[汽車之家 新車圖解]  大家好，我是光頭祥，又到了我的時(shí)間。今天介紹的是一個(gè)大塊頭，來自美國的福特F-150猛禽。我曾經(jīng)在2017年接觸過上一代車型，不但體型龐大，坐在駕駛座上居高臨下的感覺更是讓人印象深刻。踩下油門，強(qiáng)勁的動(dòng)力讓許多號(hào)稱跑車的車型都不見能從它手中討到便宜。如今，全新一代車型終于進(jìn)入華。我相信，它只會(huì)更強(qiáng)......

　　在2008年，福特以沙漠賽車為靈感，在F-150車系的基礎(chǔ)上，打造出第一代福特F-150 SVT Raptor并參加比賽。在2021年，F(xiàn)-150猛禽迎來了第三代車型，更令人高興的是，全新猛禽即將進(jìn)入國內(nèi)。在正式進(jìn)入國內(nèi)之前，我們?cè)賮砘仡櫼幌逻@輛深受北美人民愛戴的皮卡，到底有什么過人之處。首先先來欣賞一下這輛車的英姿。

本文車款為北美車型，國內(nèi)車型具體配置以引進(jìn)車型及官方公布為準(zhǔn)�。�！

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　　關(guān)于這輛車的減振器，可是大有文章在。首先，這輛車仍然使用了來自FOX的減振器，最大直徑3.1英寸的減振器充滿低摩擦液壓油，確保性能、強(qiáng)度和散熱。減振器軸心直徑一英寸，以確保長期在惡劣的環(huán)境下使用，減振器不會(huì)損毀。減振能力高達(dá)450公斤，并且可每秒改變阻尼500次。

　　從下面的視頻中，你可以看到減振器內(nèi)部有一些額外的減振油通道，在減振器開始動(dòng)作的初期，一部分的減振油從旁通閥流動(dòng)，此時(shí)減振的反應(yīng)比較快，壓縮阻尼也比較弱，等到壓縮到一定程度之后，所有的減振油都會(huì)經(jīng)由活塞流動(dòng)，這時(shí)候阻尼力會(huì)變強(qiáng)，提供更好的吸振性和支撐性。

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　　全新設(shè)計(jì)的五連桿后懸架，能提供更好的車尾的直行性，并消除驅(qū)動(dòng)扭振；橫拉桿負(fù)責(zé)提供橫向約束；螺旋彈簧承擔(dān)豎直載荷。超長拖臂（932mm和819mm），幫助懸架實(shí)現(xiàn)歷代猛禽車型中，最長的懸架行程，所以就算在比較極端的地形，都能保證輪胎接觸地面，完整傳遞驅(qū)動(dòng)力。為求更好的表現(xiàn)，前方雙叉臂懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)等零件都使用了專用部件。其實(shí)福特的特殊車型在懸架部分下的功夫頗深，會(huì)用上專屬的懸架部件，并非只是更換減振器那么簡單。

　　高強(qiáng)度鋼制底盤更加提供更好的剛性，車架是源自于F-150載重配置款車架。而車身和上一代車型一樣，采用全鋁材質(zhì)。

　　在電子系統(tǒng)方面，本車具備了TMS（Terrain Management System）地形管理系統(tǒng)，包含了七種駕駛模式。車輛會(huì)對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度、分動(dòng)箱、電控差速鎖后驅(qū)動(dòng)橋、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)排氣系統(tǒng)、減振器、油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯等自動(dòng)設(shè)置，同時(shí)在儀表盤上顯示相對(duì)應(yīng)的模式，進(jìn)而滿足不同的駕駛需求。全新一代F-150猛禽還提供了自定義模式，用戶可以根據(jù)自身喜好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

　　另外，目前我們得知中規(guī)版本沒有4驅(qū)自動(dòng)模式，但依然有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式。感興趣的玩家們得了解這點(diǎn)。

　　除此之外，本車還搭載蠕行定速巡航系統(tǒng)（Trail Control）與單踏板驅(qū)動(dòng)（Trail 1-Pedal Drive）功能，也就是說當(dāng)你在越野的時(shí)候，只要專心照顧好方向就好了。新增的越野轉(zhuǎn)彎輔助功能，通過對(duì)內(nèi)側(cè)后輪制動(dòng)，以減小轉(zhuǎn)彎半徑。排氣模式也有四種模式能夠選擇，這是F-150猛禽上首次出現(xiàn)的主動(dòng)式排氣控制閥。

　　大家已經(jīng)非常熟悉車上這臺(tái)十速手自一體變速箱了，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊搭載3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然沒有用上V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這套動(dòng)力總成在上一代車型上，讓人留下不錯(cuò)的印象。之后會(huì)有搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150猛禽R出現(xiàn)，來對(duì)抗現(xiàn)在很火熱的Ram 1500 TRX。（諜照看這里）

　　為什么不一開始就裝上V8發(fā)動(dòng)機(jī)？事實(shí)上，并不是福特拿不出V8發(fā)動(dòng)機(jī)，之前的諜照已經(jīng)證明福特也的確將V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝上車了，而是搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一種更加均衡的設(shè)計(jì)，畢竟V6發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上可能比較有優(yōu)勢(shì)。如果是較重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，容易導(dǎo)致在飛坡的時(shí)候車頭朝下，損傷底盤部件，要知道在極限狀況下，不論是On Road或是Off Road，減輕重量才是王道。

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　　其他輔助系統(tǒng)方面，在北美市場還提供了Hands-Free的駕駛輔助功能，但是國內(nèi)法規(guī)尚未允許這種功能，我們無緣體會(huì)。引進(jìn)國內(nèi)的車型，還是提供功能豐富的行車輔助系統(tǒng)，包含了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、車道保持輔助系統(tǒng)甚至是車路協(xié)同系統(tǒng)。

　　曾經(jīng)開過上一代F-150猛禽，那時(shí)候?qū)�這輛車可說是印象深刻，雖然車上有許多先進(jìn)的越野輔助系統(tǒng)，但是光憑優(yōu)秀的懸架設(shè)定，基本上沒有什么路面能難得倒它。而全新一代F-150猛禽又在這個(gè)基礎(chǔ)上更強(qiáng)化了它的穿越能力，一想到開著這輛車在各種道路上奔馳，心里就忍不住地興奮起來。

　　其實(shí)全新一代F-150猛禽，和上一代車型相比，外形上的區(qū)別并不大，大約有70%的相似度，有些人甚至要仔細(xì)觀察一下才能看出新舊車型的差異。新車型主要的變化在于大燈和中網(wǎng)的造型。順便告訴大家一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，全新一代F-150猛禽的外觀，是由中國的設(shè)計(jì)師劉嘉成（Tom Liu）所負(fù)責(zé)的。

　　雖然全新F-150猛禽和上一代的外形差異并不大，但可以說是延續(xù)了猛禽車型的DNA，畢竟這個(gè)車型是福特皮卡的主力車型，如果隨意將外形大幅度改變，很可能會(huì)喪失原有的消費(fèi)族群。第三代F-150猛禽的外觀設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在于和Baja賽車的形象產(chǎn)生連結(jié)。而這皮卡用戶喜歡的是這些硬朗強(qiáng)悍又“暴力”的設(shè)計(jì)元素，這些并非設(shè)計(jì)師的自行想象，而是通過調(diào)研和市場反饋所得到的結(jié)果，也因此像是特斯拉Cybertruck特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，是不可能出現(xiàn)在福特的產(chǎn)品中，況且，一輛真正的皮卡，也不會(huì)將貨斗和乘客座艙連結(jié)在一起的。

　　為了把前臉的視覺寬度拉得更寬，并且更有力，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特意延伸了中網(wǎng)和大燈的寬度，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)頗具未來感。整張前臉的折線都是用銳利的折角，看起來十分簡潔有力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)改上的線條更營造出了強(qiáng)烈的“野性”，車輛的許多外部配件都融入了飛行器的設(shè)計(jì)靈感，而且線條延續(xù)了前臉的剛硬感受，而這個(gè)設(shè)計(jì)手法也延續(xù)到了車尾。值得一提的是，F(xiàn)-150猛禽和美國最先進(jìn)的F-22A Raptor猛禽式戰(zhàn)斗機(jī)同名，因此在輪眉、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、中網(wǎng)的黃燈中，都融入了F-22A Raptor的設(shè)計(jì)元素，讓這兩個(gè)“猛禽”能有所連結(jié)。

　　受限于皮卡車型的先天限制，F(xiàn)-150猛禽的車尾并沒有太多獨(dú)特的設(shè)計(jì)，不過車尾的“FORD”四個(gè)字母還是呼應(yīng)了前臉的造型，而且使用了雙色搭配。尾燈同樣使用LED光源。另外車尾提供了兩個(gè)拖車鉤和一個(gè)掛車連接點(diǎn)，實(shí)用性滿分。

　　在輪胎方面，官圖展示的車型選配了Raptor 37 Performance Package，不過引進(jìn)國內(nèi)的車型將會(huì)使用外徑35英寸的搭配。配胎使用百路馳KO2全地形胎，這款輪胎使用CoreGard技術(shù)，技術(shù)來自于在越野賽事中獲勝的Baja T/A KR2輪胎。本胎還有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，就是自鎖3D溝槽與多啃咬邊緣，進(jìn)一步加強(qiáng)了輪胎的抓地力表現(xiàn)。

　　本車的各項(xiàng)參數(shù)都非常耀眼，和一些硬派越野車相比毫不吃虧。另外，本車的尾門更是一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，雖然國內(nèi)引進(jìn)的車型在配置上和北美車型不太一樣，但是不妨看看這款車在設(shè)計(jì)上的巧思，因?yàn)檫@都是北美許多用戶累積下來的反饋。

　　在尾門附近，你能找到電源供應(yīng)插口，雖然國內(nèi)的功率只有400W，但是有總比沒有好。另外再看看下面的動(dòng)圖，你更能發(fā)現(xiàn)這個(gè)尾門可說是一個(gè)工作臺(tái)，畢竟F-150車系在北美就是拿來干活的工具車，實(shí)用至上。

　　雖然下面動(dòng)圖并不是猛禽車型，但是在北美市場，猛禽同樣也有長度標(biāo)記。除了工作的時(shí)候有可能會(huì)用到，去美式大型購物中心也有可能會(huì)用到（別忘了美國人最喜歡DIY了）。

　　除此之外，尾門具有電動(dòng)關(guān)閉功能，這對(duì)力氣小的用戶是一項(xiàng)福音，不用用力搬動(dòng)這扇門了。另外，在尾門的側(cè)面，你會(huì)看到一個(gè)像是鉤子的東西，其實(shí)這是一個(gè)開瓶器，讓你在露營的時(shí)候就算忘了帶開瓶器也沒關(guān)系。關(guān)于這輛車的載貨配置方面，目前已得知國內(nèi)車型標(biāo)配三折軟蓋，內(nèi)部有固定卡扣。

　　一直以為美國車就是粗獷、不拘小節(jié)，但是仔細(xì)研究一下F-150猛禽的細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多地方都打破了我對(duì)美國車的成見，雖然沒有花枝招展的設(shè)計(jì)，但是這種用經(jīng)驗(yàn)累積下來的設(shè)計(jì)，十分人性。和它的競爭對(duì)手Ram TRX相比，它并不算非常浮夸，但是F-150猛禽則是更注重細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，講究整體的均衡感。

　　在介紹內(nèi)飾之前，大家可以看看F-150猛禽的原廠外觀內(nèi)飾視頻。

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　　其實(shí)F-150猛禽的內(nèi)飾，和一般版的F-150相比，沒有太大的區(qū)別，主要是一些細(xì)節(jié)裝飾的差異。老實(shí)說，我覺得這輛車的內(nèi)飾并沒有什么豪華感（力量感和科技感倒是很足夠），但是所有的設(shè)計(jì)都是有意義存在的。值得一提的是，引進(jìn)國內(nèi)的車型，標(biāo)配帶18個(gè)揚(yáng)聲器的Bang & Olufsen (B&O) Unleashed音響系統(tǒng)（包含頭枕揚(yáng)聲器）。另外，空調(diào)系統(tǒng)帶有PM2.5過濾功能，并且自帶ETC識(shí)別裝置（中國市場獨(dú)有，靠藍(lán)牙連接，按照應(yīng)用程序綁定賬號(hào)）。

　　中控臺(tái)上的液晶顯示屏沒有花里胡哨的設(shè)計(jì)，簡單粗暴地裝在中控臺(tái)上，看似粗獷實(shí)際上非常好用。車外鏡頭的顯示很清晰，有各種角度顯示，你可以看周圍的的影像，也能看拖車后方的情況，甚至是載貨區(qū)貨物的狀態(tài)，很實(shí)用。而空調(diào)系統(tǒng)的按鍵十分整齊的在中控屏下方，不敢想象如果一輛工具車用上了全觸控按鍵，會(huì)是什么樣的災(zāi)難？對(duì)了，國內(nèi)使用的車機(jī)系統(tǒng)是SYNC+，專為中國市場打造，另外支持語音識(shí)別，人和車機(jī)可以對(duì)話，雖然未配置CarPlay系統(tǒng)，但是可進(jìn)行藍(lán)牙連接，并配置百度導(dǎo)航，符合國人需求。

　　車頂上方還留有六個(gè)空白開關(guān)，讓你控制那些額外加裝的電裝設(shè)備。對(duì)了，這輛車上到處都是充電口，除了中控臺(tái)下方的無線充電座，前排還有一個(gè)USB和Type-C充電口、副駕駛側(cè)還有一個(gè)12V電源和一個(gè)家用電源插座，后排同樣也能找到這幾種充電口。另外，車內(nèi)的杯架數(shù)量可不少，隨便算一下就有八個(gè)之多（我還沒仔細(xì)算過，有興趣可以仔細(xì)算算）。

　　本車令我覺得最有創(chuàng)意的地方莫過于可以躺平的擋把，為什么擋把需要躺平？可以看看以下的圖片和動(dòng)圖。

　　后排下方還有一個(gè)儲(chǔ)物格，具體怎么使用在最后一個(gè)視頻里面有介紹。對(duì)于一輛講求實(shí)用性的車款來說，這個(gè)設(shè)計(jì)十分具有巧思，而且還帶鎖，對(duì)于美國這種治安不是非常好的國家來說，真是直擊用戶痛點(diǎn)。

　　最后這個(gè)視頻，介紹了許多F-150車系的亮點(diǎn)配置，有些配置并不會(huì)出現(xiàn)在中國車型上，不論如何，你都能看出來這輛車和你玩的不是靠堆砌豪華材質(zhì)的路線，而是實(shí)打?qū)嵉摹肮ぞ哕嚒薄?br />

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　　我想起數(shù)年前，我開著上一代F-150猛禽在路上走，常常被投以注目禮，畢竟這個(gè)大家伙在路上實(shí)在太引人注目了。另外，龐大的車體對(duì)于停車的確造成一些困難。但它的帥氣能夠彌補(bǔ)這一切。而F Series的銷量足以證明它的產(chǎn)品力并非只是空談。這代車型雖然外觀的變化不大，但是后懸架的變化說明了廠家的確很有誠意，強(qiáng)化了猛禽的攻擊力。

　　事實(shí)上我一直都非常敬佩福特對(duì)于性能車的執(zhí)著，在福特的歷史中出現(xiàn)過不少膾炙人口的經(jīng)典性能車，例如歐系產(chǎn)品線有Sierra RS500 Cosworth、Escort RS Cosworth、�？怂筊S、ST、嘉年華ST等車型，美系產(chǎn)品線有Ford GT、野馬Shelby GT500、Bronco Raptor以及本文的主角：F-150猛禽。如此龐大的產(chǎn)品陣容以及各種傳奇的參賽經(jīng)歷，都讓福特的性能車款多了一份傳承的色彩。

　　至于大家最關(guān)心的部分，官方配件會(huì)根據(jù)不同場景提供不同的套裝，6月會(huì)公布最終價(jià)格、小定轉(zhuǎn)大定，并且在第三季度末開始陸續(xù)交車。交付周期方面，如果時(shí)間交付時(shí)間超過一年，會(huì)提醒消費(fèi)者可以不交大定，但保留排隊(duì)的位置，等交付能力提升時(shí)在提醒交大定。銷售渠道采用直營方式，由江鈴福特體系負(fù)責(zé)保養(yǎng)和維修。值得一提的是，猛禽由單獨(dú)團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)，團(tuán)隊(duì)的成員經(jīng)過主機(jī)廠面試，維護(hù)保養(yǎng)等后續(xù)維護(hù)相關(guān)事項(xiàng)，也和其他車型不共用。服務(wù)人員部分來自于之前福特進(jìn)口車的服務(wù)人員，為的就是提供更好的服務(wù)體驗(yàn)給猛禽的車主們。（圖、文/ 汽車之家 張立祥）

★關(guān)于預(yù)購和交付的一些信息，可以參考這篇文章（請(qǐng)點(diǎn)擊此處）