蠻牛第二臺車蘭博基尼400GT 2+2實拍

張然

2012年10月22日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家經(jīng)典名車] 在意大利，蘭博基尼是超級跑車里的一個異類，因為它生來暴力。讓我想起維托·唐·柯里昂這個人，他是電影里的教父，有句貼上他標(biāo)簽的話：“一個人只有一個命運。”“非暴力不合作”——蘭博基尼的命運，并是它一直堅持的精神路線。它為挑戰(zhàn)法拉利而來到人間，也許有一天使命會改變，但不變的還是那顆與生俱來躁動的“心”。

　　心是一切原動力，我們常說有心無力，恐怕就是這個意思，心之于車有“芯”的含義，蘭博基尼所仰仗的那顆“芯”是“蠻�！睒�(biāo)識響徹世界的基礎(chǔ)，從蘭博基尼的第一臺車開始，60°夾角V12發(fā)動機一直服役到Murcielago才退役，這臺發(fā)動機不僅給蠻牛注入血性而且還帶來傳奇。2012中國老爺車賽上，蘭博基尼帶來一輛誕生于1966年的蘭博基尼400GT 2+2，它是蘭博基尼將V12發(fā)動機發(fā)揚光大并奠定蘭博基尼輝煌的一款車型。

◆ 蘭博基尼400GT 2+2生于1966年——350GT的升級

　　作為蘭博基尼最早期的產(chǎn)品，400GT 2+2與蘭博基尼的發(fā)展一樣，有著太多的歷史話題可以敘說。蘭博基尼首款量產(chǎn)車型正式投產(chǎn)于1964年5月份，時隔兩年后的1966年，蘭博基尼便將這臺400GT 2+2亮相。400GT 2+2誕生的意義在于，僅僅兩年時間，費魯西歐·蘭博基尼真正擁有了與恩佐·法拉利對話的資本。

■ 費魯西歐·蘭博基尼創(chuàng)建歷程

　　1962年底，50多歲的費魯西歐開始籌備蘭博基尼跑車的項目，1963年5月，蘭博基尼汽車工廠在意大利的Sant Agata正式成立。同年10月份的都靈車展上，蘭博基尼展示了第一輛概念車350GTV，由Franco Scaglione設(shè)計。作為蘭博基尼的第一臺車，350GTV采用“拼盤”式研發(fā)，所以350GTV并不是一臺完美的車型。當(dāng)初羞辱費魯西歐的恩佐仍并不以為然，費魯西歐表面平靜，卻已悄悄的將法拉利工程師Gian Paolo Dallara挖了過來。

　　當(dāng)時，某意大利汽車小報先大篇贊揚費魯西歐的志氣、野心，最后委婉的說出費魯西歐在車身設(shè)計方面是外行，即使不斷改進，銷售也并不樂觀。我們常說，一個人成功之前收到的詆毀，要么毀了他，要么就是成就他，很明顯，費魯西歐屬于后者。

　　在接下來的一段時間里，Gian Paolo Dallara改進了350GTV。量產(chǎn)車型在1964年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，命名為350GT，它是對法拉利有力的回擊。它搭載的是3.5L V12發(fā)動機，擁有280馬力的最大功率，最高時速可達250km/h。新車型的推出立刻受到了市場的熱捧，在1964至1966年的兩年時間里，共售出120輛。

　　1965年，費魯西歐·蘭博基尼開始組建屬于自己的設(shè)計團隊，這個團隊的領(lǐng)導(dǎo)人便是Gian Paolo Dallara，同年，350GT迎來了升級，Gian Paolo Dallara將V12發(fā)動機進行調(diào)整，調(diào)整后這款車的最大功率上升到320馬力。

　　1966年，Gian Paolo Dallara決定將350GT搭載3.5升V12發(fā)動機的排量增長到4升（400GT：3929cc，350GT：3464cc），而350GT的改進產(chǎn)品就是400GT。不過，400GT共生產(chǎn)了23臺。由于銷量不佳，Gian Paolo Dallara改進了400GT的布局，通過加長軸距增加后排，400GT最終變?yōu)?+2的布局。這款車型就是實拍的車型400GT 2+2，直到1968年停產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛，它的最高車速為270km/h。

　　350GT和400GT 2+2是讓全世界認識蘭博基尼的最早兩款車型，你只要擁有其中任意一款都會招人嫉妒，奠定了蘭博基尼的輝煌。60年代末，蘭博基尼推出Islero GT（銷量一般）和Miura。Miura是由馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)設(shè)計，之所以說Miura是經(jīng)典，因為它至今依舊是蘭博基尼設(shè)計的靈魂。而本文我們就不展開說了，更多的大家可以看我同事李店斌寫的蘭博基尼博物館文章，那里有更詳細的歷史。有關(guān)馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)，我們也曾有過詳細的介紹。