[汽車之家 車系歷史]　　當(dāng)年，大眾為了攻占高端市場(chǎng)，打出了兩張牌：輝騰和途銳。實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)證實(shí)，輝騰傻了，而途銳火了。翻開(kāi)途銳的歷史，其實(shí)它上市還不到十年，那么它到底有怎樣的過(guò)人之處，為何又能做到讓人刮目相看呢？看完這篇?dú)v史也許你會(huì)從中找到答案。

　　在上個(gè)世紀(jì)，大眾幾乎一直沒(méi)有純粹的SUV車型，包括旗下的奧迪、保時(shí)捷也是一樣。最早的越野車型就是用于二戰(zhàn)而改造了的甲殼蟲(chóng)，而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，甲殼蟲(chóng)也回歸常規(guī)的轎車構(gòu)架，大眾品牌量產(chǎn)車也不見(jiàn)SUV身影（注：在上世紀(jì)70年代，由大眾設(shè)計(jì)，奧迪生產(chǎn)VW-183伊爾蒂斯純?cè)揭败�，幾乎都為軍用或者賽事，民用極少；而后來(lái)奧迪基于A6開(kāi)發(fā)的allroad應(yīng)屬跨界車型，距離真正的SUV還有一定差距）。而當(dāng)?shù)聡?guó)雙B、瑞典VOLVO等高端品牌相繼推出豪華SUV；路虎品牌市場(chǎng)份額大幅提升；豐田LC系列漸走高端；美系全尺寸SUV逐漸提升品質(zhì)之后，大眾品牌也開(kāi)始覬覦這一巨大市場(chǎng)，因而推出這款高端全地形SUV——途銳。

● 第一代途銳（2002-2006年）
　　外表低調(diào)/內(nèi)藏乾坤

　　2002年，第一代途銳發(fā)布并量產(chǎn)，途銳這個(gè)名字來(lái)自撒哈拉沙漠里的一個(gè)部落名，寓意著在極端惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。一如同期的輝騰車型，造型同樣低調(diào)，內(nèi)部同樣豪華。輝騰之貴，貴在于其手工打造的意義，但這種意義對(duì)于群眾來(lái)說(shuō)并非很強(qiáng)勢(shì)的概念。而在途銳身上，豪華的配置仍在，但手工的成本，換成了強(qiáng)大的底盤。而且，較高的車身讓途銳看起來(lái)內(nèi)力非凡。

　　途銳最大的特點(diǎn)就是其高端SUV特性。眾所周知，一款SUV要兼顧公路和越野的表現(xiàn)，高端車型更要體現(xiàn)其平順性、操控性。而途銳即是將這幾各方面平衡。強(qiáng)大的動(dòng)力、豪華的配置、出眾的公路表現(xiàn)，并且確實(shí)可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，這就是途銳銷售火爆的資本。

　　與之配備的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為3.2V6以及4.2V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分別為最大功率220馬力、最大扭矩305牛米和最大功率310馬力、最大扭矩410牛米。另有一款大眾看家殺器W12發(fā)動(dòng)機(jī)少量裝備，足以表現(xiàn)其高端定位。

　　在越野性能上，一方面它有著十分強(qiáng)大的越野裝備，例如強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、高度可調(diào)的空氣懸架、帶鎖止的Haldex多片離合器式中央差速器等越野利器。另一方面它又擁有偏向公路行駛的配置，例如：前后雙叉臂獨(dú)立懸架、承載式車身構(gòu)架等，有別于其他硬派越野車，在兩方面權(quán)衡之后，途銳則擁有了折中的表現(xiàn)，這就是全地形SUV的定位。

　　途銳這種外表低調(diào)，內(nèi)藏乾坤的車型在國(guó)內(nèi)銷量非常不錯(cuò)，因?yàn)檫@種特性，備受各種特殊部門青睞。因?yàn)闆](méi)有人會(huì)對(duì)一輛貌似20多萬(wàn)的車型有過(guò)多的指點(diǎn)。而且很多的個(gè)體商人也對(duì)其鐘愛(ài)，他們有資金購(gòu)買一輛較為豪華的車，與保時(shí)捷卡宴同平臺(tái)的車，但又弱化了顯山露水般的“炫富”嫌疑。

◆ 1.5代途銳（2006-2010年）
　　外觀/動(dòng)力全升級(jí)

　　到了2006年，小改款一代途銳上市，頭燈從矩形造型改為淚眼樣式，尾燈也有了熏黑的顏色。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣柵也改成當(dāng)時(shí)流行的鍍鉻大嘴設(shè)計(jì)。這個(gè)外觀擺脫了之前的呆板、老舊的印象，更為動(dòng)感造型經(jīng)常讓人誤認(rèn)為是換代了的車型。

　　在內(nèi)飾的改變上，第1.5代途銳相比于上一代車型整體造型沒(méi)有太多變化，只是新車型的座椅經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，可以選配Dynaudio音響系統(tǒng)等。

　　同樣變動(dòng)感了的還有發(fā)動(dòng)機(jī)。其3.2V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)充為3.6升，動(dòng)力提升至最大功率280馬力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為FSI缸內(nèi)直噴的供油方式，動(dòng)力升值為最大功率350馬力、最大扭矩440牛米。 海外版本還有裝備V10TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳R50車型，最大可輸出350馬力，并且曾以“拉飛機(jī)”的舉動(dòng)制造營(yíng)銷效應(yīng)。此外，在越野裝備上，1.5代車型相比第一代車型沒(méi)有明顯升級(jí)。

　　2006年11月23日，大眾的工程師Uwe  Krieghoff向世界證明了大眾汽車的造車工藝，在距離英國(guó)倫敦西南部40英里的Dunsfoid機(jī)場(chǎng)，他駕駛著一輛裝備了V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Touareg,通過(guò)專用設(shè)備，拖動(dòng)一架155噸的波音747-200型噴氣式客機(jī)前行了150米，并在隨后的檢查結(jié)果表明，Touareg完好無(wú)損，一切正常。這一前所未有的創(chuàng)舉令整個(gè)業(yè)界為之轟動(dòng)，它向世人證明了Touareg的非凡動(dòng)力和精良品質(zhì)，同時(shí)也表明了Touareg在SUV市場(chǎng)中不可動(dòng)搖的地位。

　　不過(guò)“推陳出新”永遠(yuǎn)是汽車設(shè)計(jì)的格調(diào)，搭載全新的大眾DNA的其他車型逐一亮相后，途銳也自然面臨外觀上的大變動(dòng)，而且同平臺(tái)下，卡宴、Q7的光芒讓低調(diào)的途銳感到躁動(dòng)不安。所以途銳經(jīng)歷了“七年之癢”后，在第八個(gè)年頭，新一代途銳發(fā)布。