[汽車之家 汽車生活]  記得從很小的時候開始，“極品飛車”便成為了我們腦海中“最牛賽車游戲”的代名詞，當(dāng)時無論去哪個朋友家做客，都會先問一句：“你電腦上有極品嗎？”。那個時候，極品飛車對于我這個從小就鐘愛汽車的孩子來說，就是汽車類單機游戲的圖騰。

　　許多年過去了，已長大“成人”的極品飛車系列推出了它的第17款賽車游戲，除去華麗的游戲畫面與新穎的游戲方式，這款“極品”還為我們帶來了時下最火爆、最值得嘗試的車型。這篇文章我們就將為您盤點《極品飛車17：最高通緝》中精選的15款車。

◆極品飛車發(fā)展史簡介：

　　《極品飛車》是美國藝電游戲公司（EA）加拿大黑盒子工作室出品的著名賽車類游戲，英文名為Need For Speed，簡稱NFS。從1994年誕生至今，這款風(fēng)靡全球的賽車游戲共推出了16代共17款游戲（2009年出品的NFS World Online算第十代游戲），截至2009年10月，正版極品飛車游戲累計銷售超過1億次，成為賽車類單機游戲中當(dāng)之無愧的王者。

　　1994年底，美國藝電游戲公司與美國汽車雜志《Road/Track》聯(lián)合開發(fā)的極品飛車開山之作宣告制作成功，并于1995年正式投放美國市場。這款游戲收錄了當(dāng)時美系、日系以及歐洲眾多一流跑車、性能車，借助《Road/Track》雜志提供的專業(yè)數(shù)據(jù)，極品飛車設(shè)計小組通過獨特的物理系統(tǒng)賦予每輛車不同的駕駛感受，并在不同的性能方面拉開了檔次。

　　此后，美國藝電游戲公司幾乎每年均發(fā)布一款極品飛車游戲，并將它們賦予不同的含義。第二代極品飛車將游戲的操控方式劃分為模擬、街機與狂野三種，并加入了“坡道飛行”的全新玩法。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，極品飛車游戲也始終與時俱進的為玩家們帶來時下最具視覺沖擊力的畫面與最吸引人們眼球的跑車。

　　與此同時，美國藝電游戲公司也在極品飛車系列游戲的比賽模式及情節(jié)設(shè)置上不斷摸索，并先后推出了“孤注一擲”、“保時捷之旅”、“熱力追蹤”、“地下狂飆”以及“最高通緝”等多款模式多樣、情節(jié)有趣的多款賽車游戲，讓賽車游戲不僅局限于單調(diào)的賽道追逐，而是融入了更多人與車的交流與情感。

◆《極品飛車17：最高通緝》簡介

　　2012年10月30日，美國EA公司正式向北美市場發(fā)行了第17款極品飛車游戲，這款游戲由《火爆狂飆》的制作組Criterion Games打造，名字與第9款極品飛車一樣，叫做《極品飛車17：最高通緝》，而它在場景模式與藝術(shù)風(fēng)格上也與第9款游戲有著一定的相似度，并還原了第9款“最高通緝”的游戲風(fēng)格。此后這款游戲還登陸了XBOX 360、PS3、PS V、PC、iOS和安卓平臺。

◆游戲所需配置

最低配置
系統(tǒng)：Windows Vista SP1 (Service Pack 1)32位
CPU： 2 GHz Dual Core(Core 2 Duo 2.4GHz 或Althon X2）
內(nèi)存：DDR3 2GB
硬盤：20GB
顯卡：(A卡)：兼容DirectX 10.1，512MB顯存(ATI Radeon 3000，4000，5000或6000系列和ATI Radeon 3870或更高)
(N卡)：兼容DirectX 10.0，512MB顯存(NVIDIA GeForce 8，9，200，300，400or500系列和GeForce 8800 GT或更高)
聲卡：兼容DirectX 9

推薦配置
系統(tǒng)：Windows 7 64位
CPU： 四核CPU
內(nèi)存：DDR3 4GB
硬盤：20GB
聲卡：兼容DirectX 11
顯卡：1024 MB顯存(NVIDIA GeForce GTX 560 or ATI Radeon 6950)　

◆游戲操作方法（使用手柄）：

左搖桿：控制方向 右搖桿：鏡頭控制
A鍵：液氮加速 B鍵：鳴笛 X鍵：手剎 Y鍵：換車
RT鍵：油門 LT鍵：剎車 RB鍵：切換音樂 RT鍵：切換視角。

　　在介紹《極品飛車17：最高通緝》中出現(xiàn)的車型之前，有必要為大家介紹一下這款游戲的新玩法。它效仿許多好萊塢大片的開頭設(shè)置，在一開始來了個“過場”。它首先讓玩家駕駛一臺阿斯頓·馬丁-V8 Vantage按照既定路線行駛至獲得第一臺車的地點，待玩家按下“Y”鍵更換車輛后，游戲才正式開始。

　　此后玩家需要沿指定路線行駛至比賽路段并開始比賽，此時界面左上方將顯示玩家當(dāng)前排名與檢查點距離，左下方會顯示縮略地圖，右上方為比賽時間，右下方則會顯示儀表盤、車速以及液氮容量。比賽結(jié)束后將會顯示比賽成績排名，隨后這個排名將會切換為最高通緝名單，此時右上方顯示的是玩家本場比賽結(jié)果，下方則是比賽獲勝后獲得的改裝車零件。

　　第一場比賽結(jié)束之后，游戲進入自由模式。在這個模式下，玩家可以隨意在大地圖中移動，并可以自主選取比賽，當(dāng)玩家想?yún)⑴c到比賽時只需駕駛到比賽地點，即可進入比賽模式。而這款游戲中對于車輛的更換堪稱一大亮點，它取消了以往用比賽賺來的錢購買賽車的“老套路”，變?yōu)樵诘貓D中尋找賽車，或是通過贏得比賽獲取賽車的模式。這也就增加了游戲的可玩性與不確定性，也許您的夢想座駕在某個街角處便可輕松獲得。

　　除此之外，玩家參加的每場比賽都將積累一定的SP值（可簡單理解為經(jīng)驗值或得分），當(dāng)這個數(shù)值積累到一定程度時，玩家將會解鎖新場景以及更多更高級別的新車型，當(dāng)然，您的“最高通緝等級”也會相應(yīng)提升。好了，關(guān)于游戲的大致情況就介紹到這里，下面讓我們來看看在《極品飛車17：最高通緝》中都出現(xiàn)了哪些驚爆眼球的車型。

◆游戲中部分值得嘗試的車型

　　《極品飛車17：最高通緝》中將全部42款車型分為了七大類，分別為Everyday（買菜車）、Exotic（特殊車輛）、Grand Tourer（GT車型）、Muscle Cars（肌肉車）、Race（競賽車）、Sports（運動型車）以及SUV。本篇文章中我們將按照極品飛車游戲中對車型的娛樂化分類為您精選其中的15款車型進行講解。

●Everyday（買菜車）

奧迪A1 clubsport quattro

　　2010年，奧迪汽車公司在奧地利展出了7款不同版本、不同風(fēng)格的奧迪A1概念車，此后便開始了近一年的世界巡展，而在2011年6月1日，奧迪推出了一款足以“秒殺”所有其他版本的限量性能版A1車型，它便是奧迪A1 clubsport quattro。

　　這款奧迪A1 clubsport quattro在保持原廠奧迪A1大致外觀的前提下，在外觀內(nèi)飾的許多地方都做出了顛覆性的改造，而這些改造的目的只有一個——為了更加強大的性能。首先，這款奧迪A1的車身添加了前唇與側(cè)裙，并在發(fā)動機蓋兩側(cè)分別增加了進氣口，與此同時這款車還取消了霧燈，取而代之的是黑色蜂窩狀散熱器。除此之外，該車車燈也進行了重新設(shè)計，LED光帶傾斜的角度更大，并且加入了紅色光源。

　　車身線條雖未經(jīng)過重新設(shè)計，但由于添加了大量空力套件，這款奧迪A1的車身寬度增加了60毫米，車尾頂部增加了一塊碩大的擾流板，為車輛高速行駛時提供足夠的下壓力，熏黑的尾燈、255/30 R19的高性能運動輪胎、上揚的碳纖維后唇與整合在車身側(cè)面的排氣管也使得整臺車“戰(zhàn)斗范兒”十足。

　　不僅是外觀，這臺奧迪A1 clubsport quattro內(nèi)飾同樣也經(jīng)過了翻天覆地的變化，它增大了前排駕駛室空間，并取消了第二排座椅，取而代之的是堅固的防滾架以及與排氣口相連的排氣系統(tǒng)。中控臺大面積使用了輕量化的CFRP特殊碳纖維材質(zhì)，此外運動方向盤、運動座椅以及鋁制踏板也是不可缺少的。

　　動力方面，這么一臺被極品飛車戲稱為“買菜車”的奧迪A1 clubsport quattro搭載了一臺排量為2.5L的渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率503馬力，最大扭矩660N·m，與之匹配的是6速手動變速箱。這樣“變態(tài)”的數(shù)據(jù)帶來的是0-100km/h加速3.9s，以及0-200km/h加速僅需10.9秒的驚人成績，而它的最高時速也被系統(tǒng)限定在250km/h。

　　這樣一臺動力如此強勁的“小鋼炮”恐怕早已超越了“買菜車”的范疇，一般的性能車想要追上它想必也不是件容易的事兒。不過別著急，這臺堪稱奧迪系列最小的車型中還塞進了一套奧迪看家的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，這也就使得這臺全車經(jīng)過輕量化處理的奧迪A1達到了1390kg的“體重”，不過在廠家看來，一套quattro四驅(qū)系統(tǒng)顯然比輕量化更加重要。

　　說了這么多，您一定對這臺車的售價很感興趣。據(jù)了解，目前這臺奧迪A1 clubsport quattro全球僅生產(chǎn)一臺，因此也沒有具體的售價。有消息稱，關(guān)于將這款車投入小批量生產(chǎn)的計劃也在奧迪的計劃之中。奧迪推出的這款“超級鋼炮級”奧迪A1讓不少人著實驚嘆了一番，不足4米3的車身不僅擁有503馬力的強大動力，還搭載了一套quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，相信不少人已經(jīng)開始想象駕駛它馳騁在賽道中的情景了。現(xiàn)在打開《極品飛車17：最高通緝》，選擇奧迪A1 clubsport quattro，用這臺“超級鋼炮”征服你的對手吧！

福特Focus ST

　　鑒于極品飛車系列游戲是由美國藝電公司開發(fā)的，因此這款來自美國的“買菜車”便成為了本次《極品飛車17：最高通緝》的主打車型，這款車不僅在此前的宣傳片中大量出鏡，在游戲中似乎也被刻意強化了。

　　暫且不論美國人對這款車的感情因素，單就車本身來說，福特Focus ST也稱得上一臺稱職的“小鋼炮”。這臺兩廂掀背小車在外觀設(shè)計上就很有“性能范兒”，大面積蜂窩狀的前格柵、細長鋒利的大燈以及它降低的車身與18寸的五輻Y型輪轂都彰顯了它的運動風(fēng)格，制動卡鉗雖然依然是單活塞，但其活塞直徑與剎車皮尺寸均有所增加，以提升其制動性能。

　　除此之外，在這臺車尾部頂端同樣有一塊集成的擾流板，用來幫助車輛在高速行駛時減小阻力與增加下壓力，緊湊的車身配合富有力量感的側(cè)面曲線，讓這臺福特Focus ST看起來就像是一枚蓄勢待發(fā)的炮彈，隨時可以高速發(fā)射出去。

　　福特Focus ST的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與普通車型類似，大膽的線條勾勒出富有力量感的中控臺造型，四輻方向盤、炮筒式儀表盤動感十足，中控臺的設(shè)計則稍顯復(fù)雜，頂部設(shè)有三塊分別表示渦輪增壓值、油溫及水溫的儀表，中部為集成的液晶屏幕與各種控制按鍵及旋鈕。中控臺飽滿的線條配合兩側(cè)長條空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，讓它乍看上去有點《變形金剛》中“擎天柱”的影子。

　　除此之外，這臺車還配備了鋁合金踏板以及帶有聲音提示的“MyFord Touch”系統(tǒng)，它能夠通過對駕駛員手、眼的位置以及車輪的軌跡而判斷駕駛員是否精神集中，如果這套系統(tǒng)檢測到駕駛員并未專心駕駛，它便會通過語音對駕駛員進行提醒。

　　動力方面，這臺“福特鋼炮”搭載了一臺名為EcoBoost的2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，美版最大輸出功率254馬力，最大扭矩365N·m，與之匹配的是6速手動變速箱，它的0-100km/h加速時間在6.1秒左右。

　　按道理來說，強大的動力需要同樣強大的懸架來支撐，這臺福特Focus ST采用了較為常規(guī)的前麥弗遜獨立懸架，但在轉(zhuǎn)向拉桿的長度方面做出了調(diào)整，并采用變比例的轉(zhuǎn)向機，初始階段轉(zhuǎn)向比例為13.7：1，隨后減少至10:1，因此這個版本的Focus ST方向盤從最左打到最右僅有1.8圈。

　　后懸架則采用一套名為“Control Blade”的多連桿后懸架，之所以將它稱為“Control Blade”，是因為在這套后懸架系統(tǒng)中有一根限制后輪前后移動和抑制扭力效應(yīng)的縱向臂，這樣的設(shè)計是為了防止車輛在高速過彎時的側(cè)傾以及暴力加速時前輪的扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提升整車的穩(wěn)定性。

　　由于我們首先介紹的奧迪A1 clubsport quattro過于“生猛”，因此您也許會對這臺福特Focus ST的各項數(shù)據(jù)有些失望，不過需要提醒大家，那臺奧迪A1是全球僅生產(chǎn)1臺的“變態(tài)版”，而這臺福特Focus ST則是已經(jīng)投入量產(chǎn)的“平民鋼炮”，據(jù)悉福特Focus ST將于今年進入國內(nèi)市場，對它有興趣的朋友，何不趁此機會先在模擬機上過過癮呢？

《極品飛車17：最高通緝》宣傳視頻：

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三菱LANCER EVOLUTION X

　　“三菱LANCER EVO”是另一款經(jīng)常出沒于各大賽車游戲的實力悍將，2005年，三菱汽車公司在第39屆東京車展上展出了新一代EVOLUTION的概念車，當(dāng)時這款車名為Concept-X。兩年后，三菱在北美車展繼續(xù)展出了代號為Prototype-X的第二代EVOLUTION概念車，并依據(jù)這個版本的車型將第十代EVOLUTION投入量產(chǎn)，《極品飛車17：最高通緝》中收錄的便是最新一代的“LANCER EVO”（以下簡稱LANCER EVO）。

　　這一代LANCER EVOLUTION X在外觀設(shè)計上一改以往“扮豬吃老虎”的風(fēng)格，開始將EVOLUTION X的“霸氣外露”。首先做出修改的便是前格柵，雖然它依舊延續(xù)了“大嘴”的造型，但這一代車型將前格柵與下進氣口連在了一起，形成了一個碩大的正梯形前臉，顯得霸氣十足。不僅如此，車身兩側(cè)翼子板還有為制動系統(tǒng)散熱的出風(fēng)口，發(fā)動機蓋上也有進氣口。

　　不僅是前臉，這一代LANCER EVOLUTION X的車身線條也顯得“戰(zhàn)斗范兒”十足，充滿力量感的腰線、全車大包圍組件再加上車尾碩大的擾流板，這臺EVO讓人一看上去就知道是一位地道的“東瀛武士”。

　　相較于霸氣的外觀，LANCER EVOLUTION X的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格則趨向于簡潔明快。中控臺線條簡單平滑，并融入高亮材質(zhì)進行點綴，除去集成的中央大屏幕、兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口、三個按鍵及空調(diào)旋鈕以外，整個中控臺便沒有任何多余的東西了。方向盤采用動感十足的三輻設(shè)計，座椅使用的則是著名的Recaro桶型座椅。

　　然而僅僅擁有拉風(fēng)的外觀、實用的內(nèi)飾對一臺三菱EVO來說顯然遠遠不夠，這臺LANCER EVOLUTION X搭載了一臺4B11型2.0L MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的缸體、缸蓋以及傳動鏈盒均使用鑄鋁材質(zhì)，以減輕車身重量，而MIVEC系統(tǒng)則與本田i-VTEC系統(tǒng)類似，是一套連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，在這些零部件的相互配合下，引入國內(nèi)的LANCER EVO最大輸出功率可達295馬力，最大扭矩366N·m，而某些美版或歐版車型的最大輸出功率甚至可以達到360馬力。三菱為這臺強大的發(fā)動機匹配的是SST雙離合與手動變速箱。

　　這款在《極品飛車17：最高通緝》中出現(xiàn)的是在英國發(fā)售代號為FQ-400的終極EVOLUTION X車型，最大輸出功率410馬力，最大扭矩542N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時間僅需3.8秒，最高時速被系統(tǒng)限定在250km/h。

　　這一代LANCER EVOLUTION X采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，并配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)，此外這臺FQ400 LANCER EVO的制動系統(tǒng)也有所增強。

　　相信國內(nèi)的車迷對LANCER EVO一定不陌生，它與大多數(shù)日系性能車一樣，擁有拉風(fēng)的外形、輕量化的車身、強勁的動力與敏捷的操控，不少玩車的發(fā)燒友還將它作為改裝藍本，改裝過的“三菱EVO”甚至可以與某些超跑一較高下。當(dāng)然，《極品飛車17：最高通緝》中不會缺少這位賽車游戲中的“�？汀�，它也同樣不會令選擇它的玩家們失望。

●Sports（運動型車）

日產(chǎn)GT-R Egoist Edition

　　關(guān)于日產(chǎn)GT-R的光輝事跡相信無須我多言，這臺被稱為“東瀛戰(zhàn)神”的日產(chǎn)跑車在秒殺各種“超跑”的同時，也向人們展示了日系車對高性能的不斷追求與壓榨。而它也無數(shù)次出現(xiàn)在各類賽車游戲中，成為人們津津樂道的性能“神車”。

　　關(guān)于日產(chǎn)GT-R的外觀我不想過多評價，不是說它不好看，只是這位“戰(zhàn)神”的長相已經(jīng)被太多次的評價并贊美過。值得一提的是，這款日產(chǎn)GT-R在大燈下方增加了日間行車燈，并且在車尾增加了碳纖維材質(zhì)的擾流板，輪轂也升級為更輕、剛性更強的6輻鋁合金鍛造輪轂。

　　內(nèi)飾方面，這款日產(chǎn)GT-R依舊保持了上一代的設(shè)計風(fēng)格，緊湊干練的中控布局配合具有強烈戰(zhàn)斗氣息的方向盤、座椅，這臺車從一開始便已經(jīng)表明了它對性能的渴望。

　　《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這款車名為GT-R Egoist Edition，直譯過來是“GT-R自我主義版”，之所以將它這樣命名，是因為這個版本的GT-R在車身顏色與內(nèi)飾配色上為它的擁有者提供了超過20種配色方案，如果您覺得這還不夠，那么沒關(guān)系，將您的想法提供給日產(chǎn)公司，他們將會根據(jù)您的要求，對這臺GT-R的外觀內(nèi)飾進行個性化配色，如果您想玩一把浪漫，日產(chǎn)汽車公司還將為您提供一套BOSE音響，并將它安裝在您需要的位置上。

　　動力方面，這臺GT-R Egoist Edition依舊搭載那臺排量為3.8L的V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率530馬力，最大扭矩612N·m，日產(chǎn)官方宣稱它的0-100km/h加速時間為3秒左右，最高時速則被限定在311km/h。

　　這款日產(chǎn)GT-R使用雙叉臂獨立前懸架與鋁合金多連桿后懸架，前懸架采用鋁合金自由活塞減震器搭配改良型彈簧的設(shè)計，并搭配了全新設(shè)計的穩(wěn)定平衡桿，后懸架部分小幅度調(diào)整了傾角角度。此外，它同樣配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　前衛(wèi)時尚的造型、富有戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾以及3秒破百的加速成績，這一切的一切使得日產(chǎn)GT-R立即成為了當(dāng)之無愧的“東瀛戰(zhàn)神”。在人們的口口相傳下，日產(chǎn)GT-R的粉絲與擁躉的數(shù)量飛速增長，而有GT-R出現(xiàn)的車展、賽事中，它又毫無爭議的成為人們談?wù)摰慕裹c，開不到實車的我們，不妨在《極品飛車17：最高通緝》中嘗試一下“戰(zhàn)神”的威力。

●Grand Tourer（GT跑車）

奔馳SLS AMG

　　2009年，梅賽德斯-奔馳汽車公司高性能部門AMG于法蘭克福車展上推出了一款全新的高性能車型，名為SLS AMG。奔馳推出這款車的目的旨在替代此前的奔馳SLR McLaren車型，如今推出的《極品飛車17：最高通緝》也將這臺車收入其中。

　　從這臺奔馳SLS AMG的外觀設(shè)計上我們不難發(fā)現(xiàn)，這臺車身上繼承了奔馳經(jīng)典車型300SL的部分基因，前臉運用了大面積黑色網(wǎng)狀格柵，碩大的三叉星徽則被放置在中央，車身線條靈感來自于戰(zhàn)斗機的設(shè)計理念，車身姿態(tài)低矮、線條流暢平滑，車身側(cè)面巨大的進氣口表明它絕非“善類”。除此之外，它還使用了可自動開啟的“鷗翼式”車門，當(dāng)車門開啟時，這臺奔馳SLS AMG看上去就像是一只即將起飛的海鳥。

　　奔馳SLS AMG不僅有著驚艷的外觀設(shè)計，奔馳還為其提供了可個性定制的配色方案，客戶可以根據(jù)自己的喜好選擇車身顏色，除去多種普通漆與金屬漆外，奔馳還為這臺車的車主提供兩種啞光配色方案，此外，個性定制的輪轂、碳纖維后視鏡以及發(fā)動機蓋也都出現(xiàn)在選裝配置單中。

　　鷗翼式車門固然很拉風(fēng)，但它卻不得不比普通順開式車門占用更大的空間，奔馳在SLS AMG鷗翼式車門的設(shè)計上盡量減小了對空間的占用，這扇門開啟時的角度為70度。進入車內(nèi)，你便立即會被整車所散發(fā)的簡約與豪華所感染，奔馳SLS AMG內(nèi)飾風(fēng)格簡潔明快，中控臺線條平直規(guī)整，所有控制按鍵及旋鈕整齊的分部在中控臺中下部。飛機渦輪狀空調(diào)出風(fēng)口堪稱亮點，兩個圓形空調(diào)出風(fēng)口之間集成了一塊7英寸的彩色屏幕。整車內(nèi)飾讓人感覺低調(diào)卻不失豪華。

　　配置方面，這臺奔馳SLS AMG也算是比較“厚道”，除去COMAND人機交互系統(tǒng)、藍牙電話、B＆O音響、無鑰匙啟動、鋁制踏板、大面積碳纖維材質(zhì)裝飾條以及全車的真皮運動座椅外，這臺車還配備了盲點輔助系統(tǒng)、可進行三種模式調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸架等。

　　動力方面，2012款的SLS AMG搭載了一臺經(jīng)過重新調(diào)校的6.2L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率571馬力，最大扭矩650N·m。官方宣稱它的0-100km/h加速時間為3.8秒，最高時速317km/h，與之匹配的是一臺7速DCT變速箱，這臺變速箱能夠在100毫秒內(nèi)便完成換擋動作，而它連接到發(fā)動機的管路則全部采用碳纖維材質(zhì)，駕駛員可以在自動、運動、超級運動以及手動這四種模式中進行選擇。

　　奔馳SLS AMG前后均使用了一套經(jīng)常出現(xiàn)在超跑車型身上的雙叉臂獨立懸架，并且可以對懸架進行三種模式的調(diào)節(jié)，駕駛員可以通過車內(nèi)旋鈕調(diào)節(jié)懸架的阻尼。

　　鷗翼式車門、6.2L自然吸氣發(fā)動機、可變懸架，當(dāng)這些聽上去便讓人激動不已的裝備集合在一臺車上時，許多人不禁為其贊嘆，這樣一臺兼具美感與性能的拉風(fēng)跑車也在短短兩三年間成為人們競相追逐的“偶像派選手”，不妨拿起手柄或鍵盤，與你的心中偶像一起征服賽道吧。

●Race（競賽車）

卡特漢姆Superlight R500

　　也許提起“卡特漢姆”這個名字，國內(nèi)認識它的人并不算多，但如果跟您說當(dāng)年卡特漢姆的開山之作就是脫胎于路特斯7，您也許就會對這個品牌的形象與理念有了一個大致的認識。沒錯，它同樣是英國人對性能極度追求的產(chǎn)物。而《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這臺卡特漢姆Superlight R500則更是這個系列車型的巔峰之作。

　　卡特漢姆Superlight R500在外觀設(shè)計上與普通版本并沒有什么不同，它依然采用兩座敞篷設(shè)計，車身低矮、結(jié)構(gòu)簡單，前擋采用鋼化玻璃，翼子板與車身則大量采用了碳纖維材質(zhì)。無車頂、無門板的設(shè)計讓它看上去就像是一臺大號的“卡丁車”。

　　由于對輕量化的極度苛求，這臺卡特漢姆Superlight R500車型取消了一切可能增加重量的舒適、科技配置，沒有收音機、沒有空調(diào)、更沒有什么真皮座椅，進入這臺車你只需要做兩件事，系上安全帶，然后踩下油門征服賽道，經(jīng)過全車輕量化處理過的卡特漢姆Superlight R500整車重量只有506kg。

　　動力方面，這臺卡特漢姆Superlight R500搭載了一臺來自福特的2.0L發(fā)動機，最大輸出功率267馬力，最大扭矩240N·m，配合它僅有506kg的車重，這臺車的0-100km/h加速時間在3秒以內(nèi)，最高時速可達241km/h，與之匹配的是6速序列式變速箱。

　　看到卡特漢姆Superlight R500的加速成績，您是否有一種“神馬都是浮云”的心情？放棄了漂亮外觀、舒適內(nèi)飾的卡特漢姆行駛在街道上也許不夠拉風(fēng)，但是一旦它上了賽道，恐怕那些所謂的“超跑”也會望塵莫及。

●Muscle Cars（肌肉車）

雪佛蘭科邁羅 ZL1

　　雖然這款車在馬路上并不常見，但它的名頭可一點都不小，通過三部《變形金剛》電影的傳播�！按簏S蜂”的形象已經(jīng)與雪佛蘭科邁羅緊緊聯(lián)系在了一起�！稑O品飛車17：最高通緝》中出現(xiàn)的是雪佛蘭科邁羅 ZL1車型，它于2011年在美國芝加哥車展上正式推出。

　　這臺高性能版的雪佛蘭科邁羅在外觀與普通版本有所區(qū)分，依然是簡潔的線條勾勒出寬大厚重的車頭，前格柵與下方散熱器采用網(wǎng)狀分體造型，并全部使用黑色碳纖維材質(zhì)，發(fā)動機蓋上隆起的進氣口與重新設(shè)計的霧燈算得上這款雪佛蘭科邁羅的亮點，車身側(cè)面線條凹凸有致，給人剛勁有力的感覺，非常符合“大馬力肌肉車”的形象。

　　內(nèi)飾方面，這臺雪佛蘭科邁羅 ZL1也做出了不小的改動，儀表盤依然沿用方形炮筒式造型，方向盤則使用了三輻平底的全新設(shè)計，中控臺造型簡單并大面積采用仿麂皮進行包裹，各種按鍵與旋鈕一目了然，操作起來非常方便。此外，整車座椅也均采用了超細纖維的仿麂皮材質(zhì)，并且在頭枕處印有“ZL1”標(biāo)識。

　　雪佛蘭科邁羅 ZL1在配置方面也與其他品牌的性能車不相上下，除去藍牙功能、USB接口、Boston Acoustics音響系統(tǒng)以及泊車輔助系統(tǒng)外，這個“肌肉男”甚至還配備了抬頭顯示功能，車輛部分數(shù)據(jù)將會出現(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃上，駕駛員可以在觀察路面情況的同時了解到車輛各項參數(shù)。

　　作為“大黃蜂”家族有史以來性能最為強勁的車型，這臺雪佛蘭科邁羅 ZL1搭載一臺排量為6.2L的V8發(fā)動機，最大輸出功率588馬力，最大扭矩754N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時間為3.8秒，最高時速可達294km/h，匹配6速手動變速箱。

　　除此之外，雪佛蘭還為這臺“最強大黃蜂”配備了那套通用集團看家的第三代電磁懸架與性能管理系統(tǒng)，電磁懸架可以根據(jù)電子監(jiān)測到的路面情況對懸架阻尼進行每秒鐘1000次的改變，保證車輛懸架永遠處在最佳狀態(tài)，而性能管理系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其盡量保持在最大扭矩輸出平臺區(qū)域內(nèi)，這臺肌肉感十足的大黃蜂還曾在紐伯格林賽道上跑出7分41秒27的好成績。

　　如今“大黃蜂”在國人心目中的形象相信無需我多言，憑借在電影《變形金剛》中的精彩表現(xiàn)，這位誕生于1966年的老牌兒“肌肉男”在國內(nèi)一下子擁有了為數(shù)不少的忠實粉絲，而“大黃蜂”也并沒有讓喜歡它的人們失望，各種特別版本的推出不斷吸引著人們的眼球，而作為“自家人”的美國藝電游戲公司自然也是毫不猶豫的將它收錄在《極品飛車17：最高通緝》中。

蝰蛇SRT GTS

　　對于國內(nèi)的網(wǎng)友們來說，蝰蛇似乎一直都是非常神秘的車型，因此我在這還要多嘮叨兩句，蝰蛇來自于美國克萊斯勒集團旗下的道奇品牌，1988年在克萊斯勒的工作室內(nèi)，工程師們第一次萌生了生產(chǎn)新一代“眼鏡蛇”的想法，次年2月，在當(dāng)時克萊斯勒總裁Bob Lutz與首席設(shè)計師Tom Gale的帶領(lǐng)下，克萊斯勒公司打造出一款概念車，并于當(dāng)年北美車展上向公眾展示，令人意向不到的是，這款概念車的展出吸引了大批粉絲，由于公眾反映熱烈，克萊斯勒公司決心開發(fā)這款大馬力肌肉車，名字定為蝰蛇。

　　《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這款蝰蛇SRT GTS是這個系列的第五代車型，乍一看上去，你會覺得這臺車是外形設(shè)計實在太過大膽與前衛(wèi)，甚至有點“不屬于這個星球”的感覺，夸張的十字形進氣格柵，低矮到幾乎緊貼地面的車身、前機艙蓋與車身兩側(cè)巨大的進氣口以及“長嘴短尾”的車身線條讓人即便是看著便會血脈賁張。

　　而這款蝰蛇SRT GTS的內(nèi)飾相較于此前版本來說算是非�！昂廊A”了，簡潔的直線將中控區(qū)域分為了三部分，儀表盤“進化”為彩色顯示，而平底方向盤、圓形空調(diào)出風(fēng)口、中央集成的液晶屏幕以及錯落有致的按鍵與旋鈕都為這臺蝰蛇的內(nèi)飾質(zhì)感加了不少分，除此之外，這臺蝰蛇SRT GTS的中控臺、內(nèi)側(cè)門板、拉手、發(fā)動機艙蓋以及行李廂蓋等均采用輕量化的碳纖維材質(zhì)。

　　不僅是內(nèi)飾，這臺蝰蛇SRT GTS在配置上也有了相當(dāng)大的提升，它不僅擁有一套實用的人機交互系統(tǒng)，還配備了雙氙氣大燈與哈曼·卡頓音響系統(tǒng)。

　　動力方面，這臺蝰蛇SRT GTS搭載了一臺卡車級別的8.4L V10自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率649馬力，最大扭矩813N·m，這幾乎是世界上自然吸氣發(fā)動機所能產(chǎn)生的最大扭矩，與這臺“變態(tài)”發(fā)動機相匹配的是代號為TR6060的6速手動變速箱。

　　對于國內(nèi)的朋友來說，日系、歐系性能車恐怕見得太多了，而美系的則是少之又少，由于這些美式性能車很少進入國內(nèi)，以至于在海外如此出名的蝰蛇在國內(nèi)的認知度小的可憐。不過沒關(guān)系，《極品飛車17：最高通緝》給了我們一個降服“蝰蛇”的機會。

Shelby Cobra 427

　　如果說我們對蝰蛇還算是有所耳聞的話，那么知道這臺Shelby Cobra 427的人恐怕是少之又少了，這臺來自于英國A·C Cars汽車公司的經(jīng)典跑車至今已有半個多世紀的歷史了，早在1961年，一位前美國賽車手Carroll Shelby向A·C Cars汽車公司提出建議，如果他們能夠使用美國福特汽車公司生產(chǎn)的發(fā)動機替代那臺早在二戰(zhàn)前便開始使用的“老古董”，那么A·C Cars汽車公司所生產(chǎn)的跑車一定能在賽道上稱雄。

　　A·C Cars公司采納了這位前賽車手的建議，改為采用福特公司生產(chǎn)的發(fā)動機，果不其然，此后搭載福特發(fā)動機的賽車在賽道上揚名立萬，因此這臺車在美國便被稱為Shelby Cobra 427。《極品飛車17：最高通緝》將這臺車收入其中的目的之一恐怕也是為了紀念Carroll Shelby。

　　如果用現(xiàn)代汽車的審美標(biāo)準(zhǔn)來衡量這臺Shelby Cobra 427的話，那么它的得分一定低的可憐，但在那個時代，這臺車身低矮、“前長后短”的跑車絕對足夠拉風(fēng)。Shelby Cobra 427的前臉有巨大的橢圓形進氣口，周圍則使用鍍鉻條進行裝飾，車身兩側(cè)翼子板向外突出，兩個圓形車燈顯得非常個性。車頭部分扁平修長，發(fā)動機艙蓋上隆起的進氣口又為這張“憨態(tài)可掬”的臉上增加了一絲霸氣。它沒有車頂、排氣管同樣采用了賽車經(jīng)常使用的側(cè)尾排方式，整臺車看上去并沒有什么“戰(zhàn)斗范兒”，倒挺像是一臺載著老友海邊放松的敞篷老爺車。

　　但千萬不要小看它，復(fù)雜的儀表及撥桿在你剛剛進入這臺車的時候便會給你一個“下馬威”，弧形的中控臺非常簡潔，除此之外便沒有任何多余的線條。方向盤采用那個時代非常流行的細圈，配合全黑的內(nèi)飾配色，這臺Shelby Cobra 427的內(nèi)飾給人一種簡單、純粹的感覺。

　　這臺Shelby Cobra 427搭載的是一臺排量為7.0L的V8發(fā)動機，競賽版本的Shelby Cobra 427最大輸出功率可達492馬力，最大扭矩679N·m，最高時速可達298km/h，0-100km/h加速時間在4.3秒左右。

　　自上世紀60年代誕生以來，Shelby Cobra 427外觀與內(nèi)飾的變化非常細微，直到2004年停產(chǎn)時還保持著半個多世紀前的“老樣子”。

　　這是一臺延續(xù)了半個世紀的經(jīng)典賽車，是英國人喜好優(yōu)雅與美國人追求性能的結(jié)合體，在它身上我們看到的不僅僅是一臺性能機器，而是汽車文化的積淀與傳承，2004年Shelby Cobra 427結(jié)束了它的生命，但極品飛車知道，它注定將成為永恒的經(jīng)典。

●SUV車型

福特F-150 SVT Raptor

注：雖然《極品飛車17：最高通緝》中將福特F-150 SVT Raptor劃歸為SUV車型，但我們?nèi)詫⑵浞Q為皮卡車型。

　　除去各種拉風(fēng)的性能跑車與專為賽道而生的速度機器，《極品飛車17：最高通緝》中還收錄了身為皮卡的福特F-150 SVT Raptor。福特F系列皮卡車型早在1948年便誕生了，經(jīng)歷了65年的發(fā)展變遷，如今福特F系列已經(jīng)擁有了12代車型，而這款福特F-150 SVT Raptor便是福特特殊部門SVT在第12代F-150 Raptor（猛禽）的基礎(chǔ)上強化而來的。

　　既然是在“猛禽”的基礎(chǔ)上強化而來的，那么這臺車便足以堪稱“猛禽中的強者”，從外觀來看，這個“大塊頭”也的確顯得霸氣十足，車頭寬大而厚實，前格柵采用黑色蜂窩網(wǎng)格設(shè)計，巨大的下護板與外擴的翼子板讓這臺車顯得“野性十足”。除此之外，超高的離地間隙與巨大的輪胎也表明它絕非善類。

　　除去長相，這臺福特F-150 SVT Raptor的身材也絕對算得上一大亮點，它的車身尺寸為5895×2192×1991mm，最小離地間隙254mm。也許數(shù)據(jù)對于大家來說有些抽象，那么我們不妨做個比較，這臺車比我們熟悉的寶馬X5還要長1038mm、寬259mm、高215mm，在它面前，什么都是浮云！

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，這臺F-150 SVT Raptor依然展現(xiàn)出了它“男人”的一面，方向盤、中控臺以及座椅扶手的設(shè)計非常寬大厚實，線條平直、區(qū)域感強烈的中控臺就像是電影《變形金剛》中汽車人粗壯的手臂，整車的按鍵及旋鈕不算多，集成的大尺寸液晶屏幕占據(jù)了大部分區(qū)域，此外它還擁有一套福特SYNC和MyFord Touch車載多媒體互動系統(tǒng)。整車內(nèi)飾氛圍顯得厚重而沉穩(wěn)，如果沒有兩條粗壯的胳膊，恐怕很難駕馭這臺“猛獸”。

　　要拖動這樣的“龐然大物”，就必須有一顆強大的“心臟”。動力方面，這臺由福特SVT部門開發(fā)的高性能F-150車型搭載一臺這個系列車型中最為強勁的6.2L V8發(fā)動機，最大輸出功率417馬力，最大扭矩588N·m，與之匹配的是6速自動變速箱。

　　作為這樣一臺“霸氣外露”的皮卡車型，全時四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的，然而這臺福特F-150 SVT Raptor在原懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)上換裝了一套賽車級別的FOX避震器，這套強大的避震器能夠幫助這臺“猛禽”克服更加險要的地形。

　　作為《極品飛車17：最高通緝》中塊頭最大的車型，福特F-150 SVT Raptor的出現(xiàn)無疑是超跑、性能車云集的極品飛車游戲中的“另類”，而它粗獷的美式造型與暴力的動力輸出無疑會吸引一大批男性玩家的注意，也許在游戲中它并不是跑的最快的，但又有誰敢與它來個“親密接觸”呢？

●超級跑車

福特GT

　　也許大家對福特GT跑車還很陌生，這些來自大洋彼岸美國的性能跑車，由于未能進口到我國而不被人所熟知，這臺名為福特GT的跑車的設(shè)計靈感來自上世紀60年代的福特GT40跑車，并重現(xiàn)了經(jīng)典跑車福特GT40的造型。

　　第一眼看過去，就知道它是個性格“暴躁”的家伙，福特GT車身低矮、流暢的曲線勾勒出動感的流線型車身，車頭與兩側(cè)巨大的進氣口表明了它跑車的身份，而那兩只炯炯有神的“三角眼”也時刻透露著戰(zhàn)斗的欲望。

　　進入這臺跑車的座艙，一股濃濃的“戰(zhàn)斗氣息”便再次撲面而來，寬大的三輻式方向盤、金屬材質(zhì)覆蓋的變速箱面板以及在中控區(qū)域依次排列的7個儀表，讓人坐在這里就有種“征服對手”的沖動。而它全車內(nèi)飾銀色與黑色的搭配以及真皮包裹的運動座椅又讓它顯得不那么“簡陋”。

　　除此之外，這臺福特GT還將許多高新技術(shù)融于一身，首先它使用超塑成形技術(shù)加工而成的車身框架，車底做過增加摩擦力的處理，在高速行進時可以增加車身下壓力。此外還有單片式的車門與單片式的碳纖維發(fā)動機艙蓋等等。

　　動力方面，這臺福特GT跑車搭載了一臺中置5.4L V8全鋁機械增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機是由2000年生產(chǎn)的福特野馬與SVT Cobra R車型所搭載的發(fā)動機改進而來的，最大輸出功率558馬力，最大扭矩678N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時間僅為3.2秒，與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺6速手動變速箱。

　　福特GT前后均采用雙橫臂獨立懸架，與一般量產(chǎn)車不同的是，它的懸架控制臂與彈簧等部件均經(jīng)過了特殊處理，這不僅能夠使車身變得非常低矮，還能夠加大車輛在行駛中的下壓力與穩(wěn)定性。值得一提的是，這臺福特GT并不像現(xiàn)在許多超跑那樣擁有眾多的電子輔助設(shè)備，它完全依靠機械結(jié)構(gòu)與工程師巧奪天工的調(diào)校，可以說開著它才是人與機器最直接的對話。

　　近半個世紀的經(jīng)典之作在福特GT身上被“復(fù)刻”，這臺跑車承載的不僅僅是美國人對速度、性能的追求，更是對那個輝煌時代的記憶。雖然我們可能無法親身體驗這臺性能機器給人帶來的快感，但在游戲中，它可是“隨叫隨到”。

蘭博基尼Aventador LP 700-4

　　蘭博基尼系列跑車在人們心中一直是拉風(fēng)、性能的代名詞，幾十年來，蘭博基尼絕對算是極品飛車系列賽車游戲中的“老朋友”了，而這次《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這臺蘭博基尼Aventador LP 700-4算得上是這個家族中的“老大哥”，國內(nèi)許多人親切的稱它為“大�！�。

　　就超跑領(lǐng)域來說，相信沒有哪個廠家能夠在外形上勝過蘭博基尼，這臺蘭博基尼Aventador LP 700-4車身姿態(tài)低矮、邊角鋒利，讓人一看上去便覺得霸氣十足，氣場強大。造成這種感覺的一大因素便在于它采用多邊形設(shè)計的車頭，凌厲的棱線刻畫出一張有棱有角、富有張力的“臉”，兩側(cè)隆起的翼子板也在視覺上營造出很強的力量感，車頭與車身側(cè)面寬大的進氣口顯得非常張揚，仿佛是赤裸裸的向它的對手們挑釁。

　　一直以來，蘭博基尼跑車的側(cè)面都是一大看點，除去大大小小的進氣口，這臺車側(cè)面的腰線為前低后高的設(shè)計，這便讓整臺車有種蓄勢待發(fā)的感覺，而復(fù)雜線條勾勒出的層次感則又為這臺“大�！痹鎏砹藥追智靶l(wèi)與“科幻”，此外它還依然采用了蘭博基尼經(jīng)典的“剪刀門”。

　　這臺“大�！钡膬�(nèi)飾設(shè)計彰顯動感與豪華。方向盤采用三輻平底造型，中控臺造型簡約而不失力量感，由于車身非常低矮，因此中控臺縱向只放置了空調(diào)出風(fēng)口，其它諸如集成的液晶屏幕、控制按鍵及旋鈕等都被放在了與擋把平行的中控面板上。

　　動力方面，這臺蘭博基尼Aventador LP 700-4搭載了一臺排量為6.5L的中置V12發(fā)動機，最大輸出功率700馬力，最大扭矩690N·m，0-100km/h加速時間僅需2.9秒，最高時速可達350km/h。與之配合的是7速ISR（Independent Shift Rod）變速箱，這臺變速箱換擋時間僅為50毫秒。

　　蘭博基尼Aventador LP 700-4所采用的懸架也堪稱一大亮點，它前后均采用了橫向推桿水平懸架，并配有一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　對許多車迷來說，“大�！笔撬麄冃闹谐�級跑車的象征，然而它在國內(nèi)動輒600多萬元的售價使得大多數(shù)人還是只能“遠觀”。但在《極品飛車17：最高通緝》的世界里，這一切變得不再那么遙遠，只要您的技術(shù)過關(guān)，贏得屬于自己的那臺“大�！辈⒎鞘菈粝�。

帕加尼Huayra

　　如果說蘭博基尼是人盡皆知的拉風(fēng)超跑代名詞，那么帕加尼便是領(lǐng)銜小眾拉風(fēng)超跑的標(biāo)桿，從上世紀90年代初開始，這個不被大多數(shù)人所知曉的超跑廠商已經(jīng)默默堅持了20多年。2011年，帕加尼正式推出了Huayra車型，用以替代此前已經(jīng)服役10年的帕加尼Zonda。

　　相較于蘭博基尼的霸氣、前衛(wèi)，帕加尼外形給人的感覺則是出位與豪華，車身扁平低矮，車頭造型非常怪異，巨大的散熱口占據(jù)了前臉的大部分區(qū)域，而兩側(cè)四個橢圓形車燈加上放置在翼子板上的后視鏡，使得這臺帕加尼Huayra的前臉看上去更像是一條帶著觸角的鯰魚。

　　車身側(cè)面線條并不復(fù)雜，流暢、飄逸的曲線從車頭貫穿至車尾。除去這些超跑身上“必備”的素質(zhì)，它還采用了與奔馳SLS AMG車型相類似的“鷗翼式”車門，中置四出的排氣管也堪稱亮點。

　　然而說到出位，帕加尼Huayra的外觀還只能算是小兒科，它的內(nèi)飾才真正像是“外星來客”，在全車棕黃色真皮包裹下，這臺帕加尼的儀表盤設(shè)計的非常復(fù)雜，突出的儀表盤在方向盤后方錯落有致的擺放著，金屬裝飾的空調(diào)出風(fēng)口像極了飛機發(fā)動機。除此之外，包括擋把、車門拉手以及手剎在內(nèi)的許多細節(jié)均采用金屬材質(zhì)，桶形運動座椅同樣彰顯它的超跑氣質(zhì)。

　　動力方面，這臺帕加尼Huayra搭載了一臺來自梅賽德斯-奔馳 AMG性能部門的6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率730馬力，最大扭矩1000N·m，0-60mph(0-97km/h）加速時間為3.3秒，最高時速370km/h，與之匹配的則是一臺擁有7個擋位的AMT序列式變速箱。

　　另外值得一提的是，這臺帕加尼Huayra使用了由碳纖維復(fù)合材料制成的單體殼結(jié)構(gòu)，簡單的說這是一個由高韌性復(fù)合材料制成的安全艙，在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于在可能發(fā)生的事故中吸收撞擊產(chǎn)生的能量。

　　也許帕加尼Huayra沒有蘭博基尼的聲名顯赫，也沒有福特GT的歷史悠久，但我們不得不承認，這個“年紀”不大的超跑廠商在并不漫長的時間內(nèi)締造了傳奇與經(jīng)典，從起初的Zonda到如今的Huayra，盡管寥寥無幾，但凡是帕加尼生產(chǎn)的超級跑車，必是傳奇。

邁凱輪MP4-12C

　　“邁凱輪”的名字相信關(guān)注汽車賽事的朋友一定耳熟能詳，這個名字曾無數(shù)次響徹F1賽道，也在賽場上締造了無數(shù)的速度傳奇，但邁凱輪在民用市場卻涉足甚淺�？粗鵁o數(shù)民用“超跑”瓜分市場，邁凱輪也不再那么“淡定”，2011年，邁凱輪推出了一款劍指蘭博基尼、法拉利的超級跑車，它的名字就叫做邁凱輪MP4-12C。

　　這個類似“播放器”的名字其實有著更深層次的含義，MP4是自1981年以來所有邁凱輪F1賽車的底盤名稱，而“12”則是邁凱輪內(nèi)部評定系統(tǒng)的頂級評價，字母“C”則表示它采用了碳纖維單體式座艙。從這個含義頗多的名字中我們便不難看出，邁凱輪這臺民用車繼承了其F1賽車的“戰(zhàn)斗基因”。

　　這種“戰(zhàn)斗”的感覺從這臺車的外觀便不難看出，車身低矮，車頭造型寬大而扁平，分部在車頭兩側(cè)的空氣動力學(xué)套件則將它的視覺沖擊力又提升了一個檔次。車身側(cè)面層次感分明的分布著雙排進氣口，車尾一體式的擾流板也能夠在車輛高速移動時增加下壓力，兩支粗壯的排氣管并沒有出現(xiàn)在車底部，而是被安裝在車尾中上部，經(jīng)過銀色金屬件裝飾的排氣管更像是點綴車身的裝飾物。

　　進入車內(nèi)，簡潔明快的設(shè)計風(fēng)格又會迅速讓你冷靜下來，三輻平底式方向盤造型漂亮，真皮覆蓋的儀表板下方是極具科幻感的變形“炮筒式”儀表盤。中控臺采用中央懸浮的設(shè)計方法，整體造型修長流暢，集成的液晶屏幕與眾不同的選擇了“縱向放置”的方式，幾個簡單的控制按鈕則分布在金屬質(zhì)感的中控臺面板上。

　　由于這臺車具有許多邁凱輪F1賽車的基因，因此它分部在中控臺的按鍵并非是娛樂系統(tǒng)的控制按鈕，而是眾多駕駛模式的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。除去彈射模式、Power動力模式以外，這臺車還提供了N（普通）、S（運動）以及T（賽道)這三種模式可以選擇。

　　動力方面，這臺邁凱輪MP4-12C搭載了一臺3.8L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大輸出功率600馬力，最大扭矩600N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時間僅需3.1秒，0-200km/h加速時間為8.9秒，最高時速可達333km/h，與之匹配的是一臺邁凱輪與格拉齊亞諾合作開發(fā)的SSG七速雙離合變速箱。

　　剛才我們提到過，這臺邁凱輪MP4-12C采用了來自邁凱輪F1賽車的單片式碳纖維底盤，這個名為“MP4”的輕量化底盤重量僅為80公斤，而這臺全身經(jīng)過輕量化處理的McLaren MP4-12C重量僅為1301kg。

　　據(jù)了解，邁凱輪MP4-12C前期的生產(chǎn)數(shù)量為1000臺，且25%的配額將留在英國，剩下60%的份額已經(jīng)被中東地區(qū)的富商們“搶購”一空，只有最后15%是在全世界范圍內(nèi)進行銷售的�？梢娫趪鴥�(nèi)要想看到這臺車有多么困難，看來我們也只有將希望寄托在虛擬的游戲世界中了。

科尼賽克Agera R

　　2005年，科尼賽克CCR打破此前由McLaren F1保持的量產(chǎn)車極速紀錄，從那以后“科尼賽克”的名字便成為超跑陣營中“極速”、“頂尖”的代名詞，也成為了各大賽車游戲紛紛收錄的“終極利器”。2011年3月，瑞典廠商科尼賽克在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上推出了名為Agera R的新款超級跑車，《極品飛車17：最高通緝》自然也是毫不猶豫的將它“拿下”。

　　單從外觀來看，這臺公認的極速利器并沒有蘭博基尼、法拉利那樣拉風(fēng)，雖然它的車身同樣低矮，但造型卻比較圓潤、低調(diào)，并不像“大�！蹦菢庸�擊性十足，也沒有帕加尼那樣的另類出位。圓滑的車頭配合車身幾處并不夸張的進氣口，這臺科尼賽克Agera R展現(xiàn)出一副“低調(diào)王者”的氣質(zhì)。

　　進入車內(nèi)，這種不卑不亢、不溫不火的感覺依然沒有消退，除去大面積使用的碳纖維材質(zhì)與造型漂亮的桶形運動座椅，科尼賽克Agera R的內(nèi)飾便與普通跑車無異，中控臺造型簡潔大方，圓滑的線條使得這臺性能強勁的“猛獸”看起來并不“暴躁”，飛機發(fā)動機造型的空調(diào)出風(fēng)口與集成的中央大屏幕有條不紊的排列在中控臺面板上。

　　不僅如此，這臺科尼賽克Agera R還備了可分離和收起的硬頂，但它的開啟過程并不是輕觸某個按鍵便可以完成的，它需要至少兩個人同時將車頂拆卸下來，然后再將車頂安置在車頭的行李廂內(nèi)，此時這臺車便搖身一變成為了一輛敞篷超級跑車。另外，它的車門開啟方式也很特別，車門開啟前需要先進行外擴，然后向上翻起，因此要想將這臺車的車門打開，需要先“踩點兒”才行。

　　動力方面，這臺科尼賽克Agera R搭載了一臺鋁制5.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，由于使用了各種降低重量的輕量化手段，這臺發(fā)動機總重量只有197kg。對于這臺發(fā)動機來說，最理想的燃料并不是汽油，而是代號為E85和E100的生物燃料，使用這些燃料時，它的最大輸出功率可達1156馬力，最大扭矩1200N·m，此時這臺車的0-100km/h加速時間在2.9秒左右，最高時速可達420km/h。而當(dāng)它使用汽油作為燃料時，它的最大輸出功率將會減小100馬力，最大扭矩也會相應(yīng)減小136N·m，與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　這臺性能機器的另一大看點便在于它的底盤懸架，科尼賽克Agera R使用了一套科尼賽克汽車公司自主研發(fā)的“Triplex”三重后懸架系統(tǒng)，它可以通過減震器和彈簧連接的左右后輪，使得兩個后輪在車輛需要時相互作用，以降低車輛在不同行駛狀態(tài)時的彈跳與震動幅度，最大限度的保證了車輛在行駛中的穩(wěn)定性。

　　在我們大多數(shù)人的眼中，科尼賽克是個高高在上、可望而不可及的品牌，這個誕生不足20年的超跑品牌用不斷刷新的極速紀錄與嚴謹認真的造車態(tài)度締造者一個又一個傳奇，這樣強悍的性能機器是這款極品飛車游戲中非常值得嘗試的車型。

總結(jié)：

　　極品飛車系列在這19年間不斷帶給玩家最炫酷的視覺體驗、最有趣的游戲模式，在玩家們的腦海里，它早已超越了一款賽車游戲的范疇，而是一個游戲時代的象征。如今推出的《極品飛車17：最高通緝》更是網(wǎng)羅天下“神車”，將速度與激情進行到底。本篇文章中我們只是挑選了15款編輯們認為值得嘗試的車型進行介紹，如果您有更好的建議，歡迎與我們交流。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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