[汽車之家 初步海選]　　中型SUV這個類別好像是眾多車型中最平凡常見的那一種，沒什么個性、也和運動性能的概念沒太多重合。但對于大多數(shù)的消費者而言，它卻往往是最容易被考慮的一款。通常來說，它們有著品牌最前端的制造能力，也有最合適的空間，設(shè)計偏向中庸但也有著耐看、接受度高的特點。在新年伊始，我們挑選了下面這四臺綜合產(chǎn)品力很強的中型SUV，一起來看看吧！

深藍汽車-深藍S7

官方指導(dǎo)價：14.99-21.79萬元

　　2023年剛剛過去，在這一年中的重磅新車之一就是這臺深藍S7，也是長安深藍車系中的首款SUV。在這臺車上能看到品牌最新、時下最潮流的造型設(shè)計，在同級中位于頭部的功能配置，純電/增程混動雙動力搭配也是它的一大特色。

　　乍看上去，深藍S7的造型主題肯定是運動+科技感，雖說為年輕人打造這種slogan已經(jīng)不再流行，但整體風(fēng)格還是很前衛(wèi)的。前臉設(shè)計和SL03有著大量相似的家族元素，有一定的攻擊性，但并沒有突兀的感覺。

　　根據(jù)官方介紹，深藍S7在輪廓造型上具有極致的軸長比，這讓它的整體線條比例很流暢。它的長/寬/高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，在這個級別當中算是中上游水平，但深藍家族的運動化風(fēng)格讓這臺S7的側(cè)面有很高的辨識度。

　　內(nèi)飾部分依然和SL03很相近，作為新品牌來說，不同車型能在設(shè)計上保持一貫性還是比較重要的。車內(nèi)采用了觀感很舒適的游艇環(huán)抱式造型，色塊與功能分區(qū)都很簡潔而不雜亂。同色系不同的材質(zhì)讓車內(nèi)看起來多了一些高級感。配置方面，12.3英寸中控大屏可調(diào)轉(zhuǎn)角度，大尺寸AR?HUD、40W無線快充都是潮流必備。前排零重力座椅帶有4向電動腿托、主駕16向、副駕14向電動調(diào)節(jié)等功能，可120°躺平，更是貼合最重要的使用舒適度。

　　在這個年代的新車，尤其是增程式，幾乎完全不用擔心里程焦慮了。這臺深藍S7增程版本擁有最高1120km續(xù)航能力（CLTC工況），其中純電續(xù)航200km，也是領(lǐng)先水平了。此外純電版本的動力表現(xiàn)也很突出。為了保證家庭使用環(huán)境的舒適性，深藍S7的提速表現(xiàn)沒有過分夸張的推背感，加速循序漸進，行駛中路過顛簸路段，能感受到底盤調(diào)校也非常和緩。

特斯拉中國-Model Y 

官方指導(dǎo)價：25.89-36.39萬元

　　特斯拉雖然也是個新品牌，但在國內(nèi)的新能源車市場中卻早已成為了常青樹般的存在。作為中型SUV，特斯拉Model Y自然成為不少家庭用戶的選擇。除了品牌形象、產(chǎn)品配套到位之外，這款車型的綜合能力表現(xiàn)也是常年被各家車企“瞄準”的對象。

　　雖然Model 3去年年底已經(jīng)迎來了改款、變化明顯，但Model Y的改款卻只進行了微調(diào)，整體還是熟悉的造型。好在作為沒有前格柵的“始作俑者”，兩三年過去了也絲毫沒有過時的感覺。圓潤的線條、細節(jié)方面的極簡設(shè)計，依然能在第一時間被大家所接受。高高厚厚的輪廓看起來就有空間較大的視覺感受，很適合家用。

　　內(nèi)飾這部分，特斯拉也是后來眾多新能源車型都在運用的極簡化風(fēng)格，T字形的中控臺橫平豎直、簡潔干練。車內(nèi)完全沒有實體按鍵，最夸張的作法則是完全被取消的儀表盤。方向盤造型也是極其簡單，通過兩個滾輪來操控多媒體和輔助駕駛。雖然一系列高階駕駛輔助在國內(nèi)還沒有完全開放，功能也沒有國產(chǎn)車機完備，但直接流暢的使用感還是能滿足不少對車機要求沒那么高的用戶的需求。

　　駕駛感受更應(yīng)該是Model Y最大的亮點，也是更多用戶直接選擇它的原因。Model Y具備舒適和標準兩種駕駛模式，舒適模式下的加速較為溫和，但響應(yīng)積極、絲毫不拖拉，在急加速超車狀態(tài)下，不會有過于嚇人的推背感，基本可以顧及到日常絕大多數(shù)情況下的使用需求。標準模式下動力輸出有明顯的改變，性能提升很明顯。

長城汽車-哈弗梟龍MAX

官方指導(dǎo)價：15.98-17.98萬元

　　哈弗梟龍MAX同樣是2023年推出的重要新車之一，是哈弗品牌推出的全新產(chǎn)品序列“龍系列”，也是主攻新能源車型的產(chǎn)品。既然是新車，硬實力自然可圈可點，功能全面強大的車機、家庭適用的大空間、智能四驅(qū)混動技術(shù)等都可以和競品車型較量較量。

　　相比前面提到的深藍S7或是特斯拉Model Y，梟龍MAX看起來會顯得稍微傳統(tǒng)一點點，或許是因為混動車型的身份，前臉帶有無邊框漸變式中網(wǎng)，上下結(jié)合看起來很有層次感，適合更喜歡傳統(tǒng)燃油車設(shè)計的用戶們。大燈部位的細節(jié)也很豐富，在豎條的日間燈側(cè)還增加了一條紋路裝飾。

　　如同外觀一樣，梟龍MAX的車內(nèi)部分沒有堅守新能源所流行的極簡化風(fēng)格，也沒有拿哈弗現(xiàn)有的車型調(diào)整，而是全新設(shè)計了一套豪華感更強的內(nèi)飾。三塊屏幕看起來非常符合主流需求，其中的液晶儀表盤四角做了圓角處理，倒梯形的外廓看起來也很新鮮。另外兩塊車機屏幕尺寸為12.3英寸，尺寸沒有過大但功能非常齊全。中控臺看起來細節(jié)格外豐富，能看出空調(diào)按鍵被精心設(shè)計過，很精致。

　　梟龍MAX是長城汽車首款搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的車型，動力系統(tǒng)可以根據(jù)需求，切換兩驅(qū)和四驅(qū)，兩驅(qū)模式主打經(jīng)濟性以及日常使用，四驅(qū)模式則是考慮車輛特殊使用場景。但對于日常駕駛，主要還是在標準、經(jīng)濟、運動、雪地和四驅(qū)模式當中進行選擇。梟龍MAX起步電機響應(yīng)很快，輸出不過分強烈，懸架也是舒適性比較明顯的那種，但剎車時腳感偏軟，甚至?xí)�有一些“點頭”現(xiàn)象。

零跑汽車-零跑C11

官方指導(dǎo)價：14.98-20.98萬元

　　在這個飛快發(fā)展的新能源汽車時代，感覺推出2年以上的車型都是“老資格”了，零跑C11就是其中的一員。就在前幾天，零跑官方發(fā)布稱，零跑C11在2023年共交付80616輛，是15-20萬新能源中型SUV中的佼佼者。由此可見這款車型對于整個品牌的作用。作為一款負責跑量的中型SUV，勢必需要在同級別中擁有不錯的性價比。

　　零跑C11的設(shè)計在四臺車中幾乎是最圓潤的，風(fēng)格看起來平易近人很多，整體效果看起來十分簡單流暢，前臉格柵位置通過一些內(nèi)凹的設(shè)計，看起來更具有立體感。這類耐看為主的保守造型確實在辨識度上差了點意思，車頭和車尾都運用了貫穿式燈帶，算是增加了一些層次與細節(jié)。

　　單看增程版的話，零跑C11的售價在四臺車中也是最主打性價比的，圓潤的造型會讓車身看起來更顯大，4780mm的車長、2930mm的軸距在同級中也處于較高水準。側(cè)面看起來會有點跨界車或者轎跑SUV的感覺，尾部與車頭同樣很簡潔，挑不出毛病。

　　內(nèi)飾部分，零跑C11的看點會比外觀部分更為豐富，三塊屏幕看起來科技感很強。整個布局來說也是屬于相對傳統(tǒng)保守的，空調(diào)出風(fēng)口、面板按鍵都運用了圓角輪廓，效果簡約又柔和。中控大屏為12.8寸，車機流暢度高、儀表盤與副駕駛屏幕尺寸為10.25寸，而且副駕駛屏幕支持獨立音源。

　　零跑C11在駕駛過程中的動力輸出全程都比較柔和，車身反饋比較沉穩(wěn)，即使是深踩加速踏板，它的加速動作也不會過于突兀，并不會帶來特別刺激的推背感。底盤整體性表現(xiàn)不錯，很舒適，但動力調(diào)校還有進步的空間，比如在大力剎車時前后俯仰有些過大，即使是日常城市加速，每次剎停時都需要稍微留意控制踏板力度。

總結(jié)：

　　貌似SUV車型在近幾年已經(jīng)沒有如同早些年間那般火熱了，市場中最熱門SUV份額的仿佛也在被一些體型較大的車型所牢牢占據(jù)。但對于一些對空間要求沒那么大、或者不方便駕駛大車的用戶來說，中型SUV其實是個非常合適的選擇。同樣隨著購車用戶越來越年輕化，車輛的性能表現(xiàn)、足夠潮流的設(shè)計則占據(jù)了更重要的地位。以上的四款車型中，深藍S7在造型上是最顯眼的，充滿了個性色彩；特斯拉無疑是銷量王者，也確實過于普遍了一些；梟龍MAX從視覺到使用上都很適合更偏好傳統(tǒng)車型的消費者；零跑C11也很年輕，造型沒有那么尖銳但勝在比較耐看。