[汽車之家 車系歷史]  自今年日內(nèi)瓦車展上奔馳發(fā)布全新一代A級之后，可以說這款小車引起了全世界車迷的高度關(guān)注，因為從這一代奔馳A級開始，它真正變年輕了，整體風格煥然一新。但是其實縱觀奔馳A級的歷史，它的前兩代車型似乎并不像全新奔馳A級那樣奪人眼球，那么奔馳A級到底是如何從當初的樸實無華進化到今天這樣光彩照人的呢？今天我們就帶著大家一起去研究一下。

◆ 前言：

　　在上世紀90年代，奔馳幾乎所有的車型都采用前置后驅(qū)的布局方式。不過當時全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)開始發(fā)生變化，各大廠商都開始走低能耗、小排量、前置前驅(qū)的道路，因為這樣的車型比大型豪華車更有市場。在這樣的情況下，奔馳作為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，當然不會落后于別人，于是便將奔馳A級的研發(fā)計劃提上了日程。其實對奔馳來說，研發(fā)奔馳A級也是一個不小的挑戰(zhàn)，因為在此之前奔馳對于前置前驅(qū)車型的研發(fā)經(jīng)驗幾乎為零。

◆ 第一代奔馳A級（1997-2004年）
　　設計中庸/曾出現(xiàn)過設計缺陷

　　1997年，第一代奔馳A級終于誕生，內(nèi)部代號為W168，這款車型當時最大的亮點就是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。在外觀設計上，奔馳A級走居家風格，整體設計中規(guī)中矩，不會給你驚喜，但是也沒有什么突兀的感覺，楔形的車頭，加上高高的車身，給人一種小型MPV的感覺。

　　第一代奔馳A級的車身尺寸可以用小巧玲瓏來形容，不過它的高度達到了1587mm，相信在與一般小型車1500mm左右的車身高度相比之后你就會發(fā)現(xiàn)，奔馳A級的車身高度明顯要高，這種設計不僅僅是為了提升內(nèi)部空間，更是由其“三明治”車身結(jié)構(gòu)所決定的。

　　奔馳A級使用“三明治”式車身結(jié)構(gòu)的主要目的就是為了安全，所謂“三明治”式車身，就是把發(fā)動機和變速箱以最大59度的傾斜角度設計并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下。當車身發(fā)生嚴重正面碰撞時，有了“三明治”式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動系統(tǒng)會向踏板方向斜向滑移，就像你用力擠壓三明治，中間的夾心部分會從側(cè)面滑出一樣，從而使得動力系統(tǒng)不會直接進入駕駛艙內(nèi)，危及乘員安全。

　　由于動力系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下，因此奔馳A級的乘員座位就要比傳統(tǒng)轎車要高出不少，這對于獲得開闊的視野是好事，但對于獲得更好的操控性則是一個壞消息。

　　奔馳在設計A級車型時，還有另一個初衷，就是要在小車身內(nèi)實現(xiàn)大空間。為了實現(xiàn)這一設計目標，奔馳選擇了更利于實現(xiàn)空間最大化的單廂式設計，這種設計多用于MPV車型上，對車內(nèi)空間的提升有很大的幫助。

　　在內(nèi)飾的設計上，奔馳A級同樣樸素，甚至還有點廉價的感覺，如果除去奔馳的車標，你甚至都辨識不出它是一輛奔馳車，內(nèi)飾中充斥著大量的塑料件，打破了以往奔馳豪華、精致的設計理念。配置上，奔馳A級搭載的也都是當時主流的配置，包括了鋼輪轂、手動空調(diào)、電動車窗等，并沒有超越同級的突出配置。

　　動力上，當時奔馳A級共計有A140、A160、A160柴油版、A170、A190、A210六個版本車型，其中銷量最好的奔馳140，其搭載的是1.4L直列四缸汽油發(fā)動機，最大功率為80馬力，最大扭矩為130牛米，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱，這款車型的最高時速可達171公里/時，售價為2.4萬美元。

　　在懸掛結(jié)構(gòu)上，第一代奔馳A級前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而后懸掛采用了帶橫向穩(wěn)定桿的拖曳臂式懸掛，由于第一代奔馳A級定位于家用車市場，所以在整體懸掛的調(diào)校上偏軟。

　　就在奔馳A級推出來不久后，當時瑞典汽車技術(shù)雜志在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時，居然發(fā)生了翻車事故，最終測出了極低的成績。（點擊查看什么是麋鹿測試）

　　此事令奔馳集團高層大為震驚，于是立刻下令停產(chǎn)所有A級轎車，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關(guān)懸掛部件。為了解決這一問題，奔馳決定把奔馳A級的底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側(cè)傾角傳感器、橫向加速傳感器等輔助裝置，這才平息了這場風波，此舉也推動了90年代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在整個西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。

　　雖然設計上出現(xiàn)了一些瑕疵，不過整體銷量表現(xiàn)上，A級并沒有讓奔馳失望，在生產(chǎn)期間，共計售出了110萬臺車型。為了打造奔馳A級，奔馳公司耗資9億歐元打造了德國的Rastatt拉施塔特工廠，為4600人創(chuàng)造了工作機會，隨后的日子中奔馳還在巴西Minas Gerais工廠與泰國工廠對第一代奔馳A級進行了組裝生產(chǎn)。

◆ 第一代奔馳A級與中國的淵源（1994年）
　　針對中國市場，打造過與奔馳A級同平臺的車型

　　第一代奔馳A級除了少批量從非正常渠道進入過國內(nèi)之外，其實奔馳A級還有一件與中國密切相關(guān)卻鮮為人知的故事，那就是奔馳曾為90年代的中國市場特地研發(fā)過一款名為FCC（中國家庭轎車Family Car China）的轎車。

　　1994年，中國政府頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，第一次提出了在今后的若干年里將逐步發(fā)展家庭轎車。而隨后在短短的幾個月內(nèi)，嗅覺敏銳的奔馳公司就通過實地調(diào)查，針對中國百姓的收入水平、中國的道路狀況等，研發(fā)出了一款名為FCC的轎車。當時，奔馳A級還在研發(fā)中，而FCC正是與奔馳A級車同平臺打造的。

　　當時，F(xiàn)CC的車身比奔馳A級略短，一些舒適性豪華配置被省略，但是，ABS、安全氣囊等先進的安全設施被保留。動力上，F(xiàn)CC采用了1.3升三缸發(fā)動機，最大輸出功率為55馬力，匹配手動變速箱，前輪驅(qū)動，最快時速可以達到150公里/時。奔馳當時千方百計的要把FCC的價格成本控制在一萬美元以下，按照奔馳的調(diào)研，這是當時中國家庭能夠接受的最高價格。

　　遺憾的是，當時中國并沒有把轎車進入家庭的計劃提上日程，北京國際家庭轎車研討會上誕生的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》只是虛晃一槍，而奔馳想和中國企業(yè)合作生產(chǎn)FCC的努力也打了水漂。