舞臺上站穩(wěn)了腳跟。

◆ 1976年-1988年 豐富自身產(chǎn)品線推出豪華車品牌

　　1976年，在思域平臺上衍生出一款三門掀背版車型，新車定名為本田Accord（雅閣）。本田原本希望將Accord打造成一款能與福特野馬相競爭的大馬力后驅(qū)跑車，但在石油危機的背景下，本田放棄了最初的想法，而將Accord變成了一款定位高于CIVIC的經(jīng)濟型前驅(qū)轎車。

　　第一代本田Accord的外形有著濃郁的美式風格，加之更為寬敞的空間和采用CVCC技術的1.6L/1.8L環(huán)保發(fā)動機，Accord一經(jīng)推出便在市場上掀起了一片熱潮。到1980年，本田Accord的累計產(chǎn)量突破了100萬輛。

　　1978年，本田推出了一款名為Prelude的車型，該車定位為Accord的雙門轎跑版，造型上顯得更加動感。Prelude是一款全球車型，到1982年總共制造了約31.3萬輛，其中一半以上都銷往美國。

　　進入80年代后，盡管已經(jīng)有CIVIC和Accord作為銷量保證，但本田仍在不斷豐富其產(chǎn)品線。1981年，本田推出了全新城市微型車CITY（歐洲稱之為JAZZ），該車是本田FIT（飛度）的鼻祖。

　　憑借新穎的設計、低廉的價格和出色的燃油經(jīng)濟性，本田CITY很快便得到了日本國內(nèi)年輕人的喜愛。第一代CITY除了有普通的三門掀背版以外，還推出了由賓尼法利納設計的軟頂敞篷版。

　　1982年，北美本田汽車制造項目成功啟動，標志著本田成為首家進駐美國實施本土化戰(zhàn)略的日本汽車制造商。這也是河島喜好繼成功推出CIVIC、Accord系列車型之后，在10年社長任期內(nèi)完成的又一項里程碑式任務。1983年，河島喜好將本田的社長大旗交給了久米正，后者最重要的成就是引領本田開發(fā)出具有劃時代意義的VTEC發(fā)動機。

　　到80年代中期，當兩次石油危機的陰影逐漸散去，消費者對于汽車的購買需求也悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，豪華車成為人們新的目標。于是，本田在1985年推出了旗艦車型Legend（里程）以及豪華轎跑車Quint Integra。

　　不過，人們對于本田轎車的印象大都停留在可靠性和經(jīng)濟性上，而豪華是與此完全不同的風格。于是，這家經(jīng)濟型轎車制造商決定建立自己的豪華車品牌。1986年，本田成功推出了高端品牌ACURA（謳歌）。

　　1987年，本田CIVIC的累計產(chǎn)量突破500萬輛，此外，本田Prelude成為了世界上首款采用4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有利于減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，提高行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性。1988年，本田汽車累計產(chǎn)量突破1500萬輛，美國生產(chǎn)的Accord Coupe車型開始在日本銷售。

◆ 1989年-1998年 成為自然吸氣發(fā)動機技術王者

　　1989年，本田發(fā)布了搭載DOHC VTEC發(fā)動機的第二代Integra車型。VTEC是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)的縮寫，該技術為發(fā)動機在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進、排氣效率。最初的DOHC VTEC發(fā)動機，其作用是以提升動力為主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E發(fā)動機；1995年推出的三級VTEC發(fā)動機，則結合了前兩者的優(yōu)點，在性能與節(jié)能之間做出了更好的平衡。

　　同年10月，本田還推出了Accord Inspire車型，這款搭載了直列五缸發(fā)動機的前驅(qū)轎車，直接競爭對手是豐田Cresta和日產(chǎn)Laurel。

　　1990年，工程師出身的川本信彥成為了本田公司的第四任社長，這一年本田首次將預緊式安全帶系統(tǒng)和副駕駛席SRS安全氣囊系統(tǒng)搭載在Legend車型上。此外，本田的中置后驅(qū)跑車NSX也正式發(fā)布。

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　　NSX擁有簡潔動感的造型，車身高度僅為1170mm。由于采用了輕量化設計，全鋁車身打造的NSX車重僅為1350kg。

　　NSX前期搭載了3.0L V6 DOHC自然吸氣VTEC發(fā)動機，最大功率274馬力，峰值扭矩280牛米；后期換裝了3.2L V6 DOHC自然吸氣VTEC發(fā)動機，最大功率提升至294馬力，峰值扭矩達到304牛米。此外，在專為賽道而生的限量版車型NSX Type R上，還搭載了本田的首款高性能“紅頭”發(fā)動機。

　　1991年，本田推出了微型中置后驅(qū)跑車Beat，這是本田宗一郎生前監(jiān)督制造的最后一款車。該車由賓尼法利納設計，符合日本當時的Kei car標準（車身長寬高小于3000mm×1400mm×2000mm，發(fā)動機排量低于660ml，最大功率少于64馬力）。本田Beat總共僅售出33600輛，其中2/3是在第一年生產(chǎn)的，此后銷量便急劇下降。

　　1992年，本田汽車累計產(chǎn)量突破2000萬輛，但隨著90年代初日本泡沫經(jīng)濟的破裂，本田陷入了困境。其1993年和1994年的銷售額持續(xù)下跌，銷售量位于豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達之后排在第五位。為了挽救公司，川本信彥創(chuàng)造了一個新的車型概念——日本人稱之為“休閑汽車”。而正是依靠這類新車，本田開始重新崛起。

　　“休閑汽車”主要是指在節(jié)省成本的前提下，利用已有的轎車平臺開發(fā)出更具運動性的MPV和城市SUV等車型。1994年，本田推出了基于Accord平臺打造的ODYSSEY（奧德賽），新車有50%的部件與Accord通用。一年后，本田又推出了基于CIVIC平臺打造的CR-V車型。隨著這兩款車型的熱銷，到1995年，本田汽車全球累計產(chǎn)量突破了3000萬輛。

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　　早在1995年東京車展上，本田曾展示過一款SSM概念跑車，該車正是S2000的雛形。S2000是為紀念本田技研工業(yè)成立50周年而推出的紀念版，該車于1999年面世，到2009年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了112634輛。

　　隨著燃油價格的不斷提高以及人們環(huán)保意識的日益增長，90年代后期，本田開始探索新的動力形式。1997年東京車展上，本田展出了一款名為J-VX的混合動力概念車，該車便是本田首款混合動力車型INSIGHT的原型。采用三門掀背版造型的第一代INSIGHT，在1999年推出時，以百公里2.8L的超低油耗成為當時全球油耗最低的量產(chǎn)汽車。

◆ 2000年至今 面向未來積極發(fā)展新能源技術

1、全新車型：Stream、FIT、CIVIC Hybrid、CR-Z等

　　進入新世紀后，新車方面本田推出了全新緊湊型七座MPV車型Stream（時韻），該車基于CIVIC底盤開發(fā)而來，只是車身長度增加了100mm，以便可以容納第三排座椅。動力方面，第一代Stream配備了1.7L和2.0L兩款發(fā)動機，匹配四速自動或五速自動變速箱。

　　第一代本田Stream曾經(jīng)少量引入過中國，如今該車即將推出第三代，而新車將在東風本田第二工廠投產(chǎn)，并于今年年中上市。

　　2001年，全新小型車FIT（飛度）正式上市，除了日本、中國和美國市場以外，該車在其它國家都被稱為JAZZ。FIT采用五門掀背式設計，擁有比同級別車更長的軸距及更大的車內(nèi)空間。本田FIT在日本及海外市場都擁有不俗的銷量表現(xiàn)，截至2010年7月，全球累計銷量已超過350萬輛。

　　緊接著，本田又推出了基于第七代CIVIC打造的CIVIC Hybrid車型，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合動力車型。CIVIC Hybrid同樣搭載了以VTEC發(fā)動機作為主動力，以電機作為輔助動力的IMA混合動力系統(tǒng)。

　　隨后幾年，本田又陸續(xù)推出了新一代INSIGHT、FIT Hybrid、CR-Z多款混合動力新車。截至2012年9月底，本田旗下混合動力車型全球累計銷量已突破100萬輛。未來，本田還將推出搭載雙電機混合動力系統(tǒng)的車型。

　　此外，本田在電動技術方面也有所創(chuàng)新。本田研發(fā)的燃料電池電動車FCX Clarity，具有零下30度的低溫啟動功能，最高車速為160km/h，續(xù)航能力達到620km。FCX Clarity已在日本和美國市場進行租賃銷售。

2、新技術：i-VTEC發(fā)動機、i-SRS安全氣囊系統(tǒng)、類人形機器人ASIMO等

　　新世紀之初，本田還發(fā)布了新一代DOHC i-VTEC發(fā)動機，i-VTEC是智能化可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)的縮寫，它在原有VTEC發(fā)動機基礎上，增加了連續(xù)可變氣門正時控制（VTC）系統(tǒng)，進一步提升了發(fā)動機的燃燒效率。第一款搭載i-VTEC發(fā)動機的車型是2001年推出的第二代本田CR-V。

　　之后幾年，本田陸續(xù)開發(fā)出多項安全及電子輔助系統(tǒng)，包括：側安全氣簾、降低駕駛負荷系統(tǒng)HiDS、減輕碰撞制動系統(tǒng)CMS、四輪驅(qū)動自由控制系統(tǒng)SH-AWD技術、可探測行人并通知駕駛者的智能化夜間可視系統(tǒng)、碰撞時降低對行人撞擊的彈起式前機罩、充氣量可連續(xù)變化型駕駛席i-SRS安全氣囊系統(tǒng)等。

　　此外，本田還發(fā)布了類人形機器人ASIMO，以展現(xiàn)其先進的技術實力。本田從1986年開始研發(fā)機器人，目標是要創(chuàng)造出一個可以在人們的生活空間里自由移動，具有人一樣的極高移動能力和高智能的類人型機器人，以便在未來為人們提供服務。

　　以上我們對本田公司的誕生背景和在汽車領域的發(fā)展歷史做了介紹，下面我們將繼續(xù)介紹本田在中國的事業(yè)項目，以及在摩托車、汽車賽事方面的成績。

◆ 全球拓展之：本田在中國(1982年至今)

　　本田從1982年起開始與中國企業(yè)進行技術合作生產(chǎn)摩托車，此后相繼在摩托車、汽車和通用產(chǎn)品領域成立合資公司。目前，本田在國內(nèi)擁有三家整車合資企業(yè)：廣汽本田、東風本田和本田汽車（中國）有限公司。此外，誕生于北美的本田豪華品牌謳歌于2006年9月進入中國，這是謳歌創(chuàng)立20年來首次進入北美以外的市場。

1、廣汽本田汽車有限公司

　　廣汽本田（2009年前稱為廣州本田）是由廣州汽車集團公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。公司成立于1998年7月，1999年3月正式投產(chǎn)。廣汽本田目前有黃埔和增城兩個廠區(qū)，生產(chǎn)能力合計達到年產(chǎn)48萬輛。2010年3月，廣汽本田累計生產(chǎn)和銷售轎車超過200萬輛，成為中國第四家累計產(chǎn)銷量突破200萬輛的轎車企業(yè)。廣汽本田旗下產(chǎn)品包括：本田品牌的歌詩圖、雅閣、奧德賽、鋒范、飛度五大系列車型和理念品牌的理念S1車型。此外，混合動力車型本田CR-Z和FIT Hybrid也在廣汽本田網(wǎng)絡中銷售。

　　雅閣2.3L（第六代）是廣汽本田首批投產(chǎn)的車型，該車于1999年3月正式下線。2000年，廣汽本田又推出了雅閣2.0L車型和雅閣3.0L V6車型。到2002年3月，廣汽本田已累計生產(chǎn)了10萬輛雅閣轎車。同年，廣汽本田正式推出了MPV車型奧德賽（第二代）。2003年，新一代雅閣及飛度1.3L三廂車型上市。2004年，廣汽本田進一步推出飛度1.5L三廂車型和飛度兩廂版，此外，廣汽本田第二工廠舉行了奠基儀式。2005年2月，廣汽本田在第50萬輛轎車下線儀式上發(fā)布了05款雅閣和新一代奧德賽。而06款雅閣和06款奧德賽在同年12月下線，并于次年1月同期上市。2006年3月，廣汽本田推出了小型車思迪（第四代），年底時又帶來了07款雅閣和07款奧德賽。

　　2007年8月，08款思迪和飛度·型動派正式發(fā)布。2008年，廣汽本田推出了第八代雅閣、08款奧德賽和新一代飛度，而新一代CITY則更名為鋒范。2009年，新一代奧德賽上市，而在廣州車展上亮相的第100萬輛雅閣，則成為我國第一款累計產(chǎn)銷突破100萬輛的中型車。2010年10月，廣汽本田推出全新跨界車歌詩圖。2011年，廣汽本田理念S1上市。2012年，2012款雅閣、2012款鋒范、2012款歌詩圖、2013款奧德賽和2013款雅閣相繼登場，此外，廣汽本田還導入了CR-Z和FIT Hybrid兩款新能源產(chǎn)品。

2、東風本田汽車有限公司

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　　東風本田是由東風汽車集團股份有限公司與本田技研工業(yè)株式會社同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。公司成立于2003年7月，2004年4月正式投產(chǎn)。東風本田第一工廠目前的產(chǎn)能為年產(chǎn)24萬輛，第二工廠已于2012年7月正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為10萬輛/年，未來兩個工廠整體產(chǎn)能將逐步提升至48萬輛/年。到2011年，東風本田累計產(chǎn)銷與保有用戶量已雙雙突破100萬。東風本田旗下產(chǎn)品包括：本田品牌的CR-V、思域、思鉑睿、艾力紳和自主品牌車型思銘。此外，混合動力車型本田INSIGHT也在東風本田網(wǎng)絡中銷售。

　　CR-V 2.0L（第二代）是東風本田于2004年首款導入國產(chǎn)的車型，它開創(chuàng)了國內(nèi)城市SUV的細分市場。2005年，新款CR-V中增加了2.4L車型。2006年4月，東風本田導入了本田單一車型中最暢銷的產(chǎn)品——思域（第八代）。2006年，東風本田在成立三周年之際發(fā)布了CR-V NAVI導航版。2007年，新一代CR-V被東風本田帶到了中國，同時，東風本田旗下的64家經(jīng)銷商開始銷售思域混合動力版。2008年6月，東風本田第30萬輛新車下線。同年，CR-V增加兩驅(qū)都市版2.0L自動擋和手動擋車型，此外，為紀念公司成立五周年，東風本田1.8L思域五周年紀念版正式投放市場。

　　2009年，改款思域上市，全新思鉑睿成為東風本田第50萬輛下線的車型。2010年3月，東風本田推出了新款CR-V，增加了尊貴導航版VTi-S NAVI車型。11月，東風本田舉行了第二工廠奠基儀式。2011年是東風本田成立的第八年，思域精致升華版在上半年上市，新一代國產(chǎn)思域在10月面世，年底時東風本田又限量推出了CR-V炫速紅賀歲版車型。2012年2月，新一代國產(chǎn)CR-V亮相，CR-V自推出以來，累計銷量已接近80萬輛。自主品牌車型思銘于2012年4月上市，東風本田旗下首款MPV車型艾力紳在7月正式推出。第十屆廣州車展上，東風本田同時發(fā)布了新款思鉑睿和進口混合動力車型INSIGHT。

3、本田汽車（中國）有限公司

　　本田汽車（中國）成立于2003年9月，公司由本田技研工業(yè)株式會社、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、廣州汽車集團有限公司和東風汽車集團股份有限公司共同組建，業(yè)務涉及汽車整車的生產(chǎn)出口。本田汽車（中國）工廠于2005年4月正式投產(chǎn)，產(chǎn)能為5萬輛/年，生產(chǎn)車型是JAZZ（1.2L、1.4L），該車全部出口歐洲。

◆ 本田的賽事歷程及榮譽

　　本田從創(chuàng)業(yè)之初起就一直熱衷于參與賽車運動，幾十年來，無論是在摩托車領域還是在汽車領域，本田始終保持著追逐速度的夢想。

　　1954年，本田宣布參加曼島TT摩托車賽。該賽事危險系數(shù)極高，1907年創(chuàng)辦以來，已有近250名車手喪命于此。當時，對手的發(fā)動機最大功率為16.5馬力，但本田發(fā)動機的動力遠遠達不到這個數(shù)值。于是，本田決定做一次大膽嘗試，選擇當時還沒有任何一家廠商采用的四氣門技術。1959年，本田使用搭載17.3馬力四氣門發(fā)動機的摩托車首次參加了曼島TT大賽。盡管車手們拼盡全力，但本田最終僅獲得125cc組別第六名。1961年，本田再次出征曼島TT大賽，這次他們使用21馬力的賽車在決賽中一舉包攬了125cc和250cc級別前五位。

　　1962年，本田出資興建了鈴鹿賽道，這條世界上少數(shù)擁有立體交叉設計的賽道，是荷蘭著名設計師John Hugenholtz的杰作，該賽道不僅作為本田的測試場，還常年承辦大型國際賽事。

　　本田是日本第一個參加F1，也是第一個拿到分站冠軍的廠商。1964年，本田車隊首次參加了被視為汽車賽事最高水平的F1。1965年，在收官之戰(zhàn)墨西哥大獎賽上，本田取得了歷史性的首場勝利。1967年，本田又在意大利大獎賽上奪冠。不過，在1968年的法國站比賽中，本田賽車撞上防護墻后起火爆炸，車手當場身亡，看臺上有16名觀眾被灼傷，這次事故導致本田退出F1長達15年之久。

　　1983年，本田以發(fā)動機供應商身份重返F1賽場。
　　1984年，威廉姆斯-本田車隊奪得了美國大獎賽的冠軍。
　　1985年，威廉姆斯-本田車隊更進一步獲得了4個分站冠軍。
　　1986年，威廉姆斯-本田車隊提前一站獲得年度總冠軍。
　　1987年，本田在參與F1的第10個年頭，終于獲得了期盼已久的車隊和車手“雙料”總冠軍。
　　1988年，本田結束了與威廉姆斯車隊的合作，開始為邁凱輪等車隊提供發(fā)動機。那一年，塞納和普羅斯特駕駛著邁凱輪-本田賽車，在16站比賽中取得了史無前例的15場勝利，提前6站贏得了年度總冠軍。
　　1989年-1991年，邁凱輪-本田蟬聯(lián)車隊和車手總冠軍，締造了四連冠的輝煌。
　　1992年，如日中天的邁凱輪-本田被威廉姆斯-雷諾車隊擠下神壇，后者在空氣動力學大師紐維的幫助下，一舉成為新的雙冠王。丟失王座的本田，在1992賽季結束后選擇再次退出F1。

　　1994年起，本田開始為美國印地賽事提供發(fā)動機支持。1995年，本田在印地賽事的第15場比賽中首次奪冠。1996年，本田在印地全年16場比賽中11次獲勝，并贏得了年度車隊冠軍。1997年，本田又出資興建了茂木雙環(huán)賽道。

　　2000年-2005年，本田再次以發(fā)動機供應商身份參賽，不過成績相當平淡。2006年，本田重新以廠商車隊身份回歸F1，并在匈牙利站取得冠軍，這是本田廠隊時隔39年后取得的首場勝利。

　　2007-2008賽季，本田在F1中投入巨資（每年400億到500億日元的預算），不過，大投入并沒有換來大回報，他們反而連續(xù)兩年在11支車隊中排名倒數(shù)第三。2008年底，本田宣布因金融危機退出F1。

　　2010年，本田專為日本SUPER GT賽事GT500組別開發(fā)了HSV-010 GT賽車，該車一舉贏得年度總冠軍。2012年，本田又基于混合動力跑車CR-Z開發(fā)了一款參加SUPER GT賽事GT300組別的新賽車，該車在比賽中的最好成績是分站季軍。此外，本田還派出1.6T CIVIC賽車參加了2012賽季W(wǎng)TCC最后三站比賽，最佳戰(zhàn)績同樣是分站第3名。

　　結語：在日系車企中，本田既不是資歷最深的，也不是銷量最高的，但縱觀其50余年的汽車發(fā)展歷程，我們可以深刻的感受到本田的獨特，而這一切都源自“夢想的力量”（The Power of Dreams）。本田從建立之初起就開始參與賽事，并將賽車技術轉(zhuǎn)為民用，從高轉(zhuǎn)速的Type-R自然吸氣發(fā)動機，到VTEC可變氣門正時和升程技術，再到NSX的鋁制輕量化車身，本田證明了其在追求性能方面的實力。另一方面，本田同樣注重可持續(xù)發(fā)展，無論是早期搭載CVCC發(fā)動機的CIVIC，還是最新的混合動力車型CR-Z，都證明了本田可以做到節(jié)能環(huán)保。如果說以上兩個方向都是本田工程師的夢想，那么本田也同樣愿意傾聽消費者的夢想，打造出人們真正需要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，CR-V、奧德賽等從轎車平臺衍生出的車型，便是這種平衡下的產(chǎn)物。有個性，夠親民，這便是筆者眼中的本田。（文/汽車之家 李伊文）

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