第三代克萊斯勒300（1960-1962年）
——尾鰭更夸張/車系與“溫莎”整合

　　20世紀(jì)60年代初期克萊斯勒迎來了二戰(zhàn)后的第一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公司進(jìn)入歷史上最困難的時(shí)期。其遭遇到了前所未有的“人事地震”，幾位重要的高層管理者和設(shè)計(jì)師先后離開公司，迪索托(dESoto)部門（克萊斯勒1928收購(gòu)的汽車品牌，主要生產(chǎn)小型汽車）隨之消失，公司由四個(gè)部門變成了兩個(gè)：克萊斯勒/普利茅斯(CHRYSLER/Plymouth)和道奇(Dodge)。在這一時(shí)期內(nèi)，7000多名雇員被辭退，產(chǎn)量下降了57%。

　　值得一提的是，雖然克萊斯勒身處困境，不過并沒有放棄技術(shù)創(chuàng)新，1960年，它們?yōu)槠�車工業(yè)奉獻(xiàn)了一個(gè)新的技術(shù)--整體車身�？巳R斯勒公司認(rèn)為，沖壓成型的鋼板車身外殼，焊接成為一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，能夠降低車輛的震動(dòng)，并且能夠?qū)嵤┑统杀镜拇笈�量生產(chǎn)。

　　1960年，克萊斯勒推出了第三代的克萊斯勒300F，整體車身技術(shù)也被隨即應(yīng)用，由于新技術(shù)的應(yīng)用使得300F成為了第一款未采用傳統(tǒng)梯形車架的300車型。同時(shí)，外觀設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了新的變革，相比較第二代300系列，300F摒棄了大尺寸格柵，轉(zhuǎn)而采用類似于道奇的鍍鉻十字格柵，讓整車顯得簡(jiǎn)潔而有力。標(biāo)志性的魚鰭狀尾部并未丟棄，反而變得更加夸張。

　　為了匹配“超級(jí)”外形，300F的內(nèi)部裝配了4個(gè)單人運(yùn)動(dòng)式座椅，座椅之間的中控臺(tái)從駕駛艙前部一直延伸到后部。

　　動(dòng)力上，300F采用的仍然是6.8升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是通過對(duì)進(jìn)氣歧管的改進(jìn)，普通的300F功率達(dá)到了375馬力，而高功率版的300F功率可達(dá)400馬力，創(chuàng)造了Hemi的新紀(jì)錄。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的幾乎都是“TorqueFlite”3速自動(dòng)變速器，只有少數(shù)轎車裝配了法國(guó)制造的“Pont-A-Mousson”四速手動(dòng)變速器。這一年，硬頂轎車和敞篷轎車的產(chǎn)量分別為964輛和248輛。

　　1961年，300G誕生，其實(shí)300G只是在外觀上做了簡(jiǎn)單的改進(jìn)其他并無太多更改，不過銷量上逐步回升到了1280輛和337輛。

　　1962年，300系列出現(xiàn)了較為復(fù)雜的情況，全新的300系列被分成了兩個(gè)不同的系列，第一就是傳統(tǒng)的“字母系列”，也就是所謂的300H，還有就是全新的“運(yùn)動(dòng)系列”，300“運(yùn)動(dòng)系列”基本上取代了克萊斯勒原產(chǎn)品系列中的“溫莎”車型，并且在“運(yùn)動(dòng)系列”中推出了第一款300系列的四門轎車款。

　　動(dòng)力上，300H依然裝配的是300G的老發(fā)動(dòng)機(jī)，而“運(yùn)動(dòng)系列”裝配了性能較低的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為305馬力。

　　在銷量上，由于300的“運(yùn)動(dòng)系列”價(jià)格上只需3323美元，車型級(jí)別上相比“字母系列”要略低，而300H則需5090美元，促使300“運(yùn)動(dòng)系列”一經(jīng)推出就風(fēng)靡了美國(guó)市場(chǎng)，推出的1962年就銷售出了25020臺(tái)，而300H只銷售了558臺(tái)。

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第四代克萊斯勒300（1963-1964年）
——夸張的尾鰭不見，外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格變流暢

　　時(shí)間來到1963年，從這一代車型開始克萊斯勒旗下車型都發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變，當(dāng)然也包括克萊斯勒300系列，當(dāng)時(shí)由于各大廠商在各款車型上都瘋狂的將汽車尾鰭的造型無限加大，到了50年代末，尾鰭幾乎已經(jīng)達(dá)到了車頂?shù)母叨�，并且各種形狀的尾鰭層出不窮，激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，三大汽車巨頭癡迷地追求汽車造型上的差異，使得他們偏離了原來的設(shè)計(jì)方向，并越走越遠(yuǎn)。

　　隨后，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">大眾甲殼蟲在美國(guó)的迅速風(fēng)靡，將美國(guó)三大汽車巨頭打醒，隨后三大巨頭便迅速做出了調(diào)整，而第四代克萊斯勒300便是在這種情況下誕生的，在外觀造型上減去了大面積的鍍鉻裝飾，也取消了夸張的尾鰭造型，整車造型變得更加流暢，整個(gè)克萊斯勒汽車的發(fā)展進(jìn)入到了簡(jiǎn)約時(shí)代。

　　除了車身造型有了很大變化之外，克萊斯勒第四代克萊斯勒命名方式跳過了字母“I”，直接將新車命名為“300J”，主要原因就是“I”跟數(shù)字“1”很難區(qū)分，如果用“I”很容易看成“3001”。

　　動(dòng)力方面，克萊斯勒300J搭載的是一臺(tái)6.8L的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為390馬力，同時(shí)在車型上，傳統(tǒng)的字母系列的300J不再提供敞篷車型（此前銷售兩門硬頂和敞篷版），而300“運(yùn)動(dòng)系列”則開始銷售四門轎車和300敞篷車。

　　銷量上，1963年300J銷量持續(xù)下滑跌到了400臺(tái)，而300“運(yùn)動(dòng)系列”的銷量達(dá)到了24665臺(tái)，其中包括了2167輛300敞篷車。

　　1964年，改款車型300K推出，除卻硬頂轎車外，“字母系列”又重新提供了敞篷轎車，除此之外，300K在其他方面與300J完全相同。不過這一年“字母系列”的銷量出現(xiàn)了反彈，硬頂轎車和敞篷轎車的銷量分別達(dá)到了3022輛和625輛。而“運(yùn)動(dòng)系列”轎車銷售了26887輛。