● 第五代 馬自達(dá)Capella（626）：1988-1992年
　　發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)全面升級(jí)/5子品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

　　第五代Capella于1987年發(fā)布，1988年進(jìn)行量產(chǎn)，采用了更新后的GD平臺(tái)，依舊采用的是前置前驅(qū)布局。推出的車型包括了四門轎車版、五門掀背車型、雙門轎跑車（海外叫做MX-6）及一個(gè)全新的旅行車。其中第五代Capella旅行車版本，其采用的是GV平臺(tái)，由GD平臺(tái)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，第五代馬自達(dá)Capella外觀造型變得更加犀利，修長(zhǎng)的頭燈和尾燈加上扁平的車頭，都給人以刀鋒式的速度感。而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，仍然是以居家實(shí)用為主，已經(jīng)有了些許近代車型的氣息。

　　在動(dòng)力上，第五代馬自達(dá)Capella繼續(xù)沿用了之前老款車型的1.6L、1.8L、2.0L和2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)除此之外，在這代車型上，馬自達(dá)還為Capella首次搭載了2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并且推出了自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本，其中自然吸氣車型的最大功率為127馬力，而渦輪增壓版的車型最大馬力達(dá)到了145馬力，此外渦輪增壓版的Capella百公里加速時(shí)間僅需要6.7秒。

　　值得一提的是在第五代馬自達(dá)Capella車型上，還配備了兩項(xiàng)全新的配置，電子控制4WS（4-wheel-steering）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和PWS諧波增壓裝置（僅柴油版），其中電子控制4WS（4-wheel-steering）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全世界首次裝配在實(shí)車上。這種4WS系統(tǒng)屬于電子式設(shè)計(jì)，依靠一組安裝于后輪軸附近的電子機(jī)械控制組件，不停接受來(lái)自前輪軸轉(zhuǎn)向角度的信號(hào)，通過(guò)ECU按著默認(rèn)的對(duì)應(yīng)比例，推動(dòng)后輪的連桿，以改變后輪的轉(zhuǎn)向角度。這種系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠很好的增加車尾的循跡性，更好的防止甩尾側(cè)滑的發(fā)生。

　　而PWS諧波增壓裝置是搭載在外銷至歐洲的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的，這種裝置是利用進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的波動(dòng)作用來(lái)壓縮進(jìn)入的空氣，以機(jī)械增壓促進(jìn)排氣效率，并提高引擎的動(dòng)力輸出。但是和渦輪增壓方式相較之下，諧波增壓的效果并不明顯，而且較浪費(fèi)引擎動(dòng)力、成本費(fèi)用較高、噪音也比較大。

　　在第五代馬自達(dá)Capella發(fā)展的1988-1992年，正好當(dāng)時(shí)整個(gè)日本市場(chǎng)正處于泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，在這種情況下，馬自達(dá)在1989年提出了5個(gè)子品牌同場(chǎng)營(yíng)銷的市場(chǎng)戰(zhàn)略，其中五個(gè)品牌分別為“Mazda”，“ Mazda εfini”，“Eunos”，“Autozam”及“Autorama”。而正是在這個(gè)種情況下，1990年代前半期馬自達(dá)共推出了六款使用馬自達(dá)Capella相同底盤平臺(tái)打造的車型，包括：第五代Capella、fini MS-6（五門掀背車型）、MX-6（雙門轎跑車型）、Cronos（基于GC平臺(tái)修改的GE平臺(tái)生產(chǎn)）、Eunos 500（配備比較豪華）、Autozam Clef（大部分元件與Cronos相同，但外觀設(shè)計(jì)有一點(diǎn)差異）。如果再加上福特Telstar和Probe（也是與馬自達(dá)Capella同平臺(tái)），總共有八款車。這種多產(chǎn)品式的行銷策略不但造成自家品牌對(duì)抗，也引起消費(fèi)者的混亂。后來(lái)在銷售成績(jī)上證明這種策略行不通，所以1995年停產(chǎn)后，馬自達(dá)再也沒(méi)推出后續(xù)車款。