手握著有限的預算，既要照顧家庭的用車需求，又想偶爾滿足一下自己肆意催逼油門所帶來的陣陣推背感，再加上不愿意過早踏入“油膩”的陣營，去購買三款“8系列”(GM8、GS8、GA8)車型，那這臺廣汽傳祺GS8S應該是你為數不多的選擇之一。

不得不說，我覺得這樣的前臉設計有些用力過猛，但是使用了新的發(fā)動機讓它的動力和油耗表現都有了進步，這是挺難得的。如果你對七座沒有剛需，又想要一臺大一點兒的車內空間，GS8S還比較合適，前提是你要能接受得了這樣的“臉龐”。

幾年前廣汽傳祺GS8剛在路上能看見的時候，大家都對這樣的原創(chuàng)設計贊不絕口，幾年之后在我們稍微有點兒看膩的時候，GS8S的出現讓我們眼前一亮，但對有的朋友來說也可能是“驚嚇”�？臻g配置和動力以售價來看都沒問題，就是較軟的剎車腳感讓我沒有安全感。

傳祺GS8這一次中期改款帶來的亮點頗多，而換裝新2.0T發(fā)動機帶來的動力提升則是最大的亮點，但我不認為它能像320T車型最初上市那樣再“火”一次，畢竟現在市場競爭更加激烈了，它的對手也越來越強大。

2020款GS8在換裝390T的2.0T發(fā)動機后，展現出更強的產品力了，首先排放標準達到了國VI，其次是動力參數和其他一線中國品牌廠商的2.0T發(fā)動機相比有著明顯優(yōu)勢，反應到實際駕駛上則是動力儲備更充足了，新增的USER智能發(fā)動機加速模式有五擋可選，在一定程度上增強了車輛的可玩性。而底盤方面，舒適性和濾振性仍有較大的進步空間。

在中型SUV這個級別中，傳祺GS8應該是為數不多能夠叫板合資的中國品牌車型之一，從大街上它的出鏡頻率也能看出大家對它的認可。新款的外觀有細微的調整、搭載ADiGO智駕互聯系統，最重要的是2.0T發(fā)動機最大功率提升至252馬力。在售價區(qū)間跟老款基本保持一致的情況，顯然它的競爭力又提高了。

綜合來說，傳祺GS8四驅版的在越野方面表現可圈可點，i-4WD四驅系統可以方便用戶根據不同的路況選擇對應的四驅模式，操作方便，面對一般的郊外路況都能輕松應對。但是受限于接近角和離去角等因素限制，并不適合高強度的越野路況。

GS8四驅版車型采用的是適時四驅系統，所以在普通模式下它以兩驅的方式運行。這也使得該車在鋪裝路面上行駛時給人的駕駛感覺與兩驅版車型較為相似。但遇到越野路況，開啟沙地模式或泥地模式后，GS8四驅版車型的四驅系統和ESP系統會非常積極地根據路況來主動分配發(fā)動機的動力至有抓地力的車輪，從而讓車輛的越野脫困性能相比普通模式更強。當然，作為一款城市SUV，GS8本身設計更注重的是城市道路行駛的舒適性和操控性，所以該車接近角、離去角、縱向通過角等參數也只是達到一般城市SUV的水平，極限越野并不是該車的強項。

如果你需要四驅車型，或者是覺得霸氣硬朗的GS8必須要有四驅才算是讓這個猛男形象更加圓滿，那么這款車型真沒讓人失望。從實際表現來看，四驅工作的效率還挺高，脫困能力不差。性價比方面，以試駕的四驅豪華智聯版為例，1.7萬元的差價換來了值回票價的全能性，而且動力表現也可以，但它的懸架表現我并不那么喜歡，雖然夠軟但濾振效果不夠好。

縱使它還有一點不足之處，但是18萬左右就可以買到一臺綜合能力還不錯的7座中型SUV，性價比真的很高了。另外值得稱贊的是，廣汽傳祺近幾年確實很努力，也很上進，這些都是能夠看得到的，而傳祺GS8則是他們努力、上進的完全展現，因此我有理由給它一個很高的分數。

傳祺GS8的外觀設計極具原創(chuàng)性，前LED大燈以及尾燈燈帶設計識別度非常高也相當搶眼。2.0T發(fā)動機推動重達1840kg（兩驅）的車身，急加速或變線超車時也能提供較為持續(xù)充沛的動力。6AT變速箱與2.0T發(fā)動機尚算默契，換擋邏輯大多數情況下都有較好的表現。底盤方面，它對于車輪壓過細小坑洼時產生的振動能夠很好的過濾，但遇到大坑洼時，較硬的懸架調校會為乘員帶來較大的沖擊，或許這是為了平衡車輛操控性能而作出的調校。GS8采用了電動助力轉向系統，總體感覺偏沉穩(wěn)，加上彎道內懸架支承力夠，給人以不錯的安全感。

能在中型SUV市場這么快能站穩(wěn)腳跟，確實讓人對GS8刮目相看。“大塊頭”的外觀氣場很足，內飾用料在這個價位的車型也算給力，雖然細節(jié)做工仍與同級合資車型有點差距，但也可以接受。我試駕它的時間不長，不過通過短暫的體驗還是能感受到變速箱的平順性以及底盤的扎實，對路面顛簸的處理挺柔和細膩，整體印象不錯。