● 第二代挑戰(zhàn)者（1978年-1983年）

　　第一代停產(chǎn)四年后的1978年，道奇推出了第二代挑戰(zhàn)者車型，這一代車型并不是道奇自己研發(fā)的，而是由當(dāng)時(shí)的三菱Galant Lambda“山寨”而來(lái)的。

『第二代挑戰(zhàn)者』

『三菱Galant Lambda，第二代挑戰(zhàn)者與這款車的關(guān)系極為緊密』

　　雖然第二代車型基于Galant Lambda做了更多的改變，但是整套底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)都來(lái)自三菱。動(dòng)力方面只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，分別為1.6L和2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自三菱汽車。

『如此細(xì)膩的內(nèi)飾不合時(shí)宜的出現(xiàn)在了第二代挑戰(zhàn)者上面』

　　當(dāng)時(shí)道奇為這款車做了一些改變使其更加富有運(yùn)動(dòng)感。但是低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和不再硬朗的車身設(shè)計(jì)，讓車迷們非常失望。1983年第二代挑戰(zhàn)者停產(chǎn)，平均年銷量不到1.5萬(wàn)輛。由于車型的變化和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，第二代挑戰(zhàn)者的銷售狀況不甚理想，隨后道奇終止了挑戰(zhàn)者后續(xù)車型的推出。

　　編者語(yǔ)：礙于石油危機(jī)，道奇引入Galant Lambda套殼生產(chǎn)實(shí)屬無(wú)奈之舉，但是就是因?yàn)檫@個(gè)無(wú)奈之舉，毀掉了挑戰(zhàn)者在車迷心中的位置，也毀掉了第一代車型樹(shù)立的經(jīng)典。

　　● 第三代挑戰(zhàn)者（2008年至今）

　　2008年，距離第二代車型停車25年后，道奇推出了第三代挑戰(zhàn)者，新車秉承了第一代車型的設(shè)計(jì)思路，更將復(fù)古與時(shí)尚完美的結(jié)合到了一起，更為簡(jiǎn)潔的線條使這款車看起來(lái)更加具有力量感。

『第三代挑戰(zhàn)者』

　　第三代挑戰(zhàn)者基于克萊斯勒集團(tuán)研發(fā)LX平臺(tái)打造，克萊斯勒300C也基于這個(gè)平臺(tái)打造，道奇對(duì)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行了修改以更加符合挑戰(zhàn)者的需要。

　　動(dòng)力方面，挑戰(zhàn)者除了搭載3.5L、3.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了5.7L和6.1L Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中6.1L V8發(fā)動(dòng)機(jī)為挑戰(zhàn)者SRT8s所配備。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率425馬力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒內(nèi)完成。

　　2011年，道奇為挑戰(zhàn)者更換了全新的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了305馬力，最大扭矩為363N·m。而挑戰(zhàn)者SRT8也迎來(lái)了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原來(lái)的6.1L發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都有了明顯提升。

『第三代挑戰(zhàn)者SRT8』

　　編者語(yǔ)：道奇挑戰(zhàn)者雖然僅僅才發(fā)展到3代車型（其中還有一代是與舶來(lái)三菱的車型），但是挑戰(zhàn)者依然可以被稱為美國(guó)肌肉車的主要代表車型之一，它承載著美國(guó)人對(duì)汽車的獨(dú)到見(jiàn)解和詮釋。（編譯/汽車之家 章寧）

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