[汽車之家 新車圖解]  大家好，我是光頭祥，又到了我的時間。今天介紹的是一個大塊頭，來自美國的福特F-150猛禽。我曾經(jīng)在2017年接觸過上一代車型，不但體型龐大，坐在駕駛座上居高臨下的感覺更是讓人印象深刻。踩下油門，強勁的動力讓許多號稱跑車的車型都不見能從它手中討到便宜。如今，全新一代車型終于進入華。我相信，它只會更強......

　　在2008年，福特以沙漠賽車為靈感，在F-150車系的基礎上，打造出第一代福特F-150 SVT Raptor并參加比賽。在2021年，F(xiàn)-150猛禽迎來了第三代車型，更令人高興的是，全新猛禽即將進入國內(nèi)。在正式進入國內(nèi)之前，我們再來回顧一下這輛深受北美人民愛戴的皮卡，到底有什么過人之處。首先先來欣賞一下這輛車的英姿。

本文車款為北美車型，國內(nèi)車型具體配置以引進車型及官方公布為準�。。�

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　　關于這輛車的減振器，可是大有文章在。首先，這輛車仍然使用了來自FOX的減振器，最大直徑3.1英寸的減振器充滿低摩擦液壓油，確保性能、強度和散熱。減振器軸心直徑一英寸，以確保長期在惡劣的環(huán)境下使用，減振器不會損毀。減振能力高達450公斤，并且可每秒改變阻尼500次。

　　從下面的視頻中，你可以看到減振器內(nèi)部有一些額外的減振油通道，在減振器開始動作的初期，一部分的減振油從旁通閥流動，此時減振的反應比較快，壓縮阻尼也比較弱，等到壓縮到一定程度之后，所有的減振油都會經(jīng)由活塞流動，這時候阻尼力會變強，提供更好的吸振性和支撐性。

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　　全新設計的五連桿后懸架，能提供更好的車尾的直行性，并消除驅(qū)動扭振；橫拉桿負責提供橫向約束；螺旋彈簧承擔豎直載荷。超長拖臂（932mm和819mm），幫助懸架實現(xiàn)歷代猛禽車型中，最長的懸架行程，所以就算在比較極端的地形，都能保證輪胎接觸地面，完整傳遞驅(qū)動力。為求更好的表現(xiàn)，前方雙叉臂懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)等零件都使用了專用部件。其實福特的特殊車型在懸架部分下的功夫頗深，會用上專屬的懸架部件，并非只是更換減振器那么簡單。

　　高強度鋼制底盤更加提供更好的剛性，車架是源自于F-150載重配置款車架。而車身和上一代車型一樣，采用全鋁材質(zhì)。

　　在電子系統(tǒng)方面，本車具備了TMS（Terrain Management System）地形管理系統(tǒng)，包含了七種駕駛模式。車輛會對方向盤轉(zhuǎn)向力度、分動箱、電控差速鎖后驅(qū)動橋、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動排氣系統(tǒng)、減振器、油門響應和變速箱換擋邏輯等自動設置，同時在儀表盤上顯示相對應的模式，進而滿足不同的駕駛需求。全新一代F-150猛禽還提供了自定義模式，用戶可以根據(jù)自身喜好進行個性化設置。

　　另外，目前我們得知中規(guī)版本沒有4驅(qū)自動模式，但依然有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式。感興趣的玩家們得了解這點。

　　除此之外，本車還搭載蠕行定速巡航系統(tǒng)（Trail Control）與單踏板驅(qū)動（Trail 1-Pedal Drive）功能，也就是說當你在越野的時候，只要專心照顧好方向就好了。新增的越野轉(zhuǎn)彎輔助功能，通過對內(nèi)側(cè)后輪制動，以減小轉(zhuǎn)彎半徑。排氣模式也有四種模式能夠選擇，這是F-150猛禽上首次出現(xiàn)的主動式排氣控制閥。

　　大家已經(jīng)非常熟悉車上這臺十速手自一體變速箱了，發(fā)動機依舊搭載3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機。雖然沒有用上V8發(fā)動機，但是這套動力總成在上一代車型上，讓人留下不錯的印象。之后會有搭載V8發(fā)動機的F-150猛禽R出現(xiàn)，來對抗現(xiàn)在很火熱的Ram 1500 TRX。（諜照看這里）

　　為什么不一開始就裝上V8發(fā)動機？事實上，并不是福特拿不出V8發(fā)動機，之前的諜照已經(jīng)證明福特也的確將V8發(fā)動機裝上車了，而是搭載V6發(fā)動機是一種更加均衡的設計，畢竟V6發(fā)動機在重量上可能比較有優(yōu)勢。如果是較重的V8發(fā)動機，容易導致在飛坡的時候車頭朝下，損傷底盤部件，要知道在極限狀況下，不論是On Road或是Off Road，減輕重量才是王道。

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　　其他輔助系統(tǒng)方面，在北美市場還提供了Hands-Free的駕駛輔助功能，但是國內(nèi)法規(guī)尚未允許這種功能，我們無緣體會。引進國內(nèi)的車型，還是提供功能豐富的行車輔助系統(tǒng)，包含了自適應巡航、自動遠光燈、車道保持輔助系統(tǒng)甚至是車路協(xié)同系統(tǒng)。

　　曾經(jīng)開過上一代F-150猛禽，那時候?qū)�這輛車可說是印象深刻，雖然車上有許多先進的越野輔助系統(tǒng)，但是光憑優(yōu)秀的懸架設定，基本上沒有什么路面能難得倒它。而全新一代F-150猛禽又在這個基礎上更強化了它的穿越能力，一想到開著這輛車在各種道路上奔馳，心里就忍不住地興奮起來。

　　其實全新一代F-150猛禽，和上一代車型相比，外形上的區(qū)別并不大，大約有70%的相似度，有些人甚至要仔細觀察一下才能看出新舊車型的差異。新車型主要的變化在于大燈和中網(wǎng)的造型。順便告訴大家一個知識點，全新一代F-150猛禽的外觀，是由中國的設計師劉嘉成（Tom Liu）所負責的。

　　雖然全新F-150猛禽和上一代的外形差異并不大，但可以說是延續(xù)了猛禽車型的DNA，畢竟這個車型是福特皮卡的主力車型，如果隨意將外形大幅度改變，很可能會喪失原有的消費族群。第三代F-150猛禽的外觀設計重點，在于和Baja賽車的形象產(chǎn)生連結(jié)。而這皮卡用戶喜歡的是這些硬朗強悍又“暴力”的設計元素，這些并非設計師的自行想象，而是通過調(diào)研和市場反饋所得到的結(jié)果，也因此像是特斯拉Cybertruck特立獨行的設計，是不可能出現(xiàn)在福特的產(chǎn)品中，況且，一輛真正的皮卡，也不會將貨斗和乘客座艙連結(jié)在一起的。

　　為了把前臉的視覺寬度拉得更寬，并且更有力，設計團隊特意延伸了中網(wǎng)和大燈的寬度，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)頗具未來感。整張前臉的折線都是用銳利的折角，看起來十分簡潔有力。

　　發(fā)動機改上的線條更營造出了強烈的“野性”，車輛的許多外部配件都融入了飛行器的設計靈感，而且線條延續(xù)了前臉的剛硬感受，而這個設計手法也延續(xù)到了車尾。值得一提的是，F(xiàn)-150猛禽和美國最先進的F-22A Raptor猛禽式戰(zhàn)斗機同名，因此在輪眉、發(fā)動機蓋、中網(wǎng)的黃燈中，都融入了F-22A Raptor的設計元素，讓這兩個“猛禽”能有所連結(jié)。

　　受限于皮卡車型的先天限制，F(xiàn)-150猛禽的車尾并沒有太多獨特的設計，不過車尾的“FORD”四個字母還是呼應了前臉的造型，而且使用了雙色搭配。尾燈同樣使用LED光源。另外車尾提供了兩個拖車鉤和一個掛車連接點，實用性滿分。

　　在輪胎方面，官圖展示的車型選配了Raptor 37 Performance Package，不過引進國內(nèi)的車型將會使用外徑35英寸的搭配。配胎使用百路馳KO2全地形胎，這款輪胎使用CoreGard技術(shù)，技術(shù)來自于在越野賽事中獲勝的Baja T/A KR2輪胎。本胎還有一個獨特的設計，就是自鎖3D溝槽與多啃咬邊緣，進一步加強了輪胎的抓地力表現(xiàn)。

　　本車的各項參數(shù)都非常耀眼，和一些硬派越野車相比毫不吃虧。另外，本車的尾門更是一個獨特的設計，雖然國內(nèi)引進的車型在配置上和北美車型不太一樣，但是不妨看看這款車在設計上的巧思，因為這都是北美許多用戶累積下來的反饋。

　　在尾門附近，你能找到電源供應插口，雖然國內(nèi)的功率只有400W，但是有總比沒有好。另外再看看下面的動圖，你更能發(fā)現(xiàn)這個尾門可說是一個工作臺，畢竟F-150車系在北美就是拿來干活的工具車，實用至上。

　　雖然下面動圖并不是猛禽車型，但是在北美市場，猛禽同樣也有長度標記。除了工作的時候有可能會用到，去美式大型購物中心也有可能會用到（別忘了美國人最喜歡DIY了）。

　　除此之外，尾門具有電動關閉功能，這對力氣小的用戶是一項福音，不用用力搬動這扇門了。另外，在尾門的側(cè)面，你會看到一個像是鉤子的東西，其實這是一個開瓶器，讓你在露營的時候就算忘了帶開瓶器也沒關系。關于這輛車的載貨配置方面，目前已得知國內(nèi)車型標配三折軟蓋，內(nèi)部有固定卡扣。

　　一直以為美國車就是粗獷、不拘小節(jié)，但是仔細研究一下F-150猛禽的細節(jié)，會發(fā)現(xiàn)很多地方都打破了我對美國車的成見，雖然沒有花枝招展的設計，但是這種用經(jīng)驗累積下來的設計，十分人性。和它的競爭對手Ram TRX相比，它并不算非常浮夸，但是F-150猛禽則是更注重細節(jié)的設計，講究整體的均衡感。

　　在介紹內(nèi)飾之前，大家可以看看F-150猛禽的原廠外觀內(nèi)飾視頻。

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　　其實F-150猛禽的內(nèi)飾，和一般版的F-150相比，沒有太大的區(qū)別，主要是一些細節(jié)裝飾的差異。老實說，我覺得這輛車的內(nèi)飾并沒有什么豪華感（力量感和科技感倒是很足夠），但是所有的設計都是有意義存在的。值得一提的是，引進國內(nèi)的車型，標配帶18個揚聲器的Bang & Olufsen (B&O) Unleashed音響系統(tǒng)（包含頭枕揚聲器）。另外，空調(diào)系統(tǒng)帶有PM2.5過濾功能，并且自帶ETC識別裝置（中國市場獨有，靠藍牙連接，按照應用程序綁定賬號）。

　　中控臺上的液晶顯示屏沒有花里胡哨的設計，簡單粗暴地裝在中控臺上，看似粗獷實際上非常好用。車外鏡頭的顯示很清晰，有各種角度顯示，你可以看周圍的的影像，也能看拖車后方的情況，甚至是載貨區(qū)貨物的狀態(tài)，很實用。而空調(diào)系統(tǒng)的按鍵十分整齊的在中控屏下方，不敢想象如果一輛工具車用上了全觸控按鍵，會是什么樣的災難？對了，國內(nèi)使用的車機系統(tǒng)是SYNC+，專為中國市場打造，另外支持語音識別，人和車機可以對話，雖然未配置CarPlay系統(tǒng)，但是可進行藍牙連接，并配置百度導航，符合國人需求。

　　車頂上方還留有六個空白開關，讓你控制那些額外加裝的電裝設備。對了，這輛車上到處都是充電口，除了中控臺下方的無線充電座，前排還有一個USB和Type-C充電口、副駕駛側(cè)還有一個12V電源和一個家用電源插座，后排同樣也能找到這幾種充電口。另外，車內(nèi)的杯架數(shù)量可不少，隨便算一下就有八個之多（我還沒仔細算過，有興趣可以仔細算算）。

　　本車令我覺得最有創(chuàng)意的地方莫過于可以躺平的擋把，為什么擋把需要躺平？可以看看以下的圖片和動圖。

　　后排下方還有一個儲物格，具體怎么使用在最后一個視頻里面有介紹。對于一輛講求實用性的車款來說，這個設計十分具有巧思，而且還帶鎖，對于美國這種治安不是非常好的國家來說，真是直擊用戶痛點。

　　最后這個視頻，介紹了許多F-150車系的亮點配置，有些配置并不會出現(xiàn)在中國車型上，不論如何，你都能看出來這輛車和你玩的不是靠堆砌豪華材質(zhì)的路線，而是實打?qū)嵉摹肮ぞ哕嚒薄?br />

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　　我想起數(shù)年前，我開著上一代F-150猛禽在路上走，常常被投以注目禮，畢竟這個大家伙在路上實在太引人注目了。另外，龐大的車體對于停車的確造成一些困難。但它的帥氣能夠彌補這一切。而F Series的銷量足以證明它的產(chǎn)品力并非只是空談。這代車型雖然外觀的變化不大，但是后懸架的變化說明了廠家的確很有誠意，強化了猛禽的攻擊力。

　　事實上我一直都非常敬佩福特對于性能車的執(zhí)著，在福特的歷史中出現(xiàn)過不少膾炙人口的經(jīng)典性能車，例如歐系產(chǎn)品線有Sierra RS500 Cosworth、Escort RS Cosworth、�？怂筊S、ST、嘉年華ST等車型，美系產(chǎn)品線有Ford GT、野馬Shelby GT500、Bronco Raptor以及本文的主角：F-150猛禽。如此龐大的產(chǎn)品陣容以及各種傳奇的參賽經(jīng)歷，都讓福特的性能車款多了一份傳承的色彩。

　　至于大家最關心的部分，官方配件會根據(jù)不同場景提供不同的套裝，6月會公布最終價格、小定轉(zhuǎn)大定，并且在第三季度末開始陸續(xù)交車。交付周期方面，如果時間交付時間超過一年，會提醒消費者可以不交大定，但保留排隊的位置，等交付能力提升時在提醒交大定。銷售渠道采用直營方式，由江鈴福特體系負責保養(yǎng)和維修。值得一提的是，猛禽由單獨團隊提供服務，團隊的成員經(jīng)過主機廠面試，維護保養(yǎng)等后續(xù)維護相關事項，也和其他車型不共用。服務人員部分來自于之前福特進口車的服務人員，為的就是提供更好的服務體驗給猛禽的車主們。（圖、文/ 汽車之家 張立祥）

★關于預購和交付的一些信息，可以參考這篇文章（請點擊此處）