車型：薩博92
坑爹指數(shù)：★★
坑爹理由：采用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛時(shí)必須一直踩油門，否則發(fā)動(dòng)機(jī)將失去潤滑。

車型介紹：

　　薩博92是薩博公司于1949年推出的的第一款量產(chǎn)車型，是一款兩門轎車，該車擁有0.30的優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)，要知道這個(gè)數(shù)值甚至比幾十年后推出的法拉利F40還要低。生產(chǎn)92車型工藝也比較先進(jìn)，SAAB 92車型的整個(gè)車身由一塊鋼板沖壓成型，之后再將車門、車窗等位置進(jìn)行切割以便安裝它們，采用這種工藝制造的車身具有更高的強(qiáng)度。

　　想象一下，一家有豐富的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的公司在某一天突然決定要生產(chǎn)汽車，那么他們設(shè)計(jì)出來的汽車應(yīng)該是什么摸樣？很顯然，薩博92很好的回答了這個(gè)問題，看看它那圓滑的車身外觀，加上一氣呵成的車身線條，很容易就讓人們把它和飛機(jī)聯(lián)想到一起。從車外的任何角度看去，你都不會(huì)從薩博92身上找到一絲硬朗的感覺，取而代之的就是各種圓滑，比如說渾圓的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，渾圓的車頂，渾圓的車側(cè)等等，而所有這些元素加到一起，造就了它0.30的風(fēng)阻系數(shù)。順便一提，早期生產(chǎn)的所有薩博92車身顏色都被噴成了深綠色，一直到了1953年的后期車型才提供其他顏色供消費(fèi)者選擇，雖然很好奇，但是具體是什么原因我無從查證，希望有知道的網(wǎng)友可以通過留言或直接加微博的方式告訴我，我一定第一時(shí)間把資料完善。（@汽車之家--池翔龍）

　　動(dòng)力部分，薩博只為92車型提供了一款排量為0.764L的直列兩氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率根據(jù)車型年代不同略有出入，從最小的25馬力一直到后期車型的28馬力。薩博92的變速箱同樣只有一款3前速手動(dòng)變速箱。

坑爹之處：

　　這款薩博92最坑爹的地方，就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于薩博92的的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)兩沖程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，要讓這類發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，就必須使用含有潤滑油（機(jī)油）的燃料，也就是說駕駛薩博92時(shí)，駕駛員必須一直給油，保證一直有燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因失去潤滑而損壞。

　　在平路或者上坡路段駕駛薩博92時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不會(huì)帶來什么不便，因?yàn)轳{駛員需要一直給油保持車輛前進(jìn)，自然不存在松油門斷油導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑問題，但如果是遇到下坡路段呢？答案就是駕駛員必須左腳踩剎車右腳繼續(xù)踩油門給油，以此來控制車速和發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑！這聽起來似乎很荒唐，然而更坑爹的是，如果駕駛薩博92遇到很長的連續(xù)下坡路段的話，剎車系統(tǒng)很可能因熱衰竭而失效，最終導(dǎo)致事故發(fā)生，因?yàn)轳{駛員如果想通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)帶擋下坡的話，會(huì)因?yàn)楸仨毥o油保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑而導(dǎo)致車速加快；如果駕駛員采取空擋溜車下坡的方式駕駛，那么剎車系統(tǒng)過熱同樣會(huì)很快發(fā)生。

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　　其實(shí)以前采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有不少，這里挑了薩博92出來講這件事，是因?yàn)橄旅娴囊曨l中有Top Gear車評人為大家做真人示范，相信會(huì)更讓大家印象深刻。

車型：藍(lán)旗亞Beta
坑爹指數(shù)：★★
坑爹理由：采用超薄鋼板，大風(fēng)可把其吹變形并且極易生銹。

車型介紹：

　　Beta是藍(lán)旗亞公司于1972年推出的一個(gè)車系，是藍(lán)旗亞公司被菲亞特公司接管后推出的第一個(gè)車系。Beta共有4門轎車、2門轎跑車、2門開篷以及3門旅行款共計(jì)四種車身形式。Beta采用前置前驅(qū)形式的底盤布局、前后獨(dú)立懸掛以及四輪碟剎，可以看出Beta是一個(gè)比較注重駕駛感受的車系。

　　Beta雖然車身形式比較多，但是整體的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，都屬于硬朗的風(fēng)格，車身線條筆直剛硬，方頭方腦的車身造型雖然看起來有點(diǎn)呆板，但是換一個(gè)方式來解讀，可以理解為這車看起來很man。

　　動(dòng)力部分，藍(lán)旗亞為Beta車型準(zhǔn)備了多款直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共計(jì)5種排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。Beta的這些發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率根據(jù)年代不同略有出入，范圍從最小的81馬力到最大的133馬力。與豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇相比，Beta在變速箱方面就非常單一，只有5速手動(dòng)變速箱一款。

　　作為一個(gè)主打優(yōu)秀駕駛感受的車系，藍(lán)旗亞Beta在一開始并沒有辜負(fù)公司對它的期望，在當(dāng)年的汽車市場上銷量表現(xiàn)亮眼。不過也正是因?yàn)樵谑袌錾先〉貌诲e(cuò)的銷售成績，使得之后這款車上的缺點(diǎn)被無限放大，最終導(dǎo)致藍(lán)旗亞公司承受空前的公關(guān)危機(jī)，讓公司的聲譽(yù)蒙受了巨大的損失。

坑爹之處：

　　Beta的問題出在車身的鋼板上，據(jù)資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄，連大一點(diǎn)的風(fēng)都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是夸張的說法，但是Top Gear節(jié)目中車評人評論到這款車的時(shí)候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。

　　除了車身鋼板過薄之外，Beta的另一個(gè)毛病就是它極易生銹，特別是1972年到1975年間生產(chǎn)的Beta四門轎車版車型最為嚴(yán)重。關(guān)于Beta生銹這個(gè)問題，最夸張的一種說法就是只要一下雨，它就會(huì)生銹，導(dǎo)致這個(gè)問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身質(zhì)量問題、生產(chǎn)工藝缺陷等等，但是最令人信服的一種說法就是防銹處理不過關(guān)。

　　Beta生銹的問題會(huì)在車身上的所有位置發(fā)生，而影響最大的就是正副車架的連接處生銹問題，因?yàn)樵摬课簧�銹之后，會(huì)導(dǎo)致正副車架連接處松動(dòng)，不僅會(huì)引起行駛時(shí)有異響，也有嚴(yán)重的安全隱患，最坑爹的是，這些位置發(fā)生生銹松動(dòng)的車輛無法通過車輛的年檢。試想一下要是你買到這樣一輛刮風(fēng)下雨都不敢開出去的車，你不覺得非常坑爹嗎？

總結(jié)：

　　從文中介紹的這六款問題車上我們可以看出，有一些設(shè)計(jì)的初衷只是單純的為了讓用戶使用車輛更加方便，卻完全忽略了這些設(shè)計(jì)可能會(huì)帶來的不便都有什么，或者說不去考慮到底這樣的一些設(shè)計(jì)帶來的方便跟不便哪個(gè)更多一點(diǎn)，這種做法在我看來是很不可取的，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品被推向市場后，受罪的還是消費(fèi)者。值得慶幸的是，文中這些車輛的失敗設(shè)計(jì)與落后工藝隨著時(shí)代的進(jìn)步已被淘汰，當(dāng)今的汽車無論在設(shè)計(jì)亦或是制造工藝上都有了長足的進(jìn)步，文章中這些車型上的低級錯(cuò)誤也都早已成為歷史。（文/圖 汽車之家 池翔龍）

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