[汽車之家 初步海選]  新的一年開始啦，在這里先祝大家開工大吉、工作順利。經常關注汽車之家的朋友應該知道，我們在去年年底對21臺電動車進行了極寒測試（《冬季實驗室》點擊查看），因為不是傳統(tǒng)意義上的橫評，所以在數(shù)據展示上并沒有進行排名，很多朋友疑惑到底哪款車型最值得買？為此，我也對話了幾位參與測試的同事，來看看他們印象最深的冬測車型是哪款吧。

● 姚嘉（測試負責人）推薦比亞迪海豚

● 推薦理由：測試成績穩(wěn)定、亮眼，性價比高

　　在經歷了三大板塊、15個細分項目的極寒測試后，姚老師對于比亞迪海豚產生了濃濃的興趣，他說雖然搭載磷酸鐵鋰電池，但優(yōu)秀的溫控系統(tǒng)，使得海豚在測試中無論是續(xù)航，還是冷、熱車充電，都有著穩(wěn)定且亮眼的表現(xiàn)，尤其是它僅10萬元左右的售價，性價比自然是不言而喻。PS：姚老師在測試完便決定下訂一臺海豚，看來是真愛了。（點擊查看海豚測試詳情）

● 靜態(tài)體驗

　　海豚是比亞迪采用“海洋美學”設計理念的首款車型，其內外均融入了海浪、海豚等設計元素，此前該車一經發(fā)布，很多朋友就看中了這套造型。

　　海豚騎士版只有沖浪藍和噗噗粉兩種外觀顏色可選，有不少網友覺得應該多幾種穩(wěn)重點的配色供選擇，但我個人覺得沖浪藍還比較活潑且容易駕馭，你覺得呢？外觀設計部分，車側比較亮眼，官方稱靈感來自海豚跳躍的“Z”字型線條使車身不至于太過圓潤，而是增加了些靈動感。

　　與比亞迪現(xiàn)有車型偏向橫向視覺效果的內飾設計不同，海豚車內環(huán)抱感明顯，大量曲線、形面變化的應用也使這套內飾設計更符合年輕化定位。另外，內飾只有騎士藍+黑色這一種配色方案可選，我覺得這相比暗色系要開揚很多，感受不錯。

● 動態(tài)體驗

　　之前我們試駕過比亞迪海豚的時尚版車型，今天試駕的騎士版和時尚版車型最大的兩個區(qū)別就是動力和輔助駕駛。首先動力方面，將近一倍的動力參數(shù)提升可以很直觀的體現(xiàn)在駕駛上，其實時尚版車型的ECO模式和SPORT模式差異并不大，畢竟70kW的動力，而在騎士版車型上，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力了。

　　官方公布的騎士版車型0-100km/h加速時間為7.5s，時尚版車型0-100km/h加速時間10.9s。即便用ECO模式駕駛騎士版車型，應對城市里的中低速加速也足夠了，深踩加速踏板，海豚依然可以在紅綠燈路口第一個沖出去。

　　海豚的制動感受、動能回收調校都不錯；首先其剎車腳感線性可控，駕駛員可以很平穩(wěn)的將車輛剎停，且距離是可預期的，同時該車還配備了博世的IPB集成式制動系統(tǒng)，在車輛制動時，動能回收也是最大程度的介入。另外，標準和較大兩種級別的動能回收力度差異化明顯，且動能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能讓乘客坐的舒服。

　　雖然騎士版車型的調性好像是更運動，但這只存在于動力層面，其懸架調校還是完全向舒適傾斜的，對于海豚而言，這也是正確的做法。和時尚版車型基本相同，騎士版車型的懸架也能將路面上的顛簸熨一遍再傳遞進車內，乘客的屁股基本不會受到生硬的沖擊，當然這也和填充物較軟的座椅有關系�？傊�，在行駛舒適性層面，可以給海豚一個相對較高的分數(shù)。

　　前面我們說過這些輔助駕駛功能也是騎士版車型的專屬，車道保持、主動剎車、全速自適應巡航這些功能并算不上高階，但對于一款10萬級的產品而言，有這些功能就不錯了，況且用起來還挺順手的，所以不錯。

● 購買建議：

推薦購買2021款 405km 時尚版（補貼后售價11.18萬元，暫無優(yōu)惠）

　　大家在選購時，如果你對動力沒有太高要求，比較推薦考慮續(xù)航為405km的時尚版，基礎的舒適性、安全配置還算比較齊全，并且還配備了大家喜聞樂見的全景天窗；而如果你對動力有較高要求的話，不妨多花1.3萬元考慮下騎士版，它的0-100km/h加速達到了7.5秒，堪比小鋼炮。值得一提的是，因為是新能源車型，海豚是免購置稅的，所以它的落地價格基本和飛度相差無幾，你會怎么選？

● 蔡思卓（冬測車評人）推薦寶馬iX3

● 推薦理由：品牌力、硬件水準表現(xiàn)不俗，降價后性價比提升

　　相比特斯拉Model Y，寶馬iX3的熱度似乎并不高，不過經過此前《新能源車主跑干賽》（點擊查看）、以及這次《冬季實驗室》，蔡蔡認為寶馬iX3是一款被低估的車型，在擁有比較“瓷實”的續(xù)航情況下，寶馬iX3在去年全系官降7萬元，入門售價來到了40萬元以內；同時改款后的外觀和內飾給人煥然一新的感覺，再加上寶馬的品牌加持。綜合來看，蔡蔡認為iX3是一款非常值得推薦的車型。（點擊查看寶馬iX3測試詳情）

● 靜態(tài)體驗

　　對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗，同樣是將主駕駛座椅調至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。（注：新款寶馬iX3在空間部分相比老款沒有變化，體驗部分為2021款車型，僅供參考）

● 動態(tài)體驗（注：新款寶馬iX3與老款在動力方面沒有變化，以下動態(tài)體驗為2021款車型）

　　寶馬iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機動力輸出比較直接，加上調校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當然，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平。

　　寶馬iX3懸架調校依然具備豪華品牌車型的質感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強調即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉移時可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

● 孫一超（測試隊長）推薦ZEEKR 001（以下簡稱極氪001）

● 推薦理由：綜合實力出眾，“網紅”車型

　　從去年上市至今，極氪001的熱度一直很高，可謂是不折不扣的“網紅”車型。雖然在交付后出現(xiàn)了一些問題，但孫老師依然認為這是一款非常值得推薦的車型，中大型獵裝造型、超過700公里的續(xù)航，傳承自領克家族優(yōu)秀的做工用料、以及不錯的行駛質感，再加上它不到30萬元的售價，可以說綜合實力十分出眾，這也是極氪001至今供不應求的主要原因。（點擊查看極氪001測試詳情）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型，這多少有點可惜，因為考慮到該車定位，它完全可以被設計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯，而且五檔高度可調的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調到最低，這輛車應該有明顯的低趴風格了。

　　關于車內，我比較好奇兩點，一是內飾設計、用料能不能對得起30萬左右的售價，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內側、空調控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設計都有獨特的小心思，無處不強調著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內飾設計理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色，同時在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期，看起來談不上驚艷，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調節(jié)，調到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評；有意思的一點是，雖然后排座椅靠背角度電動可調，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經濟、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強調動力循序漸進、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應更多用戶的可接受程度，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉向比設定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉向調校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現(xiàn)一定的側傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了。

● 購買建議：

推薦購買2021款 超長續(xù)航單電機 WE版（補貼后售價28.64萬元）

　　購買建議：極氪001目前仍處于供不應求的階段，在選購方面，我更推薦WE版有兩款車型，它們的售價完全相同，配置也基本一致，最大的區(qū)別是“續(xù)航”和“性能”不能兼得，在選擇時需要進行取舍。不過對于純電動車來說，續(xù)航里程的優(yōu)先級往往要高于性能，并且超長續(xù)航單電機版的6.9秒0-100km/h加速性能已經能夠滿足大部分消費者的需求。

● 尤冬青（測試隊長）推薦奧迪e-tron

● 推薦理由：駕駛品質高，Quattro四驅表現(xiàn)亮眼

　　雖然奧迪e-tron國產后依然算不上有性價比，不過它的行駛品質感讓尤老師贊不絕口：“底盤厚重、懸架韌性十足，它擁有電動車的靜謐性，同時還保留了燃油車的駕駛樂趣�！弊钪档靡惶岬氖牵瑠W迪e-tron的Quattro四驅在冰雪路面上的表現(xiàn)非常亮眼，無論是加速、剎車還是麋鹿測試，成績都名列前茅。（點擊查看奧迪e-tron測試詳情）

● 靜態(tài)體驗：

　　國產奧迪e-tron和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設計來看，好像也沒什么不同，當然這是針對整體設計語言的評價，國產奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm，其他幾個參數(shù)不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國產后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

● 動態(tài)體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅的幫助下，即便整備質量達到2.6噸，這臺國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻，應該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調的能量回收力度，三擋分別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調節(jié)就失效了。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調，可根據駕駛模式自動調節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉向力度等駕駛設定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗。關于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績。