● 第二代豐田Century （1997年至今）

　　第二代豐田Century于1997年推出，這一代車型整體視覺效果與上一代車型相差不大，豐田只是在車身局部做了一些調(diào)整。使第二代Century顯得更加優(yōu)雅穩(wěn)重。而經(jīng)過40年，豐田之所以對外形不做過多修改的原因就是，豐田認為以Century的定位，并不需要把外形做的多么引人注目，低調(diào)莊重才是Century車主所看重和需要的。

『第二代Century』

　　Century雖然看上去還是40年前的設(shè)計但是從制造工藝到技術(shù)裝備，Century都反映了豐田汽車的最高水平。Century基于將是雷克薩斯LS400平臺打造。車身的細節(jié)表現(xiàn)體現(xiàn)了豐田對于制造汽車獨到的見解。車頭部分的鳳凰章以手工精細雕琢、大燈和霧燈古典雅致、前后保險杠選料上乘、車身比例設(shè)計巧妙、車身油漆多達七層。

『第二代Century內(nèi)飾』

　　動力方面，第二代Century搭載豐田1GZ-FE V12發(fā)動機，最大功率276馬力。雖然Century動力上的優(yōu)勢并不明顯，但是這款發(fā)動機卻可以運轉(zhuǎn)的極為安靜平順，為乘車人提供幾近完美的乘坐感受。

　　此外，豐田為了保證Century能夠在極端環(huán)境下依然能夠正常行駛，在Century的動力系統(tǒng)內(nèi)置了兩組獨立的6缸控制系統(tǒng)，每個系統(tǒng)均自設(shè)一套完備的進氣系統(tǒng)組件，匯集空氣濾清器、液壓緩沖器、電子油門、感應(yīng)器和電子燃油噴射裝置等，并給接上一條獨立的輸油泵。當任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，余下的系統(tǒng)仍可正常運作，確保行車安全。

『第二代Century』

　　第二代Century的車身尺寸以第一代車型加長版為基準，車身尺寸長寬高分別為5270mm*1890mm*1475mm，軸距達到了3025mm。此外，為了保證車輛行駛舒適性，豐田還為Century配備了空氣懸掛。

　　2006年，豐田推出了Century Royal，這款車是頂級版Century。這款車生產(chǎn)成本高達46萬美元（約合人民幣302萬元），搭載5.0L V12 1GZFE發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率355馬力，最大扭矩460N·m。配備VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)以及ETCS-I智能電子油門系統(tǒng)。

『Century Royal』

　　車內(nèi)裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗巖打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。

　　1999年，豐田曾經(jīng)將Century引入國內(nèi)銷售，但是由于這款車的知名度在日本以外的市場過低，使得這款車在國內(nèi)的銷售極其低迷，在退出國內(nèi)市場時，銷售量僅為個位數(shù)。不過這款車在日本以及香港和臺灣卻極具知名度，受到了政要和商賈的青睞。目前日本駐中國大使乘坐的就是Century，而香港首任特首董建華先生也擁有一輛Century。

　　編者語：在我們的固有印象中，日本汽車廠商也許無法和歐洲廠商相比，無論是歷史文化，還是造車理念都有些差距，但是成立不足百年的豐田卻制造出了一款在日本足以與勞斯萊斯、賓利媲美的汽車。也許Century的知名度無法與勞斯萊斯、賓利相比，但是豐田對汽車制造的執(zhí)著和精益求精確實值得人們學習。

　　反觀國內(nèi)，曾經(jīng)的大紅旗叱詫風云，國家領(lǐng)導人的統(tǒng)一配車，體現(xiàn)了當時中國造車的最高水準，雖然當時的關(guān)鍵部件依然依賴進口，但是一汽卻在條件極為落后的情況下打造出不輸勞斯萊斯的大紅旗。而今，紅旗品牌卻落得個東拼西湊，盡顯拿來主義。在自主廠商努力發(fā)展自身艱苦鏖戰(zhàn)國外廠商的同時，曾經(jīng)的共和國嬌子一汽卻在坐享嗟來之食，除了怒其不爭，我們能做的只是期待有朝一日一汽可以崛起，重振紅旗品牌與一眾國外豪車一較高下。（編譯/汽車之家 章寧）