進入到新款雷諾5(參數(shù)|詢價)車內(nèi)部分，那種帶有復古色彩又很有活潑感的特征變得更加明顯了。整體說來，并沒有國內(nèi)常見的純電車型那種過于極簡的科技感，而是如同汽油車的內(nèi)飾那樣帶有十分豐富的功能分區(qū)以及很有品牌特色的裝飾細節(jié)。

　　可能是聯(lián)屏這套對我來說已經(jīng)不是很有吸引力，我的關(guān)注點總是被副駕駛座面前有點像吐司面包又有點像云朵的造型裝飾抓住。不得不說歐洲車在營造車內(nèi)溫馨感還是有點東西的，這塊區(qū)域顯得非常柔軟舒適，黃綠色的縫線裝點效果很鮮艷，讓車內(nèi)的豪華質(zhì)感更上一層樓，從中也能看出歐洲品牌這些年對于車內(nèi)造型的另一種風潮。

　　說回主駕駛，雙聯(lián)屏數(shù)字駕駛艙當然是車內(nèi)最大亮點之一，中控區(qū)域明顯朝向主駕駛方向傾斜以便于駕駛員操作。儀表盤以及中控屏均為10英寸，車機搭載了來自谷歌的OpenR Link信息娛樂系統(tǒng)，其中包括50多個應(yīng)用程序和服務(wù)，比如谷歌實時在線導航、音樂、體育新聞等多媒體，并且引入了新的人工智能數(shù)字助理“Reno”。據(jù)官網(wǎng)介紹，“Hey Reno”支持語音交互、播報新聞等重要信息、包括規(guī)劃車輛充電為電池預熱、激活空氣凈化器等等諸多功能。

『官圖中的擋把亮燈示意』

　　之所以反復強調(diào)這臺小車在細節(jié)上下足了功夫，是因為情況確實如此。還記得車頭處很有意思的矩形“對焦框”么，在車內(nèi)的空調(diào)出風口上也復制黏貼了一遍。中控臺座椅扶手下方的儲物格蓋板用鏤空設(shè)計出了數(shù)字5的字樣，據(jù)官網(wǎng)介紹，這個小小蓋板是3D打印制造，巧思體現(xiàn)的還是挺充分的。

　　這個小小的3D打印蓋板居然還提供3種設(shè)計與2種顏色可以自由搭配。此外還可以選擇整塊蓋板或半塊的不同尺寸，儲物格內(nèi)部也可以選用3D打印材料進行分區(qū)，以適應(yīng)不同用戶的不同儲物習慣，這點真的是靈活到了家。

　　車內(nèi)材料部分，從儀表臺到座椅，都能看出與國內(nèi)平時見到的車型有明顯的不同。整個車內(nèi)大面積的使用了現(xiàn)代紡織品，其中主要是可回收和從植物中提取的生物源材料。包括雷諾在內(nèi)的眾多歐洲品牌都非常強調(diào)電動汽車的可持續(xù)性，而這套材料也具有85%的可回收性。

　　從座椅方面也能看出雷諾對自己曾經(jīng)的車型是多么難以割舍，撞色運動座椅看起來有著一定的包裹性，如同車內(nèi)風格一樣，造型方面非常活潑。環(huán)保材料在視覺上包括實際體驗上確實都存在既不高級也不甚舒適的缺憾，將車里的豪華感削弱了那么一些些。

　　目前就靜態(tài)部分基本已經(jīng)聊完了，接下來簡單介紹下全新雷諾5作為一臺純電車，在“電動”方面的表現(xiàn)吧，這部分在我們看來或許也是最大的痛點。目前看來新車提供兩種電池版本：搭載容量為40kWh電池組的車型重量為1350公斤(2976磅)，而配備52kWh電池的最重版本的重量為1450公斤(3197磅)。

　　據(jù)目前的海外消息，其中52kWh電池版本的車型總功率為150Ps/110kW，最大扭矩245N·m，0到62英里每小時(100km/h)將花費不到8秒的時間，而50到75英里每小時(80-120km/h)將在7秒內(nèi)完成，最高時速可達到93英里每小時(150km/h)的電子上限。在WLTP工況下，基礎(chǔ)電池版本可以讓你行駛186英里(約300km)，而52kWh電池版本續(xù)航里程為249英里(400km)。這個表現(xiàn)在國內(nèi)消費者看來確實是很難沒有續(xù)航焦慮。

結(jié)尾：

　　如果以個人色彩為結(jié)尾的話，2024年的雷諾5純電版車型是我認為本次日內(nèi)瓦車展最有趣車型（純自我意見，積極聽取大家建議），雖然有著很顛覆性的全新樣貌，但也真正在設(shè)計上存在致敬老車的特點，除了視覺方面，不論是實用還是可可愛愛都做的很到位。當然作為被國內(nèi)市場“養(yǎng)刁了”的汽車用戶，環(huán)保內(nèi)飾座椅到一直令人堪憂的動力能耗表現(xiàn)都讓這臺車處于“看看就行了”的位置，目測高于2.7萬美元的售價也不知道將它在歐洲的未來引向何方。聽說如果一切順利，這家法國車企將于2025年夏天在法國杜埃工廠投產(chǎn)這款新車，看起來還要觀望很長的一段時間了。（文/圖 汽車之家 劉金 攝/日內(nèi)瓦車展前方報道團隊）