[汽車之家 初步海選]  朋友們新年好啊，我今年過年回家發(fā)現(xiàn)身邊買新車的家人、朋友格外多，最讓我驚訝的是，買新能源車型的占了將近一半的比例，而他們的理由也很簡(jiǎn)單，那就是省錢（主要是省油錢）。事實(shí)上，在剛剛過去的2022年，也是中國新能源汽車銷量爆發(fā)的一年，中國市場(chǎng)的新能源汽車銷量增長(zhǎng)了將近一倍，達(dá)到567.4萬輛。因此，本期內(nèi)容我就給大家盤點(diǎn)一下，2022年新能源車型銷量的TOP 5，希望給大家買車提供一些參考。

　　不賣關(guān)子，先給大家看結(jié)論，2022年新能源車型銷量TOP 5分別是比亞迪宋PLUS新能源、五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS、特斯拉Model Y以及比亞迪漢系列。最值得一提的是，即便是放在整體乘用車市場(chǎng)來看，這五款車型的銷量依然名列前茅。因此我們也能得到一個(gè)結(jié)論，2022年消費(fèi)者已經(jīng)完全接受并且優(yōu)先考慮新能源產(chǎn)品了。

● 比亞迪宋PLUS新能源：銷量475306臺(tái)（售價(jià)15.48-21.88萬元）

　　比亞迪宋PLUS新能源絕對(duì)是一款非常成功的產(chǎn)品，它在12月份的銷量達(dá)到了恐怖的7.02萬臺(tái)，已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的“王者”哈弗H6、大眾途觀等車型，可以說新一代銷量王誕生了。宋PLUS新能源目前在售車型有9款，其中DM-i插混版有7款，售價(jià)區(qū)間為15.48-21.88萬元；純電版有2款，售價(jià)分別是18.68萬元和20.38萬元。很明顯，插混版是它的主銷車型，同時(shí)性價(jià)比也更高一些。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 51KM 尊榮型（售價(jià)16.48萬）

　　如果單從性價(jià)比的角度來講，51KM 尊榮型的售價(jià)比尊貴版貴了1萬元，可增加的舒適性配置和主/被動(dòng)安全功能都非常實(shí)在。它比低配車型增加了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警及保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)及開門預(yù)警系統(tǒng)等。

　　另外，主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)也升級(jí)為8向，副駕座椅由手動(dòng)調(diào)節(jié)升級(jí)為4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅均帶座椅通風(fēng)/加熱功能，單色氛圍燈也升級(jí)為環(huán)繞式多色氛圍燈，液晶屏組合儀表升級(jí)為12.3英寸全液晶屏儀表，方向盤增加振動(dòng)提醒功能，手機(jī)無線充電等，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

● 五菱宏光MINIEV：銷量404823臺(tái)（售價(jià)3.28-9.99萬元）

　　宏光MINIEV全年銷量也超過了40萬臺(tái)，“國民神車”絕對(duì)算得上名副其實(shí)了，這款小車目前已經(jīng)成為現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，在基礎(chǔ)款的底子上，通過推出多款限量或定制車型，進(jìn)一步提升產(chǎn)品形象，同時(shí)還吸引了更多消費(fèi)者的關(guān)注。（以下介紹為基礎(chǔ)款）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車”，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)用外，其還具備方正小巧、時(shí)尚便捷等特點(diǎn)。車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為：2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。

　　內(nèi)飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料，整體布局簡(jiǎn)約自然，線條運(yùn)用流暢。另外，它還配備了彩色液晶儀表、手動(dòng)空調(diào)及簡(jiǎn)單的收音機(jī)+USB功能（娛樂系統(tǒng)）。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧，由于整備質(zhì)量只有705kg，因此這臺(tái)僅有20千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車身還是十分輕松的。

　　剎車方面，雖然談不上多么線性，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象，整體力度也還可以。該車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿非獨(dú)立懸架，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟(jì)便捷外，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點(diǎn)，在日常駕駛時(shí)，它開起來的感覺便捷輕巧、提速也并不慵懶拖沓，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺，這對(duì)于一臺(tái)代步車來講已經(jīng)足夠了。如果您是寶媽級(jí)女性用戶、剛步入社會(huì)的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一臺(tái)實(shí)用便捷、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會(huì)再合適不過了。

● 購買建議：

推薦購買馬卡龍版（售價(jià)4.38-5.28萬）

　　宏光MINIEV的車型雖然比較多，但可以分成基礎(chǔ)款、馬卡龍款、GAMEBOY款、以及敞篷版四大類，如果你預(yù)算有限，可以選擇基礎(chǔ)款；馬卡龍版有著不錯(cuò)的性價(jià)比，同時(shí)外觀也更加精致時(shí)尚，這是我首推的版本；而GAMEBOY定制款更適合那些有預(yù)算充足且有情懷的用戶；最后是敞篷版，9.99萬元的售價(jià)跟確實(shí)談不上性價(jià)比，相信買它的用戶更像是買了一個(gè)大玩具，而非日常代步車。

● 比亞迪秦PLUS：銷量341943臺(tái)（售價(jià)11.38-17.88萬元）

　　現(xiàn)階段，如果你想買一臺(tái)緊湊型車，比亞迪秦PLUS絕對(duì)是你繞不開的一臺(tái)車，它的銷量已經(jīng)跟軒逸、朗逸在同一水平線上了，要知道它還是一臺(tái)中國品牌的新能源車，這絕對(duì)是一個(gè)了不起的成就。目前在售的秦PLUS有DM-i插混、和純電兩個(gè)版本，從它們的銷量來看，主銷的還是插混版本，它倆的交付比例基本在5:1左右。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face設(shè)計(jì)語言在它身上得到進(jìn)一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個(gè)臺(tái)階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)，它在前大燈、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，視覺效果看起來更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個(gè)。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上，它包含了全速自適應(yīng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別、行人識(shí)別/保護(hù)、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)式車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們?cè)诖饲暗撵o態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動(dòng)模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標(biāo)值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測(cè)試車都是低電量，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)時(shí)，相信大家會(huì)比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對(duì)其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn)。當(dāng)然，在跑完油耗測(cè)試后，我還是單獨(dú)開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會(huì)讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測(cè)試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實(shí)讓人很驚喜。當(dāng)然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績(jī)，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多，所以這個(gè)成績(jī)僅給大家參考。未來拿到測(cè)試車后，我們會(huì)再次進(jìn)行油耗測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注。

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 120KM 尊貴型（售價(jià)13.78萬）

　　既然插混版是主銷車型，我就給大家推薦2021款 DM-i 120KM 尊貴型，它擁有全液晶儀表盤、后排中央扶手（含杯架）、電動(dòng)天窗、17英寸鋁合金輪圈、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，基本日常配置都比較齊全，同時(shí)120公里的純電續(xù)航里程也能滿足短途上下班，再加上13.78萬元的售價(jià)，整體性價(jià)比還是比較高的。

● 特斯拉Model Y：銷量315314臺(tái)（售價(jià)25.99-35.99萬）

　　關(guān)注特斯拉的朋友應(yīng)該知道，雖然這個(gè)品牌在國內(nèi)的輿論口碑一直飽受爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，它們的銷量一直都非常高。尤其是特斯拉Model Y，在今年11月份銷量超過5萬臺(tái)，這絕對(duì)是一個(gè)非常恐怖的數(shù)據(jù)。而在此之前，如此高的都是被價(jià)格更便宜的哈弗H6、宋PLUS新能源這類車型占據(jù)；要知道，Model Y的價(jià)格已經(jīng)超過了30萬元，所以要想達(dá)到如此高的銷量，單靠品牌力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及較高的性價(jià)比。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對(duì)是有過之而無不及。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對(duì)大腿的承托性稍差，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)產(chǎn)生疲憊�？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級(jí)和完善。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺�？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

● 購買建議：

推薦購買2022款 改款 后輪驅(qū)動(dòng)版（售價(jià)25.99萬）

　　在今年1月6日，特斯拉Model Y全系迎來了大降價(jià)，可以說讓這款車型的性價(jià)比大大提升，而入門版的后輪驅(qū)動(dòng)版還不到26萬元，對(duì)于那些持幣待購的消費(fèi)者可以說蠢蠢欲動(dòng)了；不過特斯拉這種降價(jià)的做法也引來了老車主的不滿，同時(shí)“受傷”的還有二手車殘值率。關(guān)于特斯拉降價(jià)你怎么看，可以在評(píng)論區(qū)聊聊。

● 比亞迪漢：銷量272418臺(tái)（售價(jià)21.78-33.18萬）

　　比亞迪漢系列在2022年一直有著優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，這主要得益于它在去年4月份迎來了一次大改款，在外觀、內(nèi)飾甚至上動(dòng)力方面都進(jìn)行了升級(jí)，這也讓它的整體實(shí)力再上一個(gè)臺(tái)階。最值得一提的是，這款車型還豐富了純電版的產(chǎn)品系列，這也讓漢EV的整體性價(jià)比再上一個(gè)臺(tái)階。（以下介紹為新款漢EV）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱漢EV），指導(dǎo)價(jià)為28.75萬元，我們首先還是來看看新車外觀部分的變化。對(duì)于一臺(tái)非換代車型而言，想要做到天翻地覆的變化，那自然是不現(xiàn)實(shí)的，但設(shè)計(jì)師通過對(duì)車身包圍等一些細(xì)節(jié)進(jìn)行“動(dòng)刀”依舊讓新車在視覺效果方面得到了提升。只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍(lán)色裝飾條（老款車型/普通版EV車型，以下同理），如果能取消或者降低飽和度的話，那整體視覺效果還會(huì)更協(xié)調(diào)一些。

　　新車前包圍造型變化非常明顯，整個(gè)線條很流暢，并加入了更多的黑色高亮飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，減少了鍍鉻材質(zhì)的使用，老款車型需優(yōu)化的細(xì)節(jié)都得到了調(diào)整，值得肯定。另外，其左右兩側(cè)設(shè)計(jì)相比DM-i車型更低調(diào)，個(gè)人覺得反而更和諧。

　　新款漢EV長(zhǎng)寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm，相比老款車型變化不大，僅長(zhǎng)度或許是因?yàn)樵煨妥兓�的緣故略有增加。另外，新車新的�?cè)裙等設(shè)計(jì)也帶來了一些新鮮感。新設(shè)計(jì)的車尾我們?cè)跐hDM-i車型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，頗有點(diǎn)中國結(jié)的感覺。

　　新款車型環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭配各種材質(zhì)以及不錯(cuò)的做工，整體質(zhì)感、豪華氣息營(yíng)造得令人滿意。當(dāng)然，這與其外觀那般運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感覺有一定的跳躍感，風(fēng)格變化較大。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤，車道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能的按鍵進(jìn)行了調(diào)整，操作更便捷。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供消費(fèi)者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是，雖然老款車型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)），但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車型CLTC續(xù)航里程直接進(jìn)行對(duì)比。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)車型，漢EV動(dòng)態(tài)方面自然是有著包括動(dòng)力響應(yīng)快、動(dòng)力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點(diǎn)。當(dāng)然，您或許會(huì)覺得編輯還漏掉了“加速快”這一特點(diǎn)，但編輯想說的是，我們今天試駕的這臺(tái)漢EV是兩驅(qū)版本，也就是單電機(jī)車型，所以它的0-100km/h絕對(duì)加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說，并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動(dòng)力輸出+快速的動(dòng)力響應(yīng)讓其難逢對(duì)手，日常駕駛超車非常有信心。

　　對(duì)于大多數(shù)人而言，我們?nèi)粘ｑ{駛對(duì)動(dòng)力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動(dòng)力響應(yīng)和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒有太多實(shí)際意義，至少在城區(qū)駕駛時(shí)難以體現(xiàn)。所以編輯個(gè)人認(rèn)為，即使這臺(tái)漢EV 0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)需要接近8秒，但這并不代表它的動(dòng)力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動(dòng)車。

　　漢EV線性的動(dòng)力輸出對(duì)于許多初次駕駛電動(dòng)車的朋友來說，無疑是非常友好，不用擔(dān)心被“秀肌肉”式的動(dòng)力輸出弄得驚慌失措。至于動(dòng)能回收力度，如果車上有乘客或者想要一個(gè)更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，此時(shí)減速度自然、均勻，不會(huì)有明顯的拖拽感。稍顯遺憾的是，新車制動(dòng)力的釋放還有提升的空間。

　　另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點(diǎn)了，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng)，我們這臺(tái)試駕車配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動(dòng)剎車等功能。編輯體驗(yàn)之后感覺和老款長(zhǎng)測(cè)車的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別，開啟車道保持輔助之后，依舊是無法保持居中的狀態(tài)，撞線的方式高級(jí)感不夠。

● 購買建議：

比亞迪漢買純電還是買插混更劃算？

　　首先我們先來看價(jià)格，插混版一共推出了5個(gè)版本，售價(jià)為21.78-32.18萬元，價(jià)格跨度非常大，不過如果從性價(jià)比的角度來講，我更推薦你買中配的DM-i 121KM尊享型，雖然純電續(xù)航里程短了點(diǎn)，只有121公里，但它補(bǔ)貼后售價(jià)23.78萬元，并且還免征購置稅，不限行等等，還是非常有吸引力的。

　　而純電版一共推出了6個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為21.98-33.18萬元，如果你預(yù)算充足的話，我更推薦你考慮EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型，雖然價(jià)格來到了28.98萬元，但不論是續(xù)航里程還是配置豐富程度，完全能夠滿足咱們?nèi)粘５氖褂眯枨罅恕?/p>

寫到最后：

　　細(xì)心的朋友可能看出來了，2022新能源銷量前五的車型里面，三款都是比亞迪的產(chǎn)品，不得不感慨比亞迪押寶新能源市場(chǎng)的決策是非常成功的，這也從側(cè)面印證了未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向，而對(duì)咱們消費(fèi)者來說，能買到省錢、省心的好產(chǎn)品才是最重要的。2023年你會(huì)選擇購買新能源車嗎？可以在評(píng)論區(qū)聊聊。（文/汽車之家 侯明浩）