[汽車之家 新車圖解]  成都車展沒來，沒關系，今天總算看到大家期盼的第十一代思域的本尊了，還是最騷氣的紅色。日本原廠稱這一代思域為“爽快Civic”，因為它看起來和張牙舞爪的第十代思域有很大的不同...我指的是感覺上。接下來就由我這個思域老司機帶您來看看全新的第十一代思域有什么特別之處吧。

　　很多人都說，思域雙數(shù)代產品比較出眾，單數(shù)代產品比較平淡，回顧過去令人印象不是很深刻的七、九代似乎真是如此，但十一代思域真的像網上的鍵盤俠們說的那么不堪？事實上未必如此。

　　廠家目前還沒公布車系的各種詳細配置和價格，但提供拍攝車輛的店家表示這款車的配置就是頂配車型。大家可以看看是不是符合你心中的期望，或者到車系頁面中看看更詳細的實拍圖。

● 外觀：看起來比較成熟，少了高調卻多了幾分沉穩(wěn)

　　很多人批評這代思域看起來平凡無奇，其實第一眼看到工信部申報圖的時候，還真有那么一點失望，但隨著越來越多海外車主提車，甚至已經出現(xiàn)改裝成品車，效果其實還不錯。且不論改裝之后呈現(xiàn)何種效果，其實今天看到它的本尊，還是有種“比照片上好看多了”的感覺，大概因為這輛車用了鮮艷的紅色吧。新車的車頭雖然沒有上一代車型那么銳利，但稍微簡單的線條卻讓人有種越看越好看的感覺。

　　在拍攝過程中，無意間看到雨刷上的噴水頭，其實這種設計在歐系車上常�？梢钥匆姡�但是在日系車上就比較少見了。雖然這個設計并不是什么技術上的革新，但對于車主來說，也足夠貼心了。

　　新車型的基本架構還是基于十代思域而生，但是車身尺寸有所增長�；蛟S就是車側的線條比較不像十代車型那么低扁（實際上它還低了1mm），所以很多人覺得它的運動感不足。相信我，如果你買紅色的話絕對有足夠的運動感。

　　輪胎依舊是我們熟悉的優(yōu)科豪馬，尺寸也沒有變化。但是我個人認為許多不管強不強調運動化的競品們都使用了18英寸輪圈，思域海外車型也具備18英寸的選項，國內車型不考慮也來一組235/40 R18輪胎嗎？視覺效果比起17英寸的胎圈要好得多。

　　C柱和后備廂連接處的線條不像十代車型的設計手法，刻意將后備廂線條縮短，十一代車型反而比較強調后備廂的線條，讓人看起來有種“有頭有尾”的感覺，我個人覺得并不難看。另外你還可以注意到原本十代車型的車頂上有兩條黑色飾條，在新車型上已經消失，這是因為全新車型使用了激光焊接，不再需要這兩條飾條。

　　后備廂蓋上的“240”字樣，透露了新款車型的動力有所增長。雖然在滿街都是電動車的時代中，思域的加速表現(xiàn)已經不像當年那么驚人了，但是這些增長還是聊勝于無。

　　這一代車型原廠賦予的口號是“爽快”，或許第一眼它帶來的視覺沖擊性可能沒那么高，但是相對簡單以及較為圓潤的線條，讓它看起來比較具有親和性。除此之外，你會發(fā)現(xiàn)車輛的外觀設計都遵循一個“薄”字，例如大燈、中網乃至于整個車頭，借此營造出低重心的感覺。

● 車內質感大幅提升

　　當初披露十一代車型的內飾時，我感到十分驚訝，因為和十代車型的調性完全不同，呈現(xiàn)出一種比較簡單的感覺，而等到接觸到實車之后，發(fā)現(xiàn)質感確實有所進步，也的確延續(xù)了“爽快”的設計理念。

　　中控臺設計主要強調的是橫向的發(fā)展，而且設計師主要的思考，是讓車內看起來很簡潔，不雜亂。中控臺上一大片貫穿左右的蜂巢狀飾板是視覺的中心。再往下看空調開關，也是強調橫向發(fā)展的設計。

　　10.2英寸的液晶儀表盤整體的界面易讀好懂，看起來也更好看。中控臺上的屏幕終于有實體按鍵了，很令人高興，以往車型上，全觸控的設計在某些情況下并不是那么好用，而且UI界面也不如十一代車型的好看。這塊屏幕使用懸浮式設計，內部功能非常多，在日系合資廠中算是很有誠意。

　　有實體按鍵的空調，再也不用打開選單才能看到空調信息了。這三個旋鈕在中控臺的正中央，鍍鉻材質十分耀眼。但須注意的是中控臺的中央出風口無法關閉，這點和十代思域是一樣的。

　　車內其他部分也有很不錯的表現(xiàn)，例如門內飾板，本來在十代車型上有些廉價感，但是到了十一代車型上就顯得高級許多。

　　以往沒出現(xiàn)的全景天窗，這次也出現(xiàn)在思域上了，盡管開啟的幅度不是很大，但是采光面積十分大，在同級車中較為少見。

　　本車搭載了完整版Honda SENSING系統(tǒng)，功能性更加強大，另外，多媒體系統(tǒng)也有所進化，不過有了這套系統(tǒng)之后似乎沒有辦法使用CarPlay，對于習慣使用CarPlay的用戶來說，可能沒有那么方便。

● 后排乘坐空間有所進步

　　在講乘坐空間之前，先說說看座椅。新車的座椅針對側面的包裹性有所加強，不過坐上去之后還是感覺十分家用，柔軟還是它主要的特性。車內的空間經過些許的加大，例如軸距以及第二排橫向寬度。另外，后排座椅多了一組側氣囊。

　　以身高170cm的體驗者進入體驗，發(fā)現(xiàn)前排空間好像和之前的車型沒有太明顯區(qū)別，但是后排膝部空間和頭部空間，進步的幅度就比較明顯了。

● 儲物空間：多了無線充電功能

　　至于儲物空間表現(xiàn)，設計上回歸了較為傳統(tǒng)的樣式，不再把杯架安置在中央扶手中，而是徹底將兩個空間獨立分開。擋把下方的儲物空間被取消了，但是中控臺下方的儲物格新增無線充電功能。

● 后備廂

　　根據北美官方網站的數(shù)據，十一代思域的后備廂容積比十代略小，不過這種表現(xiàn)應該已經能滿足大多數(shù)人的日常所需。如果常常需要搬動大型物件，掀背車或者是SUV比較適合你。

● 機械架構延續(xù)以往

　　根據以往的慣例，思域通常要經過三代車型，才會有一次徹頭徹尾的大變化。全新的十一代車型，其機械架構延續(xù)了十代思域的設計，不過在各部分都經過優(yōu)化，例如發(fā)動機的最大功率有所提升，另外新增一臺低功率發(fā)動機，取代原本的1.0T三缸車型。

　　至于變速箱方面，喜歡手動擋的人要失望了，因為十一代車型只會有CVT變速箱，手動車型只停留在十代，（據了解，十一代車型上市之后，十代車型還會繼續(xù)銷售一陣子）。這臺變速箱同樣也經過優(yōu)化，開起來的感覺就像一臺AT變速箱，借由模擬AT變速箱的轉速起伏，增加駕駛樂趣。另外，你可以在海外車型看到三種駕駛模式，但是在國內車型上，只剩下一般和節(jié)能模式。 

　　最后，本車的懸架系統(tǒng)還是你熟悉的結構，根據海外媒體的調查，十代和十一代車型的減振器外觀非常類似，上下座基本上是一樣的，但是彈簧有些差異，估計是因應車身配重改變而做出的優(yōu)化。

● 結論

　　其實我認為，思域的對手其實是自己，畢竟十代車型是如此的成功，也導致了全新思域在一開始披露外形的時候，曾經招致很多負面的聲音，認為沒有十代思域好看，其實看久了之后你會覺得越看越好看，它不像十代思域那樣那么具有攻擊性，當然，你也可以通過后期改裝讓它看起來更具進攻性（泰國已經有許多改裝范例）。內飾方面是我個人覺得進步最大的，和十代車型相比，塑料感降低不少，設計感也很出眾，特別是空調出風口。雖然平臺架構沒有什么巨大的變化，但依照目前思域的硬件戰(zhàn)力來看，再戰(zhàn)到電動化為止是沒問題的。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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