[汽車之家 初步海選]　　中型SUV這個(gè)類別好像是眾多車型中最平凡常見的那一種，沒什么個(gè)性、也和運(yùn)動(dòng)性能的概念沒太多重合。但對(duì)于大多數(shù)的消費(fèi)者而言，它卻往往是最容易被考慮的一款。通常來說，它們有著品牌最前端的制造能力，也有最合適的空間，設(shè)計(jì)偏向中庸但也有著耐看、接受度高的特點(diǎn)。在新年伊始，我們挑選了下面這四臺(tái)綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)的中型SUV，一起來看看吧！

深藍(lán)汽車-深藍(lán)S7

官方指導(dǎo)價(jià)：14.99-21.79萬元

　　2023年剛剛過去，在這一年中的重磅新車之一就是這臺(tái)深藍(lán)S7，也是長安深藍(lán)車系中的首款SUV。在這臺(tái)車上能看到品牌最新、時(shí)下最潮流的造型設(shè)計(jì)，在同級(jí)中位于頭部的功能配置，純電/增程混動(dòng)雙動(dòng)力搭配也是它的一大特色。

　　乍看上去，深藍(lán)S7的造型主題肯定是運(yùn)動(dòng)+科技感，雖說為年輕人打造這種slogan已經(jīng)不再流行，但整體風(fēng)格還是很前衛(wèi)的。前臉設(shè)計(jì)和SL03有著大量相似的家族元素，有一定的攻擊性，但并沒有突兀的感覺。

　　根據(jù)官方介紹，深藍(lán)S7在輪廓造型上具有極致的軸長比，這讓它的整體線條比例很流暢。它的長/寬/高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中算是中上游水平，但深藍(lán)家族的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格讓這臺(tái)S7的側(cè)面有很高的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾部分依然和SL03很相近，作為新品牌來說，不同車型能在設(shè)計(jì)上保持一貫性還是比較重要的。車內(nèi)采用了觀感很舒適的游艇環(huán)抱式造型，色塊與功能分區(qū)都很簡潔而不雜亂。同色系不同的材質(zhì)讓車內(nèi)看起來多了一些高級(jí)感。配置方面，12.3英寸中控大屏可調(diào)轉(zhuǎn)角度，大尺寸AR?HUD、40W無線快充都是潮流必備。前排零重力座椅帶有4向電動(dòng)腿托、主駕16向、副駕14向電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，可120°躺平，更是貼合最重要的使用舒適度。

　　在這個(gè)年代的新車，尤其是增程式，幾乎完全不用擔(dān)心里程焦慮了。這臺(tái)深藍(lán)S7增程版本擁有最高1120km續(xù)航能力（CLTC工況），其中純電續(xù)航200km，也是領(lǐng)先水平了。此外純電版本的動(dòng)力表現(xiàn)也很突出。為了保證家庭使用環(huán)境的舒適性，深藍(lán)S7的提速表現(xiàn)沒有過分夸張的推背感，加速循序漸進(jìn)，行駛中路過顛簸路段，能感受到底盤調(diào)校也非常和緩。

特斯拉中國-Model Y 

官方指導(dǎo)價(jià)：25.89-36.39萬元

　　特斯拉雖然也是個(gè)新品牌，但在國內(nèi)的新能源車市場中卻早已成為了常青樹般的存在。作為中型SUV，特斯拉Model Y自然成為不少家庭用戶的選擇。除了品牌形象、產(chǎn)品配套到位之外，這款車型的綜合能力表現(xiàn)也是常年被各家車企“瞄準(zhǔn)”的對(duì)象。

　　雖然Model 3去年年底已經(jīng)迎來了改款、變化明顯，但Model Y的改款卻只進(jìn)行了微調(diào)，整體還是熟悉的造型。好在作為沒有前格柵的“始作俑者”，兩三年過去了也絲毫沒有過時(shí)的感覺。圓潤的線條、細(xì)節(jié)方面的極簡設(shè)計(jì)，依然能在第一時(shí)間被大家所接受。高高厚厚的輪廓看起來就有空間較大的視覺感受，很適合家用。

　　內(nèi)飾這部分，特斯拉也是后來眾多新能源車型都在運(yùn)用的極簡化風(fēng)格，T字形的中控臺(tái)橫平豎直、簡潔干練。車內(nèi)完全沒有實(shí)體按鍵，最夸張的作法則是完全被取消的儀表盤。方向盤造型也是極其簡單，通過兩個(gè)滾輪來操控多媒體和輔助駕駛。雖然一系列高階駕駛輔助在國內(nèi)還沒有完全開放，功能也沒有國產(chǎn)車機(jī)完備，但直接流暢的使用感還是能滿足不少對(duì)車機(jī)要求沒那么高的用戶的需求。

　　駕駛感受更應(yīng)該是Model Y最大的亮點(diǎn)，也是更多用戶直接選擇它的原因。Model Y具備舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種駕駛模式，舒適模式下的加速較為溫和，但響應(yīng)積極、絲毫不拖拉，在急加速超車狀態(tài)下，不會(huì)有過于嚇人的推背感，基本可以顧及到日常絕大多數(shù)情況下的使用需求。標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)力輸出有明顯的改變，性能提升很明顯。

長城汽車-哈弗梟龍MAX

官方指導(dǎo)價(jià)：15.98-17.98萬元

　　哈弗梟龍MAX同樣是2023年推出的重要新車之一，是哈弗品牌推出的全新產(chǎn)品序列“龍系列”，也是主攻新能源車型的產(chǎn)品。既然是新車，硬實(shí)力自然可圈可點(diǎn)，功能全面強(qiáng)大的車機(jī)、家庭適用的大空間、智能四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)等都可以和競品車型較量較量。

　　相比前面提到的深藍(lán)S7或是特斯拉Model Y，梟龍MAX看起來會(huì)顯得稍微傳統(tǒng)一點(diǎn)點(diǎn)，或許是因?yàn)榛靹?dòng)車型的身份，前臉帶有無邊框漸變式中網(wǎng)，上下結(jié)合看起來很有層次感，適合更喜歡傳統(tǒng)燃油車設(shè)計(jì)的用戶們。大燈部位的細(xì)節(jié)也很豐富，在豎條的日間燈側(cè)還增加了一條紋路裝飾。

　　如同外觀一樣，梟龍MAX的車內(nèi)部分沒有堅(jiān)守新能源所流行的極簡化風(fēng)格，也沒有拿哈弗現(xiàn)有的車型調(diào)整，而是全新設(shè)計(jì)了一套豪華感更強(qiáng)的內(nèi)飾。三塊屏幕看起來非常符合主流需求，其中的液晶儀表盤四角做了圓角處理，倒梯形的外廓看起來也很新鮮。另外兩塊車機(jī)屏幕尺寸為12.3英寸，尺寸沒有過大但功能非常齊全。中控臺(tái)看起來細(xì)節(jié)格外豐富，能看出空調(diào)按鍵被精心設(shè)計(jì)過，很精致。

　　梟龍MAX是長城汽車首款搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的車型，動(dòng)力系統(tǒng)可以根據(jù)需求，切換兩驅(qū)和四驅(qū)，兩驅(qū)模式主打經(jīng)濟(jì)性以及日常使用，四驅(qū)模式則是考慮車輛特殊使用場景。但對(duì)于日常駕駛，主要還是在標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地和四驅(qū)模式當(dāng)中進(jìn)行選擇。梟龍MAX起步電機(jī)響應(yīng)很快，輸出不過分強(qiáng)烈，懸架也是舒適性比較明顯的那種，但剎車時(shí)腳感偏軟，甚至?xí)�有一些“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

零跑汽車-零跑C11

官方指導(dǎo)價(jià)：14.98-20.98萬元

　　在這個(gè)飛快發(fā)展的新能源汽車時(shí)代，感覺推出2年以上的車型都是“老資格”了，零跑C11就是其中的一員。就在前幾天，零跑官方發(fā)布稱，零跑C11在2023年共交付80616輛，是15-20萬新能源中型SUV中的佼佼者。由此可見這款車型對(duì)于整個(gè)品牌的作用。作為一款負(fù)責(zé)跑量的中型SUV，勢必需要在同級(jí)別中擁有不錯(cuò)的性價(jià)比。

　　零跑C11的設(shè)計(jì)在四臺(tái)車中幾乎是最圓潤的，風(fēng)格看起來平易近人很多，整體效果看起來十分簡單流暢，前臉格柵位置通過一些內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，看起來更具有立體感。這類耐看為主的保守造型確實(shí)在辨識(shí)度上差了點(diǎn)意思，車頭和車尾都運(yùn)用了貫穿式燈帶，算是增加了一些層次與細(xì)節(jié)。

　　單看增程版的話，零跑C11的售價(jià)在四臺(tái)車中也是最主打性價(jià)比的，圓潤的造型會(huì)讓車身看起來更顯大，4780mm的車長、2930mm的軸距在同級(jí)中也處于較高水準(zhǔn)。側(cè)面看起來會(huì)有點(diǎn)跨界車或者轎跑SUV的感覺，尾部與車頭同樣很簡潔，挑不出毛病。

　　內(nèi)飾部分，零跑C11的看點(diǎn)會(huì)比外觀部分更為豐富，三塊屏幕看起來科技感很強(qiáng)。整個(gè)布局來說也是屬于相對(duì)傳統(tǒng)保守的，空調(diào)出風(fēng)口、面板按鍵都運(yùn)用了圓角輪廓，效果簡約又柔和。中控大屏為12.8寸，車機(jī)流暢度高、儀表盤與副駕駛屏幕尺寸為10.25寸，而且副駕駛屏幕支持獨(dú)立音源。

　　零跑C11在駕駛過程中的動(dòng)力輸出全程都比較柔和，車身反饋比較沉穩(wěn)，即使是深踩加速踏板，它的加速動(dòng)作也不會(huì)過于突兀，并不會(huì)帶來特別刺激的推背感。底盤整體性表現(xiàn)不錯(cuò)，很舒適，但動(dòng)力調(diào)校還有進(jìn)步的空間，比如在大力剎車時(shí)前后俯仰有些過大，即使是日常城市加速，每次剎停時(shí)都需要稍微留意控制踏板力度。

總結(jié)：

　　貌似SUV車型在近幾年已經(jīng)沒有如同早些年間那般火熱了，市場中最熱門SUV份額的仿佛也在被一些體型較大的車型所牢牢占據(jù)。但對(duì)于一些對(duì)空間要求沒那么大、或者不方便駕駛大車的用戶來說，中型SUV其實(shí)是個(gè)非常合適的選擇。同樣隨著購車用戶越來越年輕化，車輛的性能表現(xiàn)、足夠潮流的設(shè)計(jì)則占據(jù)了更重要的地位。以上的四款車型中，深藍(lán)S7在造型上是最顯眼的，充滿了個(gè)性色彩；特斯拉無疑是銷量王者，也確實(shí)過于普遍了一些；梟龍MAX從視覺到使用上都很適合更偏好傳統(tǒng)車型的消費(fèi)者；零跑C11也很年輕，造型沒有那么尖銳但勝在比較耐看。