[汽車之家 新車圖解]　　2021年末到2022年初，騰勢從與奔馳的合作關(guān)系逐漸轉(zhuǎn)變成為比亞迪的全資子公司，也正是從那時候開始，騰勢汽車的銷量一改往日的頹廢，尤其是D9，在MPV領(lǐng)域風(fēng)生水起，銷量榜中一直名列前茅。自此，騰勢不斷壯大車系，目標也一步一步瞄準了豪華旗艦產(chǎn)品。

　　隨后在今年4月份的北京車展上，騰勢便帶來了品牌旗艦轎車Z9 GT。從名字也能看出，這臺車的定位是一款GT車型，僅憑借著獵裝車身的獨特造型，在當時就受到了極高的關(guān)注度。很多人把它和保時捷的Panamera放在一起對比，并且稱它為國產(chǎn)“帕美”，而騰勢恰恰就是想達到這樣的效果，所以就外觀來看，Z9 GT已經(jīng)邁出了成功的第一步，而這一次是Z9 GT首次公開內(nèi)飾，不必再做過多贅述，請大家隨我一起靜態(tài)感受。

●全文總結(jié)

　　此前騰勢Z9 GT公布了預(yù)售價格區(qū)間為40-60萬元，動力采用插混和純電兩種形式。除此之外關(guān)于電池容量、續(xù)航里程、上市時間等方面暫無官方消息。通過試裝車靜態(tài)層面來看，結(jié)合外觀、內(nèi)飾、空間以及配置等方面，這臺車的產(chǎn)品力算得上出色，但和保時捷 Panamera相比，兩臺車僅在外觀層面風(fēng)格相近，包括蔚來ET5T、極氪001等，都采用了近兩年比較流行的GT車身設(shè)計，但我認為兩臺車的受眾群體并不相同。與此同時，Z9 GT的缺點也比較明顯，首先是不規(guī)則的后備廂空間，相比競品沒有優(yōu)勢，后續(xù)量產(chǎn)車希望能解決這個問題；其次就是騰勢的品牌溢價能力，相對海外豪華品牌甚至少部分中國品牌，還有一些提升空間。所以對于Z9 GT來說，合理的定價或許才是決定銷量的關(guān)鍵。

　　此外，騰勢Z9車系除了GT版本，在未來還會推出三廂版，兩臺車將作為騰勢品牌的轎車雙旗艦。最后關(guān)于這臺車的動態(tài)表現(xiàn)方面，大家肯定也非常關(guān)心，畢竟比亞迪系列的高端品牌在底盤研發(fā)上一直跑在前列，所以Z9 GT也指不定會有什么新技術(shù)加身，在未來這臺車上市之后我們會對它進行詳細測試，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 石庚辰 李政宇）