◆第三代森林人（2007年-2012年）
改變翻天覆地，第三代森林人飛速發(fā)展

　　2007年12月25日，斯巴魯率先在日本推出了第三代森林人，隨后又將這代車型在2008年的底特律車展上正式推向北美市場(chǎng)，海外版森林人售價(jià)為1.99萬美元-2.62萬美元（按照現(xiàn)在的匯率計(jì)算，約合人民幣12.4萬元-18.71萬元）。第三代森林人以全新翼豹的第三代平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)而來，斯巴魯將其精準(zhǔn)的定位于城市型SUV。

　　這一代森林人在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上的改變顯而易見，它的前格柵采用了與第十代斯巴魯翼豹相同的倒梯形設(shè)計(jì)，并在前格柵內(nèi)部規(guī)則的排列著長條狀鍍鉻裝飾，大燈上也一改以往方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，變得更加犀利與動(dòng)感，而車頭底部的大面積護(hù)板則為這臺(tái)車增添了一分野性。

　　除此之外，第三代森林人在車身線條與設(shè)計(jì)上也由“混搭范兒”逐漸更偏向于SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身長寬高分別為4560mm×1780mm×1700mm，各項(xiàng)數(shù)值均比此前車型有所增加，車身線條也不再一味的強(qiáng)調(diào)平直與規(guī)整，而是變得更加硬朗，也更富有力量感，C柱后的車窗也由原來方正的形狀變?yōu)橄蛏蟽A斜的造型，一眼看過去，會(huì)覺得這一代森林人好像剛剛從“健身房”出來一樣，肌肉感更強(qiáng)了。

　　內(nèi)飾方面，第三代森林人保留了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大幅度彎曲的線條使得整車內(nèi)飾動(dòng)感飄逸，彰顯動(dòng)感的三輻式方向盤得以保留，中控臺(tái)布局發(fā)生了細(xì)微的變化，多媒體系統(tǒng)控制面板與空調(diào)出風(fēng)口的位置進(jìn)行了互換，中控臺(tái)與變速箱擋桿之間還增加了一個(gè)非常實(shí)用的儲(chǔ)物格，除此之外，車內(nèi)還大量使用了金屬裝飾條，使內(nèi)飾氛圍變得更加年輕時(shí)尚。

　　為了進(jìn)一步在城市型SUV這個(gè)競爭激烈的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，第三代森林人在配置上可謂不惜血本，集成的多功能方向盤、自動(dòng)恒溫空調(diào)以及10向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等等均成為全系標(biāo)配，高配車型上還有諸如打孔真皮座椅、帶衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的彩色中央大屏幕等配置。除此之外，第三代森林人還擁有高強(qiáng)度環(huán)形車架、前排正面安全氣囊、前后排側(cè)安全氣簾、主動(dòng)式安全頭枕等安全配置。

　　第三代森林人海外版提供了兩個(gè)排量共計(jì)5款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括2.0L自然吸氣與最大輸出功率169馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L自然吸氣與最大輸出功率224馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一款最大輸出功率147馬力，排量為2.0L的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這一代森林人采用了與日規(guī)翼豹旅行版車型相同的前麥弗遜、后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，依然配備了那套斯巴魯看家的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但與此前兩代車型有所不同的是，第三代森林人將這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)分為三個(gè)版本，分別與4速自動(dòng)、5速手動(dòng)與5速自動(dòng)變速箱“綁定”，根據(jù)不同變速箱匹配不同形式的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　講到這里大家可能會(huì)有疑問，斯巴魯為什么要根據(jù)變速箱來匹配四驅(qū)系統(tǒng)呢？這是因?yàn)樗拱汪攲⑺尿?qū)系統(tǒng)所需要的組件全部整合到了變速箱內(nèi)部，并且一種變速箱只允許搭配一種分動(dòng)器，這也就造成了由變速箱決定四驅(qū)結(jié)構(gòu)的獨(dú)特現(xiàn)象。五速手動(dòng)變速箱搭配的是中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)，它由粘性聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行控制，并加入了一組傘式雙向機(jī)械差速器，可以在需要時(shí)接通四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并通過向后輪輸出不同扭矩達(dá)到前后軸轉(zhuǎn)速差，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向過彎。

　　4速自動(dòng)變速箱搭配的則是主動(dòng)扭矩分配式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它配備了一個(gè)電控多片離合器式限滑差速器，在正常路況下，幾乎全部動(dòng)力均將分配給前輪，而在需要的時(shí)候，這套系統(tǒng)理論上可以將最多50%的動(dòng)力分配給后輪，從而提高車輛的通過性。

　　5速自動(dòng)變速箱配備的是可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)（VTD），這套系統(tǒng)來自于翼豹WRX STI車型，裝配了多模式DCCD中央多片離合器與復(fù)合行星齒輪差速器，正常路況下，這套系統(tǒng)將45%的動(dòng)力分配給前輪，55%的動(dòng)力分配給后輪，在需要的時(shí)候，這套系統(tǒng)可自動(dòng)分配扭矩，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。