● 大眾-賓利時(shí)代（1998年-至今）

　　◆ 大眾VS寶馬的品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)：大眾贏得賓利/寶馬贏得勞斯萊斯

　　不知該說(shuō)是幸運(yùn)還是不幸？進(jìn)入90年代末期，擁有悠久歷史與地道賽車傳統(tǒng)的英國(guó)車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀(jì)半邊天的英國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)時(shí)看來(lái)格外令人唏噓，不過(guò)也就因?yàn)槿绱�，�?998年，當(dāng)勞斯萊斯與賓利這兩張英國(guó)車廠王牌也成德國(guó)人俎上肉的時(shí)候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉(zhuǎn)機(jī)。因?yàn)榇藭r(shí)這兩個(gè)虧錢很久的至尊英國(guó)品牌突然成了炙手可熱的商品，共計(jì)包括歐洲最大的大眾集團(tuán)、BMW甚至連Daimler戴姆勒等都傳出對(duì)它們感到濃厚興趣。

　　早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，看起來(lái)寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯集團(tuán)正式接受寶馬5.75億美元的收購(gòu)報(bào)價(jià)，但此時(shí)大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價(jià)格收購(gòu)勞斯萊斯，報(bào)價(jià)是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國(guó)，保持其英國(guó)的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團(tuán)股東開始對(duì)將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，于是，維克斯集團(tuán)轉(zhuǎn)而要求寶馬公司將報(bào)價(jià)提高，但遭到后者的堅(jiān)決拒絕。在董事會(huì)一番激烈討論之后，維克斯轉(zhuǎn)而接受了大眾的報(bào)價(jià)，1998年7月3日，維克斯集團(tuán)宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。

　　面對(duì)維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一反抗反響還是很強(qiáng)烈的，擁有勞斯萊斯商標(biāo)所有權(quán)的勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權(quán)和商標(biāo)權(quán)授權(quán)給寶馬。

　　這一切使得才達(dá)成協(xié)議準(zhǔn)備收購(gòu)勞斯萊斯的大眾異常尷尬，一場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)。

　　1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過(guò)談判解決了爭(zhēng)端。寶馬以6800萬(wàn)美元價(jià)格拿到勞斯萊斯的名字和標(biāo)志的使用權(quán)，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國(guó)克魯郡生產(chǎn)勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之后Silver Seraph的生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司所簽訂的一系列合同。

　　◆ 賓利品牌復(fù)興之路：銷量明顯增長(zhǎng)

『2002年贈(zèng)送予女皇伊麗莎白二世的賓利State Limousine』

　　在并入大眾的初期，賓利主要生產(chǎn)的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅致系列，而此時(shí)的賓利要面臨的任務(wù)，實(shí)際上是和原來(lái)的同胞姊妹勞斯萊斯競(jìng)爭(zhēng)了。在沒有分開之前，它們是獨(dú)步天下的超豪華車組合，分開之后，則是武功幾乎完全相當(dāng)?shù)膶?duì)手。在首輪競(jìng)爭(zhēng)中，賓利勝出。由于德國(guó)大眾的介入，帶著英倫血統(tǒng)的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國(guó)女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國(guó)皇室選定了賓利品牌，而不是傳統(tǒng)的勞斯萊斯。并將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。在2002年賓利贈(zèng)送予女皇伊麗莎白二世的是賓利State Limousine，該車動(dòng)力上搭載的是與雅致Arnage車型（賓利Turbo R的繼任者）相同的6.75L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，最大扭矩835牛米，最高時(shí)速可達(dá)210公里/時(shí)。

『2002年推出的賓利Continental歐陸 GT』

　　在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產(chǎn)。而賓利Continental歐陸 GT發(fā)布，這臺(tái)雙門GT跑車是賓利入駐大眾之后的代表作，引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過(guò)加上了雙渦輪，馬力高達(dá)552匹，極速直逼320公里/時(shí)，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動(dòng)系統(tǒng)都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當(dāng)今的主力銷售車款。

『2004年推出的賓利Continental Flying Spur歐陸飛馳』

『2006年推出的賓利Continental歐陸GTC』

『2003年復(fù)產(chǎn)的賓利Azure雅駿』

　　在2005年大眾發(fā)布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長(zhǎng)5.3米的豪華汽車，動(dòng)力和Continental歐陸 GT一樣，但此車底盤和大眾輝騰共用，生產(chǎn)線也是在德國(guó)狼堡的輝騰專屬生產(chǎn)線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發(fā)布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產(chǎn)的Azure也恢復(fù)了銷售，不過(guò)只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

『2007年推出的賓利Continental歐陸GT 雙門轎跑車』

『2009年推出的賓利Continental歐陸GTC』

『2009年推出的賓利雅致』

『2009年推出的賓利Continental歐陸Supersports』

『2011年推出的第二代賓利Continental歐陸GT』

　　在隨后的幾年中，賓利所推出的車型基本都是圍繞賓利歐陸及雅致展開，包括了2007年的歐陸GT 雙門轎跑車；2008年的歐陸Spur Speed轎車；2009年的歐陸GTC、Azure T、雅致轎車（2010年正式停產(chǎn)）、歐陸Supersports、賓利歐陸GTZ（由意大利Zagato設(shè)計(jì)）；2011年的第二代歐陸GT。

『2009年推出的賓利慕尚』

『2010年推出的賓利Mulsanne慕尚』

　　值得一提的是，2009年在美國(guó)加州舉辦的圓石灣汽車巡展上，賓利推出了其全新的旗艦車型Mulsanne慕尚，賓利幕尚從設(shè)計(jì)到制造完全在英格蘭北部的克魯郡完成。不像Continental系列的車身是在德國(guó)制造然后運(yùn)到英國(guó)最后組裝的。雖然動(dòng)力依然搭載的是此前雅致車型的6.75L雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)數(shù)據(jù)上全面提升，最大功率達(dá)到了500馬力，最大扭矩為1000牛米。2010年4月在北京車展上正式在中國(guó)發(fā)布。

　　在銷量上，自賓利入駐大眾以后其銷量也出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，其中2005年其全球范圍內(nèi)銷量達(dá)到了3654臺(tái)；2007年首次突破了1萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了10014臺(tái)；而2008年又回縮到7600臺(tái)；到了2009年再次回縮到了4616臺(tái)（主要原因2009年全球金融危機(jī)，賓利最大的美國(guó)市場(chǎng)銷售慘淡）；2010年賓利全球銷售數(shù)據(jù)暫無(wú)，不過(guò)在中國(guó)銷量達(dá)到了815臺(tái)，占全球銷量的20%左右。

總結(jié)：

　　縱觀賓利近百年歷史（92年），賓利從創(chuàng)始到勞斯萊斯，再到德國(guó)大眾，雖然企業(yè)的所有人變化了，可是作為最長(zhǎng)久的汽車奢侈品品牌之一，賓利一直保持著領(lǐng)先地位。此外，最值得一說(shuō)的還有，雖然企業(yè)發(fā)展了這么長(zhǎng)時(shí)間，可是賓利品牌依然秉承Bentley先生創(chuàng)始之初的宗旨--創(chuàng)造世界上頂級(jí)豪華的速度機(jī)器，相信未來(lái)賓利在這條路上也將走的更遠(yuǎn)。（文/汽車之家 張文君）