[汽車之家 新車圖解]  在介紹今天的主角之前，我想讓大家先來做一個競猜，軸距2930mm的中型SUV、續(xù)航里程近500km、搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字平臺、標配L3級輔助駕駛硬件，這樣一款車型起售價會是多少？20萬？25萬？不，零跑汽車將這個價格做到了15.98萬元，這由不得你不感慨一句造車新勢力真的“卷起來”了。

　　作為零跑旗下第三款量產(chǎn)車，零跑C11自公布預售價以來，因它較高的性價比而備受關(guān)注，但大半年時間過去了，在這個內(nèi)卷的時代，它的優(yōu)勢還明顯嗎？消費者現(xiàn)在入手虧不虧？這次我們就趁著C11進入SOP量產(chǎn)之前，提前檢驗一番，看看它是否真的那么值？

　　先來回答一些大家比較關(guān)心的話題：

1、零跑C11量產(chǎn)、交付在什么時候？

　　豪華版和尊享版從10月開始交付，性能版預計在明年4月交付。

2、自零跑C11開啟預定以來，都做了哪些調(diào)整？

　　前排夾層玻璃、座椅通風、棕色內(nèi)飾，座椅角度都根據(jù)用戶和準用戶的反饋進行了調(diào)整。未來還會增加方向盤加熱，電池包供應商等等。

3、輔助駕駛功能在量產(chǎn)交付時會開通哪些功能？

　　其中AEB、車道偏離預警、疲勞駕駛預警基礎(chǔ)功能在今年交付時就能實現(xiàn)，更高階的例如車道居中、自動變道輔助、智能巡航輔助這些則會在明年OTA推送升級實現(xiàn)。

4、目前的訂單情況如何？今年的目標？

　　零跑汽車預計到今年年底能夠交付6000臺。

　　從零跑C11車身側(cè)面可以看到純電動平臺開發(fā)的優(yōu)勢，新車四輪接近四角，就讓它外表看起來沒有那么大的體量感，卻能擁有2930mm的軸距，給車內(nèi)大空間創(chuàng)造可能。

　　零跑C11的外觀、內(nèi)飾造型雖然一早就定型了，不過從發(fā)布到量產(chǎn)，它的細節(jié)一直都在調(diào)整，而且零跑汽車是妥妥的用戶型企業(yè)，車主深度參與到車輛開發(fā)當中。例如一些用戶認為市面上不少同級別車型前排玻璃過于單薄，希望零跑的新車能有所改進，零跑汽車就給零跑C11前排位置使用了夾層的隔音玻璃。再比如一些準車主認為棕色的內(nèi)飾更符合車輛的氣質(zhì)，零跑汽車就給車輛內(nèi)飾增加了木棕和陶棕兩種選擇，滿足用戶需求。

　　而這次我們看到的棕色內(nèi)飾也不是最終量產(chǎn)的版本，根據(jù)現(xiàn)場車主和網(wǎng)友的互動來看，大多數(shù)人認為黑色加木棕的配色和車輛更搭，哪種內(nèi)飾方案您更喜歡？也可以在下方評論區(qū)留言，和我們進行討論。

　　體驗的工程樣車車機系統(tǒng)還不是最后的版本，量產(chǎn)時一定還會做較大的調(diào)整，所以我們就不作評價了。不過新車還搭載了科大訊飛3.5智能語音交互系統(tǒng)，副駕駛屏幕支持獨立藍牙接入與雙音區(qū)語音交互，對于這方面的智能交互體驗，大家還是可以期待一下的。

　　其他方面，零跑C11你絕對可以放心，可以說在這個價位，零跑C11的配置是拉滿的。全系標配無極變色氛圍燈、全方位視野系統(tǒng)、人臉識別、智能空氣凈化系統(tǒng)以及國人最愛的可開啟全景天窗。

　　雖然零跑C11標配的性價比已經(jīng)非常高了，不過它還是給消費者提供了選裝包，1萬元的舒享全配選裝包，內(nèi)含Nappa真皮座椅、主駕腰部四向電動調(diào)節(jié)、前排座椅通風、后排座椅加熱、電動尾門等配置。根據(jù)零跑汽車工作人員反饋，選裝包內(nèi)的配置還會增加，比如方向盤加熱等，旨在給人超值大禮包的感覺。

　　2930mm的軸距是它車身數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，具體到車內(nèi)，可以看到車輛無論是前后排頭部的空間都非常充裕，給人比較開闊的視野。后排腿部空間也表現(xiàn)優(yōu)秀，滿載出行也不是問題，唯一需要改進的細節(jié)就是后排座椅對腿部的承托性，坐墊可以更長一些，進一步提升后排乘客的舒適性。

　　其實此次體驗還有一個非常重要的環(huán)節(jié)就是試乘，和以往試乘不同，這次是零跑汽車創(chuàng)始人朱江明親自開車，主要服務(wù)的對象是那些準車主和目標用戶，這也是用戶和老總零距離接觸的機會，可以直接表達意見和建議，讓信息溝通更加順暢。這種場景在傳統(tǒng)造車企業(yè)很難見到，可到了造車新勢力這里，卻變得很日常，這也是造車新勢力帶給汽車行業(yè)全新的理念之一。

　　現(xiàn)場的準車主們普遍反饋車輛的乘坐舒適性較好，即便是單電機也有不錯的推背感，所以那些擔心單電機不夠“勁”的朋友可以放心下單了。此次車輛的狀態(tài)還屬于PPV階段，最終量產(chǎn)時還會進行調(diào)整，因此我們沒有進行試駕，之后有機會拿到試駕車之后，再為各位帶來更加詳細的試駕體驗。

　　曾經(jīng)在發(fā)布會上，零跑表示零跑C11會搭載22項輔助駕駛功能，其中AEB、車道偏離預警、疲勞駕駛預警這些基礎(chǔ)功能在今年交付時實現(xiàn)，而更高階的例如自動變道輔助、智能巡航輔助這些則會在明年OTA推送升級實現(xiàn)。

　　現(xiàn)在不少新車在發(fā)布時都會標榜自己的輔助駕駛能力，是不是真實力還要看實際體驗。零跑C11的硬件實力不差，這也讓人越來越期待它實際的表現(xiàn)，只要它能把吹過得牛都實現(xiàn)，那就算是相當成功了。

全文總結(jié)：

　　從零跑C11這款新車發(fā)布以來，我們可以明顯看到零跑的造車變得更加開放、成熟，用戶反饋的聲音能夠及時得到響應。比如這次棕色內(nèi)飾的評選，從收集意見到推出，僅用了不到一個月的時間，這應該就是造車新勢力的速度，也是他們的造車理念。不停地滿足用戶需求，造用戶需要的車。從競爭力上來說，零跑用緊湊型SUV的價格去打中型SUV市場，是一個很聰明的選擇，畢竟在國人眼中，物超所值還是非常有誘惑力的，今年后半程到明年，也許就是零跑C11發(fā)力的時候。（文/圖 汽車之家 姜田雙）