[汽車之家 初步海選]　　無論您需要代步出行，還是一家三口用車，緊湊型三廂轎車永遠(yuǎn)是選車不能忽視的陣營。這個級別車型的更新速度以及產(chǎn)品競爭力，都具備很好的持續(xù)性，所以消費(fèi)者可以享受到更為前沿的功能配置，以及更為全面的科技體驗。今天的海選環(huán)節(jié)，我們帶來了四款合資緊湊型轎車，價格區(qū)間涵蓋了10-18萬元這個區(qū)間，在顏值、配置、性能方面的表現(xiàn)可謂各有千秋，快來看看有沒有你所關(guān)注的車型吧。

◇一汽大眾-寶來

指導(dǎo)價格：11.29-14.19萬元

改款之后，變化頗多

　　 新款寶來基于MQB平臺開發(fā)，是這一代大眾寶來的中期改款車型。該車作為一款改款車型，在外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行了改動，其中內(nèi)飾改變相對更大一些。其次，新車在車身參數(shù)方面有了小幅提升，長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距2688mm。相比老款車型，長度增加了9mm，高度增加16mm。

　　 前臉部分的變化比較明顯，中網(wǎng)格柵以及大燈造型都發(fā)生了變化，鍍鉻飾條與大燈內(nèi)部線條相連，在視覺感受方面顯得足夠?qū)挻�。前包圍在�?xì)節(jié)方面也進(jìn)行了改進(jìn)，霧燈位置的輪廓經(jīng)過修改，線條更加圓潤順暢。車尾變化不多，主要是針對下擾流板造型進(jìn)行了修改，增加了一些新鮮感。

　　內(nèi)飾方面，從設(shè)計風(fēng)格來看依然具備明顯的家族特征，但是在細(xì)節(jié)用料以及顏色搭配方面都進(jìn)行了全面的提升。

　　 大眾品牌多媒體系統(tǒng)上附帶的接近感應(yīng)動效功能終于下放到新款寶來之上，用戶的手無需接觸屏幕也能實現(xiàn)一些操作，如手接近屏幕顯示隱藏的虛擬功能按鍵、手橫向滑動控制菜單翻頁等，使用起來還是挺新潮的。感興趣的朋友可以看下面這個視頻的簡單演示。 

◇動力系統(tǒng)

　　 新款寶來舍棄了老款寶來上搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+6擋手自一體變速箱的動力組合，保留了1.2T/1.4T+7擋雙離合變速箱和1.2T+5擋手動變速箱的配置。

　　 從這臺新款寶來1.4T車型全力加速時給人的感覺來看，這臺車0-100km/h的加速時間大概在8-9秒之間。這樣的動力性能對于日常家用來說可以說是綽綽有余了。相比起來，新款寶來1.2T車型的低扭和爆發(fā)力明顯弱于1.4T車型。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會非常積極地升擋來保持發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，降低油耗；標(biāo)準(zhǔn)模式則處于上面兩種模式之間。

　　 整套動力總成對駕駛員控制意圖的識別快速而精準(zhǔn)，當(dāng)你深踩油門時，變速箱的降擋絲毫不會猶豫，駕駛員也很難感受到換擋頓挫感，這點(diǎn)值得好評。該車底盤整體調(diào)校偏舒適，對于路面小的起伏顛簸，底盤能夠很好地過濾掉；但面對大的坑洼和路面起伏時，車內(nèi)的乘員感受到的沖擊和振動還是比較明顯的。隔音性能方面，新款寶來與老款車型表現(xiàn)一致，處于同級同價位車型主流水平，該車發(fā)動機(jī)艙隔音和風(fēng)噪抑制都有著較好的表現(xiàn),美中不足的是車輛高速行駛時胎噪較明顯。

◇小結(jié)

　　總體來說，2023款車型經(jīng)過全面升級，變化還是有目共睹的。顏值方面，保持了家族一貫風(fēng)格的同時，在細(xì)節(jié)方面做出了諸多改變，辨識度提升比較明顯。而座艙針對人機(jī)交互系統(tǒng)做出的提升更加有看點(diǎn)，在智能化方面有了較為長足的進(jìn)步。

◇廣汽本田-型格

指導(dǎo)價格：12.99-16.69萬元

運(yùn)動基因與生俱來

　　 型格是本田在國內(nèi)“雙車戰(zhàn)略”的車型之一，同時也是現(xiàn)款思域的姊妹車型，雖然它的外觀可以看到一些現(xiàn)款思域的影子，但同時也擁有自己的專屬設(shè)計元素。據(jù)悉，為了讓它更符合國內(nèi)年輕消費(fèi)者的審美，廣汽本田特意聘請了上一代思域的設(shè)計師來主導(dǎo)其外觀設(shè)計，并且還加入了一些本土化的設(shè)計元素。

　　 對于型格的外觀，我認(rèn)為并不是看一眼就會讓人覺得驚艷的那種，而是順眼且耐看的類型。就我而言，最喜歡的是它那比較寬扁的車身造型、相對同級車更修長的車頭比例，這也是它看上去頗有幾分轎跑車味兒的主要原因。當(dāng)然了，審美因人而異，前面說的都只是我的個人觀點(diǎn)罷了，如果你有別的看法，不妨留言跟大家分享一下。

　　在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格趨于同化的當(dāng)下，我認(rèn)為型格的內(nèi)飾設(shè)計算是比較有特色的，而整體給我的感覺則是既熟悉又不乏新鮮感。

　　 較之于外觀設(shè)計，我更喜歡它的內(nèi)飾，簡約且常規(guī)的布局讓所有的功能都一目了然，降低了操作的難度，而創(chuàng)新的細(xì)節(jié)設(shè)計既能帶來新穎感，同時又不會顯得花里胡哨，這樣的設(shè)計跟它家用車的定位是吻合的。至于車內(nèi)配置，這個級別的合資緊湊型車該有的配置都可以在它身上找得到，配置水平跟自身的價位相符。

◇動力系統(tǒng)

　　 型格搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是本田目前的主力發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)且穩(wěn)定可靠，而且改裝潛力也不小，聽聞刷一階ECU便能輕松超過200馬力，換掉配備GPF的原廠中段排氣也能將發(fā)動機(jī)的動力更好地發(fā)揮出來，對于喜歡玩車的朋友來說確實是一個不錯的選擇。

　　 毫無疑問，這是有助于營造駕駛氛圍并提升駕駛樂趣的設(shè)計，過往我們通過改裝想方設(shè)法讓坐姿變得更低，從而讓駕駛感受變得更有樂趣，而現(xiàn)在原廠的型格就能給予，回想起來心里確實不是個滋味。同樣值得肯定的還有良好的前方視野（官方宣稱是87度），即便坐姿如此低矮，依然能夠提供相當(dāng)開闊的前方視野。

　　礙于CVT變速箱的先天特性，加上油門調(diào)校偏沉穩(wěn)，即便它擁有比較充沛的動力儲備，動力跟進(jìn)也很及時，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強(qiáng)烈，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。不能否認(rèn)，樂趣確實會有所損失，但換來的卻是更友好的感受，顯然更符合大多數(shù)家庭用戶的需求。

　　 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變轉(zhuǎn)向比，指向性出色，轉(zhuǎn)向手感線性、適中，阻尼感恰到好處，應(yīng)對移車入庫或低速掉頭等大幅度轉(zhuǎn)向的操作時能夠保持很好的順滑度，高速行駛需要變道時扎實的轉(zhuǎn)向手感也能給駕駛員更充足的信心。

　　懸架的調(diào)校偏向舒適性，濾振性能有不錯的表現(xiàn)，可以化解路面上絕大多數(shù)細(xì)碎的顛簸。同時，懸架還富有一定的韌性，支撐性并不差，在高速行駛需要緊急變線時，它的動作比較干脆、爽快，車身沒有多余的晃動；快速通過彎道時，車身的側(cè)傾控制在合理的范圍之內(nèi)。

◇小結(jié)

　　車尾那象征著運(yùn)動基因的標(biāo)識，想必能俘獲不少年輕消費(fèi)者的喜愛。型格的實際表現(xiàn)也沒有令人失望，纖細(xì)的車身線條、緊湊的車身布局，在顏值方面確實讓人眼前一亮。充滿駕駛氛圍的內(nèi)飾設(shè)計，也在詮釋年輕化的路上越走越遠(yuǎn)。

◇廣汽豐田-雷凌

指導(dǎo)價格：11.38-15.28萬元

高性價比依然誘人

　　 雷凌家族的2021款車型已經(jīng)在今年的一月份正式上市，這一次年度小改款的重點(diǎn)在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇，而原有車型的變化其實不大，只是部分車型的外觀、內(nèi)飾和配置做了小調(diào)整。那么，除了動力系統(tǒng)以外，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區(qū)別呢？相信這也是大家比較關(guān)心的問題。

　　 不管是外觀設(shè)計，還是內(nèi)飾設(shè)計，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標(biāo)識而已。但話又說回來，1.5L車型只是入門級的定位，還想它有鮮明的特征？那顯然是不太現(xiàn)實的事情。

　　 至于其它硬件方面，它依舊采用前麥弗遜、后E型多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)；前、后輪胎采用規(guī)格為205/55 R16的普利司通ECOPIA（綠歌伴） EP150——一套以節(jié)能經(jīng)濟(jì)性為主打的輪胎，在舒適性方面的表現(xiàn)也能讓人滿意。

　　為了滿足TNGA架構(gòu)對動力總成的需求，豐田特意推出了基于模塊化理念開發(fā)的Dynamic Force Engine系列發(fā)動機(jī)，而雷凌搭載的1.5L三缸發(fā)動機(jī)則屬于該系列發(fā)動機(jī)的入門產(chǎn)品。話雖如此，但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環(huán)，那意味著高級別機(jī)型的技術(shù)會適當(dāng)?shù)叵路诺剿�身上，值得關(guān)注的技術(shù)以及細(xì)節(jié)自然不會少。

　　這臺全新的1.5L發(fā)動機(jī)的代號為M15，與凱美瑞、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系，單個氣缸容積接近500cc，缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同。它的最大熱效率達(dá)到40%，升功率接近60kW/L，這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機(jī)開發(fā)之初設(shè)定的目標(biāo)。

　　 1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，CVT變速箱，最大功率是121馬力（89kW），最大扭矩是148牛米，看到這些介紹，我相信大家即便還沒有機(jī)會試駕，但已經(jīng)對它的動力水平有一個大概的了解。平心而論，它的駕駛感受也的確是比較佛系一般的存在，而平順性為主調(diào)的特性則跟我們熟悉的1.2T雷凌并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

　　在城市里駕駛，它的動力表現(xiàn)稱職，夠用的低扭搭配上調(diào)校得比較靈敏的油門之后，雖然動力談不上有勁兒，但是應(yīng)對走走停停的擁堵城市路況尚算輕松，跟車也不算費(fèi)勁，而沒有讓人困擾的頓挫或闖動則值得認(rèn)同。此外，得益于變速箱加入了起步齒輪，它在起步時的動力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊，動力輸出的響會相對靈敏一點(diǎn)。

　　隨著車速的提升，尤其是在車速超過60km/h之后，它的加速能力就會略顯薄弱，即便是深踩油門提速，甚至是全油門提速，也不會給你強(qiáng)烈的動力感受，平順性仍然是主調(diào)，就像喝白開水那樣淡而無味，雖然能滿足到你口渴的需求，但卻無法像汽水那樣給你的喉嚨帶來沖擊和爽快感。

　　與1.2T版本相比，它的中后段提速相對自然一些，動力輸出會更加線性，但動力輸出的持續(xù)感會有比較明顯的差距，畢竟1.2T發(fā)動機(jī)擁有更加寬泛的最大扭矩輸出平臺。那意味著1.2T版本開著會相對爽快，而且加速感會更加持續(xù)，在主觀上的動力感受自然會更好。

◇小結(jié)

　　 廣汽豐田這盤棋下得確實挺穩(wěn)的，也比較聰明，深知國內(nèi)消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)不感興趣，因此即便1.5L三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)研發(fā)多年也不愿意第一時間引進(jìn)到國內(nèi)，而是選擇了靜觀其變。在不得不推出搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型時，他們也沒有像競爭對手那么著急完全替換掉之前在售的四缸版本，而是以提供多個選擇的方式來應(yīng)對。這樣做的好處是不言而喻的，可以給消費(fèi)者一段適應(yīng)期，不會對雷凌本身出色的銷量帶來太多負(fù)面的影響，同時產(chǎn)品線更加豐富，而且還能一定程度上緩解政策帶來的困擾，可謂是一舉多得。

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◇東風(fēng)日產(chǎn)-軒逸

指導(dǎo)價格：9.98-17.49萬元

技術(shù)革新提供最前沿體驗

　　 e-POWER軒逸是中國市場第一款使用日產(chǎn)新LOGO的車型。沒想到新LOGO已經(jīng)成為這臺新車最特別的亮點(diǎn)，確實，它還是大家熟悉的軒逸，玩出的花樣的也就只能在細(xì)節(jié)上了，下面來好好看看。首先，e-POWER軒逸有個專屬新顏色，那就是日出金。

　　然后e-POWER軒逸它采用雙色車身設(shè)計，頂上一抹黑增強(qiáng)了不少運(yùn)動感。另外還有專屬的格柵和車身銘牌，這些細(xì)節(jié)都能看出這是一臺更有料的軒逸。

　　 17英寸的輪圈氣勢上是夠了，和e-POWER軒逸的身形也挺搭，看著很順眼。輪胎選擇方面也是注重經(jīng)濟(jì)性為主，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。

　　12.3英寸中控屏確實很吸引眼球，如果不是頂配專屬的話那就更棒了，多裝備在幾款車型上才能發(fā)揮最大的殺傷力。至于功能和流暢度方面，它也沒問題，連行車記錄儀都有了，值得點(diǎn)贊。e-POWER軒逸裝備的是Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，其實2022款軒逸也是同樣的系統(tǒng)配置，不過顯然它來到大屏上會用的更爽�？傊�這套新系統(tǒng)絕對值得大家開心，語音功能變得更強(qiáng)了，很多事情都不需要喚醒詞就直接能讓它來幫你做。

　　 增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)也是個很有吸引力的配置，這一系統(tǒng)集成全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能，能夠全方位照顧到出行安全，在燃油版的軒逸上面只有高配車型才會裝備。希望來到e-POWER軒逸，這套殺傷力強(qiáng)大的系統(tǒng)能出現(xiàn)在更多車型上面。

　　配置方面，e-POWER軒逸確實挺給力，家族里所有的主力武器裝備基本上都配齊了，連BOSE音響這樣拉高檔次感的配置都有了，殺傷力非常強(qiáng)，從這點(diǎn)來看，它可以說是一臺完美的軒逸。另外從配置上已經(jīng)能看出e-POWER軒逸的定位比燃油版車型更高，不過大家也希望在價格上，e-POWER軒逸不要和燃油版車型“太疏遠(yuǎn)”，現(xiàn)在大家懸著的心就在這里了，e-POWER軒逸的價格值得期待下。

◇動力系統(tǒng)

　　e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)。發(fā)動機(jī)是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，型號為“HR12”，該發(fā)動機(jī)最大功率為72馬力。發(fā)動機(jī)作為增程器，僅僅是用作帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動電機(jī)的能量輸入。而且發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到43%，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了。至于驅(qū)動電機(jī)部分，電機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到300牛·米。

　　 剛開著它上路，你難免會比較在意發(fā)動機(jī)有沒有啟動，因為我也是這樣的。要是路況比較擁堵，起步跑不起來的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動力輸出也很平順直接，肯定能拿好評。

　　你也知道，發(fā)動機(jī)肯定會參與進(jìn)來的，要是加速踏板踩深一點(diǎn)，或者電池電量比較低，發(fā)動機(jī)總是會及時救場。振動明顯嗎？其實還挺低調(diào)的，啟動那一下你確實能感覺到它的振動和噪音，但其實你稍微分下心，這個階段就會被你錯過了，發(fā)動機(jī)帶來的打擾并不夸張。

　　 敏捷的動力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點(diǎn)，油門調(diào)校也比較輕，所以整個起步表現(xiàn)給人感覺相當(dāng)輕松，就是一副很居家的和諧風(fēng)格，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓。繼續(xù)和它“拼命”的話，它后勁其實也不錯，在高速公路上想來個超車，憑借連貫順滑的有勁輸出，動作完成得很干脆。

　　三種駕駛模式，性情分別相當(dāng)明顯，都去試一下吧，肯定能找到你最喜歡的。先說標(biāo)準(zhǔn)模式，那絕對是上手沒難度，松掉加速踏板，動能回收的力度也不像很多電動車那樣明顯又生硬，開起來很順暢。經(jīng)濟(jì)模式，想也想得到，動力輸出響應(yīng)會相對冷靜一點(diǎn)，但絕對不能說是慵懶，還是挺積極的，只是柔了一點(diǎn)。2年前試駕Serena e-POWER時，一換到經(jīng)濟(jì)模式，動能回收的力度就非常強(qiáng)，有點(diǎn)不太習(xí)慣，但開著這臺車就沒有太強(qiáng)烈的感覺，是比標(biāo)準(zhǔn)模式強(qiáng)，但還能接受。運(yùn)動模式下，脾氣更暴躁，爆發(fā)來說來就來，動能回收的力度也是和經(jīng)濟(jì)模式一樣，比較強(qiáng)。

◇小結(jié)

　　 雖然我們需要一個踏實的現(xiàn)在，但真實的現(xiàn)在卻又很殘酷，要和e-POWER系統(tǒng)打擂臺的對手可是越來越多了，e-POWER是有自己的優(yōu)勢，出色的平順性和行駛質(zhì)感讓人留下不錯的第一印象，但其實對手們的實力也基本能緊咬住，和e-POWER保持在同一水平。

◇全文總結(jié)

　　 總體來說，今天推薦的四款緊湊型轎車都具備不錯的表現(xiàn)。全新改款的寶來，在顏值以及座艙前沿科技體驗方面做出了明顯提升。型格更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動屬性，在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計方面，更強(qiáng)調(diào)年輕化屬性。雷凌與軒逸的入門級車型性價比更高，車型的細(xì)分配置也更多，能夠為消費(fèi)者提供更為多樣化的選擇。所以，對于不同消費(fèi)者的多樣用車需求，可以說針對性的去選擇就可以了，想必總有一款適合您。（文/汽車之家 梁奇）