宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設計均由比亞迪全球設計總監(jiān) 艾格 領銜，比亞迪全球外飾設計總監(jiān) 洛佩茲 打造，設計理念則仍然以“龍”為主調，但與最初采用相同設計理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設計更接近于目前熱銷的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設計風格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設計符合電動車的主流設計；DM-i版的特性介于前面兩個版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時還采用了部分EV版的細節(jié)設計。

　　顯然，宋PLUS三個版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設計，而且各自的辨識度都很高，基本上是一眼看過去就能準確地將它們區(qū)分開來。至于哪個更好看，這真是見仁見智的事情，我就不做過多的評價了，反正是各有各的特色。但不能否認的是，它們各自的前臉設計都跟自身的特性頗為吻合。

● 動態(tài)體驗：

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ�，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對比，它的動力儲備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對強一些，在跑高速時就會察覺到當中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。

　　此時它的動力水平雖然不如電量充足時那么強勁，但是應對一般的超車需求也是完全沒有問題的。至于電量更低時，它的動力輸出還會繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長按EV鍵強制讓它耗電導致的。

　　此外，動力系統(tǒng)的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動力跟進雖迅速且直接但并不突兀，不會對行駛平順性帶來太多負面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動距離僅38.5m。在實際體驗時，可以感受到它的制動踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強的制動力輸出，但制動踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏板感調節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點時間去適應。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動機先天優(yōu)勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實做得不錯。當車速超過100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風噪稍微有點明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內，而輪胎對路噪的抑制能力更是值得一提之處。