◆1994-2000年：羅孚在寶馬的春天

　　1994年，英國(guó)航空集團(tuán)掌管羅孚集團(tuán)六年后終于不堪重負(fù)，并將羅孚賣(mài)給了寶馬集團(tuán)。寶馬則是以8億英鎊的高價(jià)接過(guò)了這顆燙手山芋。當(dāng)年寶馬認(rèn)為，百年羅孚完全可以打造成寶馬的第二品牌，形成品牌高低互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。羅孚有著它自己的固定客戶(hù)群，在歐洲，仍有很多中產(chǎn)階層顧客崇尚羅孚的英倫傳統(tǒng)，風(fēng)靡一時(shí)的“迷你”小車(chē)則填補(bǔ)了寶馬3系列以下的空缺。另外，還可以從MG和路虎身上吸收不少跑車(chē)和越野車(chē)的開(kāi)發(fā)技術(shù)，與羅孚實(shí)施平臺(tái)共享戰(zhàn)略可以達(dá)到資源最優(yōu)化。所以，寶馬的結(jié)論是，如果能利用寶馬成功的經(jīng)驗(yàn)重新定義羅孚汽車(chē)，并幫助它提高質(zhì)量，降低成本，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，那么寶馬收購(gòu)羅孚應(yīng)該是一樁萬(wàn)無(wú)一失的買(mǎi)賣(mài)。

　　次年，羅孚和本田合作的最后一款作品在寶馬羅孚的時(shí)代問(wèn)世了，這就是以本田思域為基礎(chǔ)研發(fā)的羅孚400車(chē)型。羅孚400是一款主打家庭的緊湊級(jí)轎車(chē)，但與其他羅孚不同的是，羅孚400更多的裝備了來(lái)自羅孚的K系發(fā)動(dòng)機(jī)。羅孚400上市初憑借著具有英倫氣息的外觀和豪華的內(nèi)部裝飾奪得了市場(chǎng)的肯定，在1996年羅孚400曾經(jīng)占領(lǐng)過(guò)英國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售榜第7的位置。

　　1999年，屬于寶馬-羅孚時(shí)代真正的作品羅孚75在寶馬的包裝下華麗登場(chǎng)。羅孚75是當(dāng)時(shí)羅孚用來(lái)取代600、800的旗艦車(chē)型，羅孚75的外觀再次回到了羅孚輝煌年代的風(fēng)格，雪茄型車(chē)身帶有濃烈的英格蘭氣息，而在看似古典的內(nèi)飾中卻配有領(lǐng)先其他競(jìng)品的電子配置。羅孚75的推出使羅孚汽車(chē)迎來(lái)了第二次輝煌，上市初就獲得了29項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，而消費(fèi)者也非常買(mǎi)賬，羅孚75的銷(xiāo)量非常好。同時(shí)，羅孚75還是英國(guó)部長(zhǎng)級(jí)官員使用的最流行的汽車(chē)，羅孚仿佛又回到了以前的輝煌時(shí)代。

　　羅孚75采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，動(dòng)力系統(tǒng)則全部搭配羅孚自己的K系發(fā)動(dòng)機(jī)。2002年，羅孚75還推出過(guò)一款加長(zhǎng)軸距，采用前置后驅(qū)的4.6升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

　　在寶馬收購(gòu)羅孚的期間內(nèi)，羅孚還先后推出了羅孚25、45轎車(chē)。羅孚25是在1999年時(shí)推出的，羅孚25是羅孚自主研發(fā)的新一代家用小型轎車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定大眾Polo、標(biāo)志206、福特嘉年華等熱銷(xiāo)車(chē)型。羅孚25的外觀極大地延續(xù)了由羅孚75引出的新羅孚家族式前臉，英倫味十足。

　　羅孚25搭配了1.4升、1.6升和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，而CVT變速箱也是首次出現(xiàn)在羅孚小型車(chē)的配置單中。為了吸引年輕的消費(fèi)者，羅孚在2003年還推出了25的Cross版“羅孚Sweetwise”。

　　同年，根據(jù)羅孚400改進(jìn)而來(lái)的羅孚45開(kāi)始投入市場(chǎng)，羅孚45的底盤(pán)與400相比平?jīng)]有太大的變化，依舊是老舊的思域底盤(pán)。但老樹(shù)也能發(fā)新芽，外表經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)后，45外觀設(shè)計(jì)有了很大的改觀，重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)使45駕駛樂(lè)趣十足。但羅孚45畢竟是采用的老思域平臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)力和標(biāo)志307、高爾夫MK4等車(chē)型相差很遠(yuǎn)。所以，雖然45上市初期迎來(lái)了前所未料的熱賣(mài)，但還是抵不過(guò)羅孚衰敗的命運(yùn)。

　　羅孚仿佛被人施加了虧損的魔咒，即使寶馬為羅孚更新的產(chǎn)品線(xiàn)，但是還沒(méi)有把羅孚從虧損的泥潭中抽出。在之后的運(yùn)作中，由于羅孚品牌的虧損日益入不敷出，導(dǎo)致寶馬做出了為羅孚注入6億英鎊的決定。此決定也將寶馬其他項(xiàng)目全部擱淺，其中就包括寶馬X5的上市，直到1999年，寶馬X5才正式與大家見(jiàn)面。6年中，寶馬不僅沒(méi)有讓羅孚復(fù)興，沒(méi)有有效擴(kuò)大市場(chǎng)份額也沒(méi)有有效的降低成本反而拖累了寶馬汽車(chē)的發(fā)展，導(dǎo)致寶馬的財(cái)務(wù)狀況堪憂(yōu)，寶馬收購(gòu)的經(jīng)歷讓自己損失40多億美元成為寶馬經(jīng)營(yíng)史上最為灰暗的一頁(yè)。

●羅孚汽車(chē)最后的日子

◆2001-2005年：羅孚回歸故鄉(xiāng)再次獨(dú)立

　　2000年，在經(jīng)歷了6年的痛苦掙扎和折磨之后，寶馬最終以象征性的10英鎊，將羅孚汽車(chē)和MG汽車(chē)送給英國(guó)鳳凰投資控股公司，同時(shí)還答應(yīng)提供4.27億英鎊的長(zhǎng)期無(wú)息貸款，路虎汽車(chē)賣(mài)給了福特，寶馬只留下了MINI。

　　2001年，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手的羅孚又回到了英國(guó)，但時(shí)過(guò)境遷，此時(shí)的羅孚已經(jīng)是個(gè)奄奄一息的百年老人。2003年，羅孚與印度TaTa合作推出City Rover，此時(shí)的羅孚仿佛已經(jīng)是破罐破摔了。City Rover的推出使英國(guó)社會(huì)中充滿(mǎn)了對(duì)羅孚的謾罵。

◆2004-至今：種種問(wèn)題導(dǎo)致羅孚品牌的消失

　　2004年，中國(guó)上汽集團(tuán)與羅孚進(jìn)行合資談判，談判內(nèi)容為在中國(guó)合資生產(chǎn)羅孚75轎車(chē)，但最終合作沒(méi)有進(jìn)行下去。2005年，只剩下最后一口氣的羅孚宣布破產(chǎn)，羅孚集團(tuán)下的所有資產(chǎn)全數(shù)賣(mài)給了中國(guó)南汽。

　　但由于之前羅孚與本田合作生產(chǎn)了羅孚400，而羅孚45又是在400的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)的，所以本田銷(xiāo)毀了所有羅孚45的圖紙。而此時(shí)，羅孚的商標(biāo)還掌握在福特的手里，所以羅孚75在中國(guó)不能以羅孚的身份銷(xiāo)售。至此，百年羅孚便在此畫(huà)上句號(hào)，從此再?zèng)]有掛著維京海船的英國(guó)新車(chē)駛?cè)肴粋兊囊暰�(xiàn)。

　　在中國(guó)，收購(gòu)了MG-羅孚集團(tuán)的南汽也被上汽收購(gòu)，羅孚75以及羅孚的后續(xù)車(chē)型只能以中國(guó)的自主品牌“榮威 Roewe”在中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。

總結(jié)：

　　百年羅孚的消失主要有兩個(gè)原因，第一大原因就是由于英國(guó)經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致的英國(guó)汽車(chē)業(yè)的整體衰敗，長(zhǎng)期的閉門(mén)造車(chē)使得英國(guó)車(chē)的質(zhì)量可靠性變得極差。第二大原因就是羅孚與本田合作后不思進(jìn)取，一味的把自己的商標(biāo)貼在本田的車(chē)型上，直接導(dǎo)致了羅孚自身研發(fā)能力的缺失�，F(xiàn)在，羅孚的商標(biāo)使用權(quán)已經(jīng)賣(mài)給了印度塔塔，也許在不久的未來(lái)，印度人也許會(huì)再度復(fù)興這個(gè)品牌，再度讓這艘流浪的維京海船找到港口靠岸。（文/汽車(chē)之家 于尚宏；部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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