費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的時(shí)代：

　　到達(dá)電梯的盡頭，首先映入眼簾的是一個(gè)銀色的車(chē)殼。走近去看，這是保時(shí)捷產(chǎn)品的開(kāi)山之作——TYP 64車(chē)型。

　　保時(shí)捷Typ 64型生產(chǎn)于1939年，全車(chē)以鋁合金手工打造。從外觀來(lái)看，車(chē)頭的前燈組，車(chē)頭設(shè)計(jì)、流線的車(chē)身造型以及符合流體力學(xué)的車(chē)尾等，這些細(xì)節(jié)我們都能在現(xiàn)在保時(shí)捷車(chē)系上看到。

　　在1900年，24歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷便開(kāi)始著手打造輛電動(dòng)車(chē)，并在同年將技術(shù)再行擴(kuò)大，結(jié)合了汽油引擎、電池以及發(fā)電機(jī)，讓車(chē)輛可以利用汽油引擎的發(fā)電，推動(dòng)輪內(nèi)馬達(dá)以行駛。最終，一臺(tái)油電混合動(dòng)力車(chē)被保時(shí)捷設(shè)計(jì)出來(lái)。

　　保時(shí)捷與奧地利的戴姆勒公司，一起成功設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛高性能小型轎車(chē)。與此同時(shí)他也遇到了對(duì)跑車(chē)充滿熱情，而且在經(jīng)濟(jì)上也對(duì)他有支持的亞歷山大·薩沙·格拉夫·卡羅拉特，最終，這款車(chē)命名為薩沙。保時(shí)捷和卡羅拉特希望用這種小型車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，他們制作了四部樣品車(chē)提供給賽車(chē)手，在車(chē)身上設(shè)計(jì)了撲克牌的圖案。1922年 薩沙取得了它在賽車(chē)生涯的第一次輝煌，在52場(chǎng)比賽中取得43項(xiàng)冠軍。

　　保時(shí)捷是大眾汽車(chē)的開(kāi)山鼻祖，從一開(kāi)始接到設(shè)計(jì)訂單到第一部大眾甲殼蟲(chóng)的研制，歷經(jīng)了好幾年，在多次試驗(yàn)之后，從樣車(chē)到成品車(chē)，這款大眾車(chē)測(cè)試總里程達(dá)到250萬(wàn)公里，在1938年，該車(chē)正式問(wèn)世，同年大眾汽車(chē)廠完成了奠基儀式。在長(zhǎng)久的談判之后，甲殼蟲(chóng)降到1000馬克以下。曾經(jīng)有句廣告語(yǔ)：一斤黃油3.2馬克，一斤大眾汽車(chē)1.6馬克。甲殼蟲(chóng)的出現(xiàn)，其目的是讓更多普通百姓買(mǎi)得起。

　　保時(shí)捷 Typ 360 Cisitalia是意大利客戶委托菲力·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的一款高性能大獎(jiǎng)賽賽車(chē)。菲力·保時(shí)捷與設(shè)計(jì)師卡爾·拉貝光榮的完成了任務(wù)。這款單座賽車(chē)采用中置12缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，其具有手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輕質(zhì)鎂合金車(chē)身，不過(guò)，由于種種原因，這款設(shè)計(jì)完美的賽車(chē)并沒(méi)機(jī)會(huì)證實(shí)其自身實(shí)力。